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吉利获华兴资本首予买入升近1% 长汽遭唱淡软近1%

2019年12月16日 19:33 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江阴长实自动化仪表有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术需乡老:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棘、锁紧侮盒。    与会专家认为勤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瓣脊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险磁考、热稳定笺、无热管理循环恕、热冲击循环取勉坡、被动传播电阻)涕,电性测试(短路赶拌窖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击速苛、掉落膛嘶、穿刺叫熔诉、翻滚炒屡帮、浸入口嚏速、压碎)的安全要求翟。但是乘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蜗橡耽。安全无止境逃圈擎,提高电动汽车安全性寒,还需要国家泼脆、科研机构纶葛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力莫胶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中己菏晦,也曾不断出现事故潭痉,遇到挫折是任何事情发展的规律统。因此骏甸,对于各类事故衫剖,电动汽车各产业链不应止步不前赁土,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的办死醒,要让安全成为满足一切功能的首要条件奖蔷楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝犁碱:李芳" "   上海车展开幕前一天滤劣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惦磺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌睦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怜习坡?北京现代副总经理吧疾泉、销售本部副本部长吴周涛表示显涩,目前北京现代47%的客户是80后和90后倪洽卸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陵短磐。“他们对于服务有着完全不同的需求凰尚。比如服务要定制化棵啤冯,手段要智能化窟假、科技化本钎。同时挎故懂,还要预见到他们的需求并满足抵茎鹤。”    如果说此前豌搭藕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争荣镭,是厂家产能的竞争挨焚锤,那么未来则是客户的竞争堡谦。因此耸涪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剑澎。“意思就是享受你还没有想到的服务菜储拭。”吴周涛如此解释飘卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骆沪?据了解辟涸删,北京现代由原来的只关注车辆生命周期律涣,升级为对客户用车生态的全面服务培寝,基于互联网科技的进步购句,先于消费者预见需求锻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痰烫伙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效甲奈、智能赋沽、共享年秋,以及个性化定制的智慧服务体验悲汕隧。    具体来看坚,北京现代将率先整合官网污蔽拟、呼叫中心虑、4S店透明车间兽帕、服务App场、娱乐弯狭妻、地图鹿虚、语音控制步、智能搜索等服务功能嫉,并将其聚合到车机上户嗽,成为用户的车载生活服务平台小墟。它就像一艘移动的生活航母泪府,无论是餐饮掏、娱乐钝箩、购物的生活需求竭,还是维修吭痊、保养的汽车服务母勃骨,都将以车为桥梁突,实现信息互通氢儡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帮融,还能够通过在线直播的方式潍堑缓,对接车虎、检测集广森、派工绊涧、维修柑桅斡、洗车舷充、交车等服务的全程进行智能监控渴,实现人车分离式的售后服务桶奖旱,把客户彻底从4S店里解放出来尘酵翟,为他们创造更多自由生活的空间矫。    值得一提的是陀卜,在“汽车共享”大火的当下距,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务械伶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阜睬牵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主毫贫渐。“如果只有5%参加到共享汽车当中词某稳,那也有40万辆的规模霜奈醋,这是目前任何第三方平台都实现不了的锯腺。”陈静表示蔼蛔钦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嘿、售后代步车拎讳、公务用车也会参与进来耻份。“我们希望融入大潮哎吉,积极参与这种尝试发。”    除了全新服务品牌的发布碧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点倪绕第。据了解侵疏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杠,通过平直且富有张力的线条媒澜,充满力量感的车身轮廓腹巳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格壤猫。同时磋融耿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梳叮,匹配7速双离合变速箱警,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钞。    “新一代ix35上市之后校固簧,北京现代有全新胜达蜕、全新途胜傅、新一代ix35丝剧、ix25四款SUV产品羚。通过这样的产品布局陇赦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势米贬。”吴周涛介绍说抵去裂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求广解拨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点落骡彩,本届车展除了新一代ix35妙思,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烷辅棵。新车延续流体雕塑2.0设计风格褥测,对进气格栅燃韧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化楞署,以DAW驾驶员注意力警示捷峰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捷,为消费者带来更安全的驾驶体验烽。    除了两款新车外莱怕纶,北京现代还设置了技术展示区掏拔娶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果式崎化。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谁天鼻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况亩辨。    2016年价,北京现代实现产销114万辆盯,超额完成目标梆蓄,保持了行业第四的市场地位对竿菱。今年北京现代即将迎来成立15周年裤,也是北京现代从800万用户基闯⒓怠,迈向千万用户级别的重要一年凌部倒。业内人士分析笛愧涟,在后百万辆时代到来之时簧灯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侯伍随,也在不断践行本土化政策壁腊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哇锌捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲奉:李芳" "  5月10日介棚头,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点半,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业录赎,人们的关注度更高特。在今天绊零蒂,汽车产业主管部门朝盼算、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》花盖,其中指出舜:“中国企业畅慕啼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磋孪稿。   目前在中国汽车领域抢冲,舆论将中国品牌分为三类涣浑退,一种是例如长安来维菏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业光拈额,用通俗的话说“敢说敢想敢干”朝,而且成果显著便拉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”健累湍,这些企业通过内部的改革衅咳驾,已经形成了正确的发展思路熔炯维,尽管在终端销量上尚未展现成果镀珐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”聘胖叛,始终有一种“捞一把就走”的心态匪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钝诺,在市场赚取短期的效益懒模。   苗圩在撰文中指出伶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筏。企业投入资源绵,通过设计开发讳钡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涪微,包括物质价值和精神价值嚏。但是叙苔德,这个价值需要在市场交换中转化为货币霉,才能完成“惊险的跳跃”瞥方,成为企业的收益股慰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心达群颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日唱继,中国汽车很兴奋枯,但正如苗圩在文章中强调蠕惧,品牌建设是长期而艰巨的任务颓非,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衡朵。这同样是中国汽车品牌需要思考的尽醛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僧俗掀,通过仔细研读费探项,将其中核心思想与观点标明忱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示此耪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知牵僧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秤态,党中央期霖保、国务院就振兴实体经济梅懦淡、做大做强制造业做出一系列重大部署淳飞,对加快质量品牌建设提出明确要求构答。习近平总书记强调妹净,“推动中国制造向中国创造转变抗擂公、中国速度向中国质量转变蹿堡、中国产品向中国品牌转变”堕驾希。   2016年墙虽,国务院部署了消费品“三品”专项行动哺速剂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讲脓窟,提高有效供给质量冷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手解喘泌。   近日痞累蕾,国务院同意设立“中国品牌日”弥单疽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叙筹融,体现了全社会对中国品牌的期望懒劫,为建设制造强国指明了努力方向巳。      一淳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代荷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叛,代表着国家的信誉和形象舍挛。品牌发展是一国由大变强的必由之路枪纠荡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志累沧盛。   品牌建设助力制造强国战略划垃。 我国是名副其实的制造大国促芯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”森文,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化丝,产业转型升级势在必行炼奉绞,迫切需要加快新旧动能转换挽,培育面向产业中高端的竞争新优势弓。经济发展规律慌蔫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明遁唬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵韶角,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妓凑。   品牌建设推动供需结构升级该螺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喝,重点任务是提升供给体系质量妨煽,提高供给结构对需求结构的适应性犬恭。品牌是连接供给与需求的纽带耍仟兴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贯,引导需求侧消费升级缝困,提高供需两侧对接的效率颧搂介。   品牌建设促进实体经济振兴涂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心杯瑞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靡瓤糜。企业投入资源胃扛箔,通过设计开发诧闲穆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值燃,包括物质价值和精神价值汗揭。但是辆黑儡,这个价值需要在市场交换中转化为货币郸驾涉,才能完成“惊险的跳跃”念垃,成为企业的收益剩。能不能跳得高锯凶、跳得远佃聪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知曙饭浮。品牌是价值和信誉的载体戮桅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拿锑该。      二莽虱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辰,科学地阐明了创新阿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系康澈衡。从品牌建设的角度看榷观际,品牌需要“中国创造”外溶报,没有创新巨峦撇,品牌就没有差异化的魅力姐。品牌需要“中国质量”赋岸,没有高质量莫甩,品牌就丧失了价值的基础们跑。 近年来董矩,面对国内外严峻复杂的经济形势拓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蛇、国务院重大决策部署镶连颈,认真研究我国工业发展的阶段和特点讼毛门,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酮。   把握规律吕,找准抓手累呻。要坚持质量品牌工作整体推进骄,引导企业在设计开发绘拔任、生产制造和营销服务的全过程建立全员撮、全方位的质量管理体系官金韧、诚信体系和品牌培育管理体系瓷,以培育有竞争力的品牌为标志辣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沤氢梆。   积极履职肺,统筹部署刊。2011年卯兄,工业和信息化部会同发展改革委肠鞍宛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蚀凑弹,进一步推进品牌建设苇芬。2015年皑,推动出台了《中国制造2025》惨烯淀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗅泰。去年相窃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冕疽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诬圃,部署了全产业链质量品牌协同行动绅饲氛、优势和战略产业质量品牌护航行动齐耿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动硷。   持之以恒炒其,扎实推进躲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闲。   经过多年的不懈努力酪,我国品牌建设工作进展顺利没,取得了初步成效估。目前扦聚爬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泛叛,涌现出251家示范企业朝锈辛。根据对示范企业的调查蜡梆巩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞋疮氢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%韧擅缝,企业经营的质量和效益得到明显改善伎。同时兴识脊,重点消费品的定制化桐、中高端产品供给比重显著提升鹅袄惺,定制化服装消费增速超过30%脊戈蜡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致悲咳。      三上、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饭驮割,需要社会各界齐抓共管屋吃,合力推进畔沧填。下一步咎揽开,工业和信息化部将发挥行业优势默谋,深化推进品牌建设谦洞,加强与有关部门密切合作辆郝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贬露,努力开创工业品牌建设的新局面扰辟。   坚持企业主体聘陇,增强品牌培育能力坞呜。 引导企业增强质量品牌意识哇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理全僚。坚持试点先行毯、示范引领碉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设糖北,促进企业品牌与区域品牌互动发展袍。加快制定品牌管理体系标准汀,组织贯标推广保全贡。加强质量品牌宣传晌懒,弘扬精益求精的工匠精神纽,扩大自主品牌社会影响航挖材,激发企业培育品牌的内生动力媚腐瞥。   落实质量为先娄缺,加大支持引导力度叔。 贯彻实施《中国制造2025》相嚏,落实质量为先的基本方针超评继,加快推进质量品牌提升行动毙。发挥制造业创新中心建设堵碾攀、智能制造丢、工业强基等重大工程的支持作用拷多,引导企业加快工业化与信息化深度融合涪拟庙,运用“互联网+”枫抄、大数据等新一代信息技术课冒,把握智能制造抹瘦、绿色制造蓬诬、柔性制造等产业和技术发展方向巷牵袖,加快培育自主品牌健嫩。   鼓励创新设计顷侣,丰富品牌差异化定位纳。 完善制造业创新体系骸擂拘,加强关键核心技术研发炭守,推进企业技术中心建设够。在重点领域推广应用以绿色界闯、智能刀涵、协同为特征的先进设计技术关复瞳。建设具有世界影响力的创新设计集群人,培育一批专业化的工业设计企业炽,鼓励代工企业建立研究设计中心景蕊,加快培育自主品牌鹤。   实施重点行动寡虑唯,促进关键领域发展俏。 落实消费品“三品”专项行动店联挥,支持消费品工业向智能书、绿色贪入李、柔性和高效制造发展骸暮。增加中高端消费品供给踩,促进产品向高性价比优势转变巷莎。大力发展智能矫踩、健康消费品鞭平股,支持发展民族特色消费品堵奶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吝褥,加强产业市场研究和需求预测粟眠,科学规划产业布局伪圃抗、供给定位和品种结构师奥梢。 实施中国品牌“走出去”行动勘款,贯彻落实国家“一带一路”战略峨深,推进国际品牌共建共享超。   完善公共服务钦溪,支持质量品牌进步绥歇。 建设质量品牌专业化服务平台陀轰,依托中小企业服务体系贝借,提升服务平台的质量品牌服务能力动。构建质量品牌信息共享平台屎技翰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泡。完善知识与人才开放共享平台访梧,依托企业经营管理人才素质提升连颗、专业技术人员知识更新等工程墨含坷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狭豆菇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搐贿貌,促进科技创新吴梯、成果转化和推广应用淖普。   加强技术保障铣哆,夯实质量品牌基础倒。 完善产业标准譬澄、产业计量公摩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设退。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瞪,推动质量升级慕。引导企业增强研发创新和系统集成能力饲疙,创新制造方式和服务业态邻硅锋,发展定制化生产桑,满足个性化需求挠划。鼓励企业发展现代销售体系是咆妒,在品牌传播提挪念、顾客体验和销售模式等方面创新发展山费镁。   设立“中国品牌日”夺斗窜,大力宣传知名自主品牌 熄髓灭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新短、质量精良厦榷地、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垄揣宫。品牌建设是长期而艰巨的任务维乡攻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”断拈叙,以新理念引领新发展赋露泻,持之以恒地不懈努力奖上,共同推进中国品牌迈入新时代烤郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳垢:李芳" "   5月5日奥缕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吃联,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凛、董事长李斌就中国汽车升级之道首段、互联网企业造车歌词、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桓起倪。    近两年互联网造车企业纷纷入局拳忿,被称为“新造车运动”殿。徐和谊开玩笑说版,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心文帘锻。”他说泵:“我从传统汽车的角度看荒跺夸,就是不服!”徐和谊解释道控落爬,李斌做到的他也能做到腾抬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疯。    徐和谊认为栏蓖,最难的不是做产品幌劲绦,而是做品牌敌祈,尤其是国有企业体制下做品牌妨。建立袒嘿蹬、培育一个品牌乒才,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腔奋辨。他举例说磊局,蔚来汽车在东方广场建体验店履,那叫“烧钱”菜,国有企业就不能这样“烧钱”竟寞祈。但品牌打造的初级阶段健,该烧的钱还是必须烧的霓。这就引申出国内传统汽车行业栏拌石,必须加快加大国企的改革步伐鹃扔,从发展角度搽、竞争角度谩,必须改革币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寺粹辜,希望未来产品不光是一个出行工具春项佩,而是一个用车的体验平台两池脸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冀寝钎,而是看到与用户交流的新机会廓掸。从互联网模超滥、移动互联网垮、移动社交发展趋势看良火,与用户关系会让汽车发生深度变化怪,体验会变得更加重要怂底。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业猛,新车企应该走什么样的路煤,徐和谊认为钎拒,条条大路通罗马吐,但是路和路是有区别的衅。他认为全世界只有中国能做到一件事瓜贺:传统车企和新生力量深入融合酣毋矮、发挥各自优势磷冈,结合起来毋,这条路可能全球谁也做不到斗苏急。中国很可能缩短从大到强的汽车路线表。徐和谊透露玩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缅荒亮,很可能这轮竞争率,十三五末嘶,再过2至3年饺,肯定会出一个比较好的结果显糙茄。”    李斌也认为小绰贝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窝,这跟传统燃油车情况不太一样阂哄。他干脆表示炕固汾,国外品牌在中国是没戏的沃,因为智能汽车需要本地化的数据瑰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拴鬼腐。蔚来汽车在三电肋涛赔、智能电动谐、包括制造方面都跟其他企业合作慰床弊。李斌强调想:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓜巩侗。”谈到合作锑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作庭景激:“我们的南京工厂投入十几个亿咯斡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作墨号,不是简单的代工拾融。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻乳藕:李芳" "   据雅虎网站报道梨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蜜罕笛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现田猎吧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贡惧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称把:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务噬封。”    他指出莎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现穗。尽管我认为这可能还有很长的路要走权掠酮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况何。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为小膛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蚂悲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险菠揉既。    当前畔纺,特斯拉肺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中顽然虎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刀,并将其带到了Uber物时处。    去年琶裸故,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中薯骸亨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑考掏概。特斯拉CEO马斯克表示秋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”揣懦咳。    马斯克认为习泥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见波斡扦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惭逗,要远多于因人为失误导致的事故枷晾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道暗沮反,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谁溅。    他表示价踢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吮哭删,那将是一件非乘堇迹好的事情斡。但对于汽车保险公司来说卑独,这不是件好事妓蜕尼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后森,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称籍脓犬:“我觉得这种影响很明显沛吠蛇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方寒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撵骏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度韦,全面勉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题透据交,阐明了个人观点呕湍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的菱分虐、客观的看法羌。    报告摘要苇廓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僳看、导入期鸵鞠境、快速发展期与成熟期四个阶段宋躲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骏本。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堤,很值得我们借鉴帅扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碗。如果不加重视颠思熟,终会酝成大祸浩。    *韩国的电池产业搬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拳,我们必须面对这个挑战红拢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作申前藩,它会带动未来汽车消费新的革命钉魄陛。    *任何事物都有两面性事瑞矛,政策也是这样海陇。补贴强度不足粹,难以起到激励效果厩,补贴强度大了柏,难免产生对技术发展的不良影响杰群煌,也包括少数人铤而走险骗取补贴倾库。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一较烤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铣溅,从国家科技项目立项至今已经接近20年塑,可以说产业发展已处于世界前列挖伟。2016年被际,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挡,累计销售95.5万辆寺碌,取得了令世人瞩目的成绩筋吐顾。有些专家认为狸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扰,我的看法不是这样茂娄踩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乐识、导入期惊抠科、快速发展期与成熟期四个阶段妻扒。导入期也称培育期降错惠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值葛纺卜,当时就有舆论认为谎投蜂,我国新能源汽车驶入快速道堵巫,进入了快速发展期嘛补钮。然而到了2016年便回落下来础骚泵。现在分析起来累堪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哥,造成了数据中存在一定的水分翰。随着国家对骗补行为的查处歇,今年的数据逐渐回归正常碌鬼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势豪糙皖,有可能会得到一些错误的判断兜颧哀,导致过于乐观的结论景糠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期硕,除了观察数据的趋势外详翱钝,更重要的是看产业发展的推动力帅姬矮,是国家政策为主还是市场为主浇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持渐茅青,补贴政策还不能取消卉,基础设施还很不完善枫惕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瓤迪,产业链还不够强壮与完善巧卧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高募。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨悉蒋闻,工作量很大淀靠,切不可放松努力仕,让已经启动起来的产业发展放缓下来翘涸。    依目前的政策设计陡矩,我国将于2021年取消补贴哭合吹,代之以环境晶剖、能源为因素的常态鼓励政策钢京。也就是把2021年设为一个转折点裴钮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盾。期望实现年销售量达到二户辱、三百万辆以上胜乳尼,能够占到汽车总销售量5%到10%枷钨挝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段璃。    二埂、如何看待新能源汽车的碳排放眯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策未。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苯去枯。我认为许多人有这样的疑问是正常的宫武,因为至今还没有一个权威的科学数据恕,来告知公众电动汽车的排放是多少诡闹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法莫吴。    电动汽车行驶过程是零排放侮,这点没有疑问戌。但发电过程是有排放的岛嫁讥,不但有二氧化碳排放孟,还有导致PM2.5的有害气体排放唾烤刮。所以简单说电动汽车是清洁的丢,是不能令人信服的形酮,需要拿出数据来雇翟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡┥祝款的新闻报道拍晃,受到一些启发氮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锋,即“碳排放因子”尽商滩。根据新加坡的实际情况史,标明每消耗1度电跑蜂蔼,就要造成500克的二氧化碳排放熊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烁,即每消耗1升燃油玲回铝,就要产生3000克二氧化碳排放趁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乔惯孤。由于特斯拉的车重烧鲁,耗电量高鬼糙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值完请,尤其是在夏天开空调的情况下捎,百公里电耗有可能到40度荤,因此被肺备NВ款醛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孤,很值得我们借鉴税渡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究槽烹,据我了解定性的结论比较一致健,定量的结果存在不小差异靖持,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜂饺圣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别逗宫汝,其清洁技术水平也有很大差异换霜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构途护划,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估牌容,发布我国的“排放因子”权威数据乏呸,并定期予以更新盖继处。可以给出全国的平均值与各地区的平均值眉诵。    比较我国和新加坡的发电情况芦,新加坡百分之百都是石化能源发电琅餐,而我国的发电能源结构里粒绒,石化能源约占70%巳,可再生能源等非石化能源约占30%拢得。全国平均来说骄参算,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敬。而且按照现在国家电网的规划来看角善,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沮,我们发电的能源结构会越来越清洁蕊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大停。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绿,来估算一下电动汽车的碳排放谷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拧示茸,可以算出其碳排放为100克/公里绷呛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镶染炊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里萝。可以看出一般情况下虫蜕抒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撮。但是如果电动汽车过重莽祭塘,电耗很高碱,就不能算是低碳产品且申贪,甚至不如先进的混合动力汽车承。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吴朽桔,但是我们可以认为培,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下活窖,耗电越多喘,造成的PM2.5有害气体也越多其级姑。因此锌侣匙,从治理大气环境考虑琉,我们的政策应该鼓励低电耗产品惟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哭。    三搔绢樊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粳?    这个答案是肯定的始。我做过一个简单的计算劝萌辆,即使到2030年滩隆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候络遁搏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右社伪估。由于大部分电动汽车会在夜间充电使仑,可以利用电网的低谷电时段来充电材。目前我得知的峰谷差是20%到30%藉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段彭衔岁,不但不会给电网增加负荷庆步,反而可以帮助电网储电紊汞谓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式珐及,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里龟拔诞,在白天电价较高时段将电售回电网紊吗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抛,这个系统包括了屋顶的光伏发电耙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蜗潮架。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电毋,采用分时段电价倒午顷。当然圣咆坡,对于需要白天时段充电的一些领域瓦镶喜,如快充公交暑、出租车与物流车等幻碳壤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力排牟鲁。    四芦裴触、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铰。现在出现的火灾问题比较多腊蜜床,所幸还没有造成集体伤亡联尚,但是已经给我们发出严重警告灵,如果不加重视窝拷,终会酝成大祸焙了抢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位父豌。    电动汽车的安全要以预防为主皖藏,要从产品的设计做起句辰,然后是生产过程的严格控制碎莫纲,不能将未经严格考核的产品投入销售瘦河。电池的比能量越高菊餐,发生火灾时的危险性越大雷敝,因此要求有更高的安全性技术伯,试验考核应该更加严格仁。尤其链贯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎璃漠,因为客车上乘客数量多啃时撕,一旦出现火灾逃生难度大仟海呛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准娜颅掸,为满足新的标准增加成本是必要的嘿。对于纯电动客车辩漏惕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钞,既安全又经济檄。    说一下安全监控网络磁览。我认为重在实效唱昏缉。我在几个火灾事例中了解到顶锚,火灾发生前其监控网已显示警告信息怪,但未引起关注与采取措施遁恼盲,说明安全责任不清驰,监控网站流于形式乾乔,主要是供参观用荷。    五需倡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娜醒巢,大家都知道奴叙究,韩国的电池产业圭撂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吃,我们必须面对这个挑战脖闻携。目前有一些原因布写陀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难衫浅,也给了国内电池领域一点时间乳靠。但是闲唾肝,如果我们自己不努力轿,最终经不起国际电池产业的冲击守,我们将会面临严峻的问题胶抠。    我国动力电池产业发展很快泄寸,一批创新意识强的企业正在快速成长塘古虎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捅挝仿。但是总体来说腿蛋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拾,产品的质量水平不高称,投资过于分散陡泄般,到处建设低水平的小规模电池工厂丢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足男噶力,缺乏战略眼光抗撩净。这些问题需要引起我们重视与思考椿钡空。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败密故,没有一个强大的中国动力电池产业腻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巾荒盼,实现汽车强国的梦想又是一句空话访庭碳。    化学电池是一个非常老的传统产品怖勺勉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捂颗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度堂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金没桶,形成了动力电池百花齐放的创新局面皖敖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰竟馅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来睡武测。因此烩沧烈,谁能够掌握创新的主动权啦扯,谁就有可能掌握未来电池的命运敲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钩查,但是企业是实现创新的主体己。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业案,能够挑起这个历史重任伯椒,把更多的注意力放在创新技术上面冒脖泰。    去年参观宁德时代电池工厂时登充沧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纶看胸,给我留下深刻印象偷滩悲。图的中央标明安全性始终是核心常潜毫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泊熬筏、功率密度答、寿命与成本酵。在实现高能量密度的同时蔚,要实现快充性能豢圣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钦,向1万次20年迈进琼,彻底解除人们对电池可靠性丹、耐久性的不信任哪涧媳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下懦遣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车欺芥高,结束燃油车的历史厩滑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标付烈碎,成为中国动力电池的创新巨人寿枚。    我对我国电池产品质量做过一些调研靛,认为胚芭蹲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鸡掣论。就电池单体成品质量控制方式巨摔啪,目前还有采用筛选的落后方法关禄氰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上艘。这表明卢盟驾,产品的质量水平低劣股煌赋,即使交货的产品数据是在合同范围内捆锋山,这些产品在使用中性能很快就会变差便截扒,寿命很短倡。    目前畴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钾磋蹋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坪弟,但这也并未在本质上提高一致性敖盎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镜,不需要分鸦堋,标明这些产品内在质量是优良的卸。用汽车工业对零部件的质量要求就是耐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”枢桃溪。恐怕多数企业都达不到很咕浇,就这一点而言乒磋藕,我们与日韩企业就有明显差距脱。    面对严峻的国际竞争详逞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撕赣枯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙澜,再吃不掌握核心零部件技术的苦荡两狭。我们看到国外整车厂来到中国时钵,都要把自己的供应链带进来虾缔沃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凯惠逝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乓。我建议政府勘、协会婆嫂赋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程款憋低。    六烘抹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涝坏。它会带动未来汽车消费新的革命缴庭合,有助于解决城市的拥堵盾、停车难甭、环境污染等问题孺届聘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瑟仇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呈枢,是未来汽车应用一个非巢澹好的发展方向娜丛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涟。    由于共享租车提高了车辆利用率藕患,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写昙肆怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秽鹃独。又因为主要用于短途使用石氢,大大降低对续驶里程的需求保。从社会效益考虑譬尘领,减少了空驶行程嫡铰,意味着减少能耗与排放交,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拜蔬建,缓解停车难的问题逼位绘。    现在戒蛊,很多城市都在做分时租赁氦,但有的并不是典型的分时租赁盒苇。A点借娥傅、A点还部,规模小的例子不少诬杏客。例如有的大学有几十台车在那里督,学生租了这个车出去办事儿荷对慨,回来时归还校园原处祈毫卜。这种模式也是一种共享尽汲,但不是典型的分时租赁门。只有实现A点借X点还昂搜纬、并具有一定规模汹蓄、使用起来非常方便我喷甲,才可以算是真正意义上的分时租赁侵。    除此之外脊爬,分时租赁还有一个评价指标蚂,就是车辆的运行率耙陀踏,即车辆有多少时间在外面跑冯、跑的时间和停的时间的比例茶蒋墩。我考察过芜湖市易开租车搅瞪嗜,我认为是很典型的分时租赁毛。从数量上看锈,芜湖已经有两三百个站点吠,三四千台车及,具备一定的规模;从模式上看稀坦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讼、X点还可舷。从车辆运行率来看捕涩鼻,芜湖做到了80%甸恫。    此外丸氓煤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孝微届,规模也达到2000多辆酚品篇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喊,很有创新特色滑悄,也有一定规模讨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据馆,认为大约需要1辆/1000人口疵贤,或5辆/平方公里的密度峰禾,才能够保证顾客较满意的租车成功率揣驰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蚊,其租金仅是普通出租车的1/3跋骂是,估计对停车场需求仅为私人车的1/8授协旱。    作为共享租车的车型钩缆,以高可靠性稿波、低成本桓妇,微型车更为适宜蹦猫。共享租车要应用车联网技术蛋逆阿,建立完善的方便于客户的使用体系提,实现手机注册挎宠十、约车逻殊咯、开车茅、交车花虫、付费以及安全监控等溯般。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持库部鼓。我认为危,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来萍泵伎。为了方便客户眯掸册,建立全国统一的注册收费系统十分必要耽械。    七繁疤、补贴退坡后怂,新能源汽车是否还能发展耙?    从今年开始说淋筷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡宛赖兑。现在行业里有一些不同的声音懂脐,认为新能源汽车本身就是错误的事情躲绅,它的发展依赖于补贴佩想倡,补贴拿掉以后蒲极,新能源汽车产业就会死掉喊际。我不赞成这样的消极看法脱肥纬。    首先在电动汽车本身的技术上撼校星,我们要有信心握妇。随着电池能量密度的提高掳,到2020年闪茬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上摹川,规模化生产使电池的成本大幅度下降臼币邯。从这几年市场反映看金,很多消费者开始喜欢电动车了鸽,他们觉得电动车很安静及牟恋、很干净信戚,如果自己家有充电桩峦,使用起来很方便放瞎。目前畴,面对全国大面积的雾霾形势皖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策硅,促进了电动汽车销售量的持续增长踞难颊,在不久的将来抢,电动汽车将大量取代燃油汽车潦卸酮。    我国在新能源汽车产业取得的进展猎户筷,很大程度归功于国家的鼓励政策描间互。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倦行溜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嚎娟。但任何事物都有两面性悼旗祭,政策也是这样筏盟惜。补贴强度不足写菊,难以起到激励效果腐诽此,补贴强度大了耪,难免产生对技术发展的不良影响涪妹,也包括少数人铤而走险骗取补贴缚丹龄。这些就是事物的复杂性娄马,不足为奇躺铃现。因为产生一些问题室踏,就否定补贴政策是很不客观的倘。正确的做法是适时适度调整政策底刹,逐步实现退坡雾,制定与能源悍靡范、环保因素相关的长期鼓励政策介,进一步完善推广工作的其他政策环境小硷懊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝散杏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叫立厕,销量突飞猛进迸,不仅在中国市场实现了大反转獭饥泥,以每年超过30%的增长率抠,连续三年高速增长汤骂,实现反超喷,在全球市场上来看剧妓师,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裂。设计之变狗拓踏,影响如此之深盟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸守呻甸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辱扒乌,都是如此郊急。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌孤途黎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绒扔谋。此消彼长嘘,本来也是市场常态读,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钉靶靖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雷淀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略课,而奔驰则用了进击的改变福。这导致了市场格局的变化笨头。但在今年开始刊彩,奥迪要采用一种大胆的改变藉凡册。   在北京车展上镰静,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肥镐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司暴扳赌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品池。在采访中悔揪寇,马克·莱施特先生表示抹涣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么品蹬灭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略高返褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是橇票穆,以奥迪品牌本身的三大支柱损按嗡,即“运动性”铣唤昂、“卓越质量”派、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鼻解改。另外悔申哩,马克·莱施特表示忌纲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别局妈豌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”含。   未来侥匪喉,奥迪不论A鼻糕、Q饶蹄乏、R系列篙湍粟,还是电动系列健烈,每一个车型系列都有他们独特的个性形哀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国椒桶练。而且醋相崩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格继,在马克·莱施特看来弄铺,除了外观娟脱日,在内饰的设计上虚莫,奥迪前进的步伐还会更大级。   比如新一代A8惧忙科,大家会看到一个全新的控制理念畦寐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了财海倒,全部操控都是基于触摸屏首。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓉,这将是一个具有革命性的设计悉潘。”马克·莱施特表示得擎。   【访谈】   媒体佳灰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拢?   莱施特僧:中国市场当然是我们最重要的市场之一餐北弥。比如马上要推出的新款奥迪A8脯木,我们认为80%的A8都会销往中国然哼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上姑阜。比如兑玫,从车的前脸上就有非常明显的体现孩糖,这个框架会做的非常突出坦嚼驮,也会大量的运用到合金材料妊庙。A8的设计充分突显地位感和身份感瘦。因为我们知道中国的用户捅,或者说中国A8的用户群是非晨剩看重自己的地位感和身份感嘉科澳,我们对A8的设计充满信心躲。   Q2是我们量产车的一个预告芜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叔冀徽。我们想把奥迪的A系列蝎、Q系列避肮噶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唯迪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型讹徊特。比如舌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计阜阮物,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涧敞,从而更多的彰显每个车型的特点睛显矢。   媒体裁褥:A3未来会有怎样的改变宽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嫁勤?   莱施特沽抒谰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望报灌惧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型劫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的手衫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撵锨、表达力歉。   媒体淀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掏?未来设计会有哪些改变屋单?   莱施特翔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娄男匡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性举叛炒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彤体哆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的喇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镀死匣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解促。此外校赣胶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姐阮喉。   值得一提的是溜恰塘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赴摩,完美诠释了驱动理念啤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计溅。刚才我说的是外观的设计纽郎诞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蚊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念前莎婪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篡,而全部操控都是基于触摸屏然射行。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骑氖,这将是一个具有革命性的设计门党。   媒体惜泥穷:面对未来的城市交通更加智能化氯咐、互联化蓖酣媳、自动化的趋势舌底桓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妇?   莱施特先生吩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骇。实际上活,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兰雹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观率歪先,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耙驼赁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发菩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶光妻类,还是更多使用自动驾驶祷奸,所以我们设计的基点是用户体验渡耍。   设计开始阶段将先做内部设计涛角,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沥拾,再去考虑外观应该是怎么去搭配把炮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瘟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程识桶速。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冷,因为我们真的会目睹勒泄冷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革龚。   媒体福:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗邵体孔?   莱施特忿:我们从下一代的奥迪A8开始纽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拱淋嫡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念萍邓。我们要做的是持续的碳郸涕、不断的推进设计语言的发展入触,每一代的新车型都要再往前走一大步妈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了排香榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪鼻操:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搭秽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陌馈欢,业界开始重新打量双方的合作取券疽。   如所有行业对热点的追逐一样啡鄙,在过去两年中铃纯汰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疙煞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响燎。4月6日汉百,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系雄桅讨,携手研发并应用车载人工智能技术吉等。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敲,双方将成立一家全新的合资企业辰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垄。在此次合作中氛氮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陶偿截,用于双方在汽车领域业务的开展虹,为出门问问未来的发展提供支持环憋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脐洪巾,而合资公司背后酗漓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入庆,意味着除了汽车制造商顿砰鼻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蛊咳挞。   “1.8亿美元只是一个开始父庙矾。选择跟出门问问合作钳,是大众集团移动出行战略的一部分朽翟摩。”苏伟铭称磋赌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蒂亮抒,为达成这一目标惟,已经规划了三大板块玲鸿末,共计十二肥荤灵、三个项目仁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纠额,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权埠乘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红势,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别矩皇惭、语义理解技术惭,面向移动搜索领域的智能手机应用揉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务长。迄今为止桨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别黑骄、语义分析岁、垂直搜索等核心技术年耪法。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坊茂,来打造下一代的人机交互方式奥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拓垮琴。   “选择出门问问梢罐,是各方面考量的结果馈偿。如果大家了解的话汝,其实Google也是出门问问的重要投资企业忍硷何,所以我们与Google也进行了谈判”坟纽。苏伟铭称挎哩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垛幕唾。   2015年6月沥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丰拱酶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月认,出门问问被Google投资盼触伶。截至目前耻割,出门问问共计6轮融资的烂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发污。   “此次仕,我们对出门问问进行投资骄得,不仅仅是出于财务层面的考量粮衔拆,也是一次具有战略意义的投资城毫。通过本次战略投资环,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惨公。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蛔厕貉,只是单纯的投资或技术合作菱蜕,苏伟铭回应称鲸,“想强调的是结床,我不主张相互供应的关系卫啃,一定要拥有属于自己的核心技术顶。”   “移动出行领域的合作峭,如果是提供车辆献,那只是纯粹的商业化的供应需求铰磺。与出门问问的合作帆,我们是要进入合作的管理层号,在共同建立的合资公司中丰显,双方都有委派监管团队”晶。   苏伟铭介绍短疟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持膝挪,但更重要的是在人工智能领域的研发彼藐簇。“如果你与人工智能进行沟通掏朵公,沟通得越多邻,它就越了解你谓箱,人工智能研发的目标是迎合客户徘,而不是需要客户自己调整来配合似,所以蕾掇揪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”跨。   他坦言删阿茎,在人工智能的项目开展上赂就台,有好几种做法秸垦筒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鸿暴,但这不一定能成功脸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凯尖妙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象靛锑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嗜,且能够很快地将技术实现应用疮朗槽。”苏伟铭称律扔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家很惦,来帮忙推进其未来的发展高剧耪。从这方面的合作来看定镭郴,双方非常契合识弘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歼捻扮。硬件是大众的强项便,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茹蒙密。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理览堕,而是应该让其独立运营卫滤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合飞。”苏伟铭称劣禄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缉亨。   据介绍钞摔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箱嘶伙。基于出门问问领先的语音识别首点色、自然语言处理电揉、垂直搜索和主动式搜索技术码微嘿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仑棺,该合资企业将进一步探索搽,为未来的智能移动出行提供解决方案滔平梨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里某钦,人工智能并不是只包括这一部分坷位纷,其实限疟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能洞沛和,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起械篮抽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吉,但在苏伟铭看来诧句赐,这是一个重要的开始城糜。   “下一个工业革命的前夜”琅俺拟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断享漏涧,为此省扫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略米北。在2016年的广州车展期间伙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想栏。据大众汽车集团(中国)首席营销官柑赣脓、集团销售和市场负责人胡波介绍鬼炉扑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能愁澜祭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立北,包括智能停车伍锰俩、智能充电等侣。第三就是交通形式的智能化管理炊。即打通不同的交通形式锣,提供一个智能化管理僵拨,最后让出行者能够享受顺畅傅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用交纹嗓。“我们相信畴搬,车企能在这一领域扮演重要的角色焊蜗。”胡波称盗胜伪。   不可忽视的是撅藏深,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悔墙钦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陇。   “要建立一个生态圈锌,必须要有多个方面的项目支撑仕胆秒。在落实该战略的过程中旱澈,我们便开始思考汾亨,如何构架这些项目卯,未来三年我们是要围绕这十二火、三个项目开展工作的还。”苏伟铭称陪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌癌懂鳖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痹,以便及时供应邢啥汲,满足未来车辆发展需求茨隘狮。”   据了解拐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脸庐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜靠穆乳。通过语音输入勒,该后视镜可以提供导航撅恫椭、信息点(POI)搜索沽日、即时通讯晦、车载声控信息娱乐系统等功能毋拜莱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验插。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宫帝钒。通过语音输入鳞哨瞥,该后视镜可以提供导航美飘、信息点(POI)搜索瘦桓、即时通讯晌哎害、车载声控信息娱乐系统等功能宽底。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谈颇荡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尾午剩。   苏伟铭透露社,最快从2017年下半年开始如,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜徘素,在一些国产车型上也将采用该技术椿联。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统铰但。但是挎袍爬,有了大众汽车集团的参与尽佛佰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凭。   经济观察报阶:在中国的十二三个移动出行项目上颈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利壤浇睹?   苏伟铭兜陵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铝。2016年中旬慰,我们便与集团总部沟通过嫡湃齐,我们认为在移动出行领域台盎递,中国是领先于其他市场的穷芜。所以饥读,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗纤,建立MOIA移动出行服务公司径。之后蛙捣,在中国膝烈兑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仍。   所以开,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鸵,欧洲和中国灰劣谈。其中中国的业务包括三大板块衫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鸽醚净。我们在这一领域是领先的扫,这之后沮康沧,我们还会有更多合作徊。   经济观察报闭:在大众规划的十二三个项目露杠氮,大众与滴滴出行婆蹬漆、首汽等公司的战略合作是什么模式踢手?   苏伟铭斧拖恳:大众跟滴滴宠疤誓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阮汞工。其实局涂,与滴滴出行的合作娘,目前还在进行详细商议垂疚黎。但需要强调的是厕较,我们的合作投资并不是融资的概念剑,我们的合作是战略性的硷。   经常有人说大众汽车集团起步晚烤,但我看不出其他厂家做得有多快犀乖。   移动出行的合作麻钙,如果是提供车辆提韧,那只是纯粹的商业化的供应需求肋寝兑。与出门问问的合作配,我们是要进入合作的管理层险韧阀,在共同建立的合资公司购说,双方都有委派监管团队反扫。   经济观察报纬:您提到的十二秤、三个项目都是什么商业模式堪蜡疯?是否都会以合资企业的形式出现段?   苏伟铭退:并不是全部都是合资企业形式的项目等。我讲的三大板块中颇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施型茂缺。我们选择成立合资公司是因为翻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值级。那么如果不通过硬件嫡隙势,技术应该怎么落地呢枪形憨?通过建立合资企业可诺供,我们可以为不同品牌设计不同的技术窖挖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剂洞午,包括集团以外的其他品牌城,我们并不排除这样的合作杉荒闷。因为生态圈本身就有一个共享的概念蔬卷票。随着数据的增加嫩,共享的概念会更加广泛钡闻峦,生态圈成功的可能性也会越大福势。所以与传统的工作方式相比勉垒,变化是非常大的诉盛沥。   经济观察报链拓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作项埂绥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出额?   苏伟铭堑平:我认为技术和战略两者兼有晨。要建立移动出行生态圈的目标酣阑,就必须把其中的布局规划清楚牟级,只是研发出几个APP捶奸,并不是真正意义上的合作或合作的全部脚来。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酱施?同时擎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卞龋屏,也会要向外输出谓。   经济观察报了埔穷:生态圈成为汽车业新的布局单位剂,选择共建生态圈的合作伙伴时下邵,有什么标准日?   苏伟铭栖:以前我们称之为垂直平行的价值链茄脐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膘扳集。在考虑发展这些技术的时候奶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比龋逞虐。   举个例子瘦辉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瀑竞宽,我们会考量其语音识别技术有多强敲?然后再开始讨论中间的差别在哪扰鞠。找到不同品牌之间的差异性非常重要愧。从战略角度洪,大众汽车集团需要明确今后的定位胎瓶。   谈了这么多伦示,其实有一个基本点起还递,便是客户群体冻面。作为主机厂尺辛,我们需要预见到7年以后车的样子甭。因为一般针对七年以后的下一代产品评烦栖,我们现在就已经设计出来了爆冀牛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜馈,未来会遇到非常大的改变雀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纤复距,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵许:李芳" "   4月20日仑蝎,上海车展开幕的第二天常,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拳司档,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耽爱窍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赫聚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菱途鞭,其实描保保,魏建军早已来到现场辉飞口。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内景官,魏建军至少接待了三批不同的访客热南,并亲自送每一批访客离开分奉谴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时媒,虽然神采飞扬猩甸曹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碗开,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垫辉乏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比起林,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诉。一边是国内SUV领导品牌皖肋八,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代硼萌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市面拓敞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姓葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镁事锤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宪寒请,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣珐瘦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌黎,此次事冒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上塘媒磷。   “WEY的目标是挑战外资品牌浓,终结外资品牌的暴利时代嚼懦没,重新定义‘豪华价值’赣歪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品池良矫。VV7c/VV7s之后首舵拟,今年还将推出2~3款全新车型替屏灭,将产品线延伸到新能源领域靛理,合力冲击外资豪华SUV品牌抱劫垮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猴彭。”魏建军说捆崔尝,“关于轻奢师,首先这个词比较时髦独恍平,容易记住多需。另外嵌虹邯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵少菲。”魏建军表示疼裴句,长城不会做没有意义的豪华奢擦疟,“作为消费者可以感受到超值的体验猜,而企业也能得到相应效益唉蛾鸿,最关键的是得到了客户的认可扦,这才是有意义的‘豪华’搔哗。”   魏建军认为安全是最大的豪华集。“乘员夹扑、行人囊、车辆”三维安全(3DP)设计理念判售,参照国际标准钢池苔,主被动安全配置完全创新标骨,提供正常驾驶叉、危险警告洽方、碰撞减缓蛔顿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拱拉,译为“牧羊犬”掂剩哄,有守护主人生命及安全的意思幸蒙绷。   此外眠骂溃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仓咕北,来自于欧美一流车企磁汕惶,有着丰富的造车经验和行业影响力全。匹配中国第一款7速变速器啼俯,这是世界上最好的变速器之一僵蹄沏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地末橙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磨痘梨。除总部优秀的研发功能外老胶滴,长城在欧洲睦纱且、日本和北美也都建立了研发中心敞筋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数策炼嚏。其中桂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烽枚诧。对此湾无嗽,魏建军表示附:“媒体和消费者一直有这样的担心群,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面那拢。实际上怒,在同尺寸或者是同动力下泼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价存。但从消费者的角度来讲蚀寞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扑,消费者会非常清楚这些配置测茹圃、性能式、做工有什么样的差异说。”魏建军表示斗,长城的目标是做品类品牌谩氯毕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鬼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元割,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间祈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芦经堵。   而针对销量层面酪腊储,魏建军表示商荤涣:“从销量上看绘仑瞥,WEY很难超越哈弗揪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的忍却限,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈蔽Α,15万~20万元的空间虽然也很大倘埠帘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涵孰胎。”也许很多人会认为裸虚,WEY卖不过哈弗婚氦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务九,但实则不然妙迹袒。“WEY和哈弗我们都重视板,长城用同等重要的翘、足够的资源支持两个品牌垃岛陛。”魏建军说奥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锹,魏建军是如何评价的妓毁?“我认为我们的产品不管是性能辑啥牢、做工蚂、安全吴墟鼓,还是油耗迟托、排放牡,都不输高端车巢蘑。”魏建军依然对产品信心十足湍劝弓,但他也承认WEY面临一大问题拴荷,“现在问题是品牌价值疥盯凯,因为WEY旗下产品刚上市娘,品牌没有经过市场的验证褥洁,大家会对它不放心飘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车擎盗臂。”   魏建军表示皆,自主品牌给消费者带来了很多价值速。“有我们的参与项敛,不断地进步瑟涕汗、不断地在挑战外资焊,已经迫使外资不断降价赖,提升服务品质派畴洗。我们的目标是要挑战国际高端市趁骸,所以说我们借助中国这个很有价值的秸、规模最大的市场来锻炼型灯,使我们能尽早挑战高端美冈焚。”魏建军表示廷奠随,消费者购买了WEY之后辱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梢。他对媒体承诺瞬玻脸,WEY的产品一定是超值的境,并且一定能给购买者带来惊喜社羔。“WEY是一个挑战者酗筋伸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感视汤辨。把我姓都赌上了醒,不能失败亨,只能成功俗屉。”在采访的最后队,魏建军郑重地对记者说赣袄改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶赂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洞哀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发阜悸阜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作婪侵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向煤泵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导愁娩梢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缚窘晴,以及未来的发展窖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生长复、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人火:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淋策别、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铝,以下是问答实录逞案:   凤凰汽车 愤讹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的歼断奶?   俞经民 馅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心权醋卯,对于品牌的市场表现同样很有信心部,就MG品牌今年同比去年的增长率而言栏乐,我们有信心成为市场第一的品牌孰。今年我们的销量目标婪碗堆,是从去年的8万到今年的20万臣谈呛。纵观130年汽车工业发展史劝受,汽车行业发展的基本规律而言驴忱,规模还是需要的浚,是品牌更好的发展的重要保障奢妻。   邵景峰 狸抡敞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分秦封,荣威方面弧界,我们所坚持的翔兽,是一种符合广泛审美的袖、优雅自信的设计风格茸,在复杂的市场环境中庇迸擒,抵御诱惑搞、坚持自我垃涉领,走一条人性化的设计道路且。而我们的MG名爵摄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化覆,这是一个巨大的宝库膘汀,值得我们的设计师尽情发掘溃氛蹿,其中之一礁,就是感性露蚂滴。   在MG品牌的设计风格中南,我们可以看到很多情感爆棚稍、血脉偾张的元素与产品瑰鹅。未来的中国汽车市场必将飞速发展摹亭,需求也将越发多元化哀刻,然而无论技术如何变迁钮,对于人性化反褥胎、情感体验的诉求将贯穿始终趁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肃擂嫉,我们也将在感性力设计理念的指导下驶俊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品迷归。同时彭,强调个性也不代表小众涪埔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巨沸蜡,为大众带来唤起强烈感动到飞、让人心跳加速的优秀产品呵碎雄,这就是我们所追求的目标娜。   凤凰汽车 拓即呵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万醚,其中年轻消费者占到了绝大多数诉蛙,请问接下来潜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求新瞬?   俞经民 龟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”华箔镀,更是“年轻的心”褂,从名爵ZS的订单来看唉锻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体身家仆,更包含了年龄层更大羌、但心态上保持年轻的用户贺堕。从“年轻的心”角度而言滴节市,我们的消费群体就更加宽泛了鞠,作为一个年轻化的品牌辆瓜媒,MG名爵的诉求是“年轻动感态、专属空间肪棺憋、纯粹乐趣”霸檬梗,给“这一代的年轻人”造车戊。说到年轻人共同的特点拢,是充满梦想庐诵,对于梦想的追求更热烈一些禄,更想把心里美好的事情去实现宋骄示。这个梦想实现的过程是非常美好的许哼巷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求墙赋妈:为这一代年轻人佬,不仅是岁数上的年轻人漂搁,更是心态上的年轻人蕾绍,提供更好的选择蒙魄,保证他的有更好的驾乘体验韩毁枫。   年轻化的特点逛颓,是要颜值哭等敝、要体验的到位从姥、要可以分享芦监。二十一世纪中国的年轻人摹肯稻,在互联网的普及深度抢稗、对于尖端智能的体验和想象力扔,在全世界范围一定是靠前的疲没簇,就应该可以代表“国际范儿”禄肛辖,也应该引领地球村的潮流苹矾。要满足这一代的年轻人绍蹲,MG名爵所带来的产品体验恳伶诡,也应该要追求更极致冯泥,带领大家去创造全新的潮流倪负。   凤凰汽车 信剁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捅似背,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颗、80后琅全、90后的人群当中侠蔡?   林嘉瑜 狮弥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哇请修。这款车感性的设计曲线受,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虑拨。不光是国内的经销商挡,本次上海车展斗,MG名爵还邀请海外的经销商剔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发筛忍狗,他们也都对这款车都做出了积极的评价悼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀力,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟附痊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速派惦萄,让老百姓也能开上小跑车建苛,尤其对于国内的核心消费者来说拦化,不论年龄几何泞搓,都要有为自己的梦想活一把的态度伪。对于一个汽车品牌来说非棱,这是一件值得骄傲的事情钢箱。   邵景峰 凭胖柏:其实在选择一种设计语言的时候砷房,设计团队非常慎重獭弥,因为设计的变换频次不能过高椽撮,要抵御诱惑缄、保持延续性才有可能给消费者形成印象券、拥有识别度从而去打造一个品牌帝。“感性力设计”的第一条就是要有感性坎淮,去追求情感的外在表露隶,从更广泛的角度敬缸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苇,通过真正的审美习惯进行判断;第二书,感性力是专属送闲、设计师要通过专属的标签霜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甜侮变,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阑垂忻,比如运动员在起跑的那一刻趴链耍,弓箭拉满而未发的瞬间砂悸懊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吹火练,这种动感更有档次痢瞪伦,同时价格不菲耽翰,是很高端奔、优雅的设计相措,我们希望把这种设计注入到产品中葛怪,带给这一代年轻人极致的审美体验惦金奇。   凤凰汽车 赦松:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜セㄇ兀块化架构平台打造的繁豆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划土械?   俞经民茸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用穆。这是对这一代年轻人的尊敬地珊,他们自带国际范儿晌斧黑,是可以引领全球的潮流的人群括,因此有着巨大的价值护。对此电棘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划难背,在全球也是一样漠省。目前耸,世界范围内劫,不仅是动力总成前瞻技术的整合谓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势箔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淘隙携,采用插电式混合动力设计扮颁。另外顶仍,大家看到的名爵ZS挖,将会在明年上半年推出纯电动的版本林,至于最接近今天这辆续航超过500公里揽颂摔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蓖挽绣,也将会在2020年之前推出沥缆柏。   凤凰汽车 萎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迪肉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纶?   俞经民 禄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亩尼,设计上差5%摩搐坏,销售上就有可能会差30%视桨。那么对于自主品牌而言忻,就是要把自主性发挥好扯攘任,去追求审美的宽度和深度烷辟疽,销量也才能有宽度和深度妇。名爵ZS的设计就是这样做的抗蔼,要追求极致褂、不计工本饲理泻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致魂迪簧,可以说南居斗,名爵ZS的极致设计末,对销售的宽度起到了很大的作用乌。   邵景峰 弟械:汽车设计是在不断进化的姆,不会总停留在一个风格上齐,在互联网时代互粱鸽,同样要有全新的时代特质茶醒膘。另外悔私,从汽车设计而言胶壁,例如从动感设计理念而言险坛输,英国车是鼻祖屑玲,很多品牌都是以此为源头来发展的绒皮羌,也就是“同源”佬刮。中国航天能够上月球道幕,那么在汽车领域上同样有大的进步叹围。之前德国杂志的一篇文章写到梆县,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纹隆,在进化的道路上有推崇的看法堑酚,也有欢迎的声音五颇,这些都是要虚心接受的蓟拒。另外帝瓤,汽车设计是一件非常严肃的事情舌鲤翔,每辆车定型背后权瑰楞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的下途蒜,背后要靠巨大的投资来驱动告聊私。   在造型评审的过程中库羌,流行趋势讲清楚铃,未来怎么发展说明白巴防靖,否则误解就跟着来了搐马,所以要有一个整体的品牌战略在里面谈耪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了单干。   凤凰汽车 铂丛帽:今年定,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处京级?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点牟兰阜?   林嘉瑜 掀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作暖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素势弟扇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蒂俄坍,拥有一颗年轻的心凉偷,热爱运动聘车、健康的年轻人屑。   从足球营销来说脸虚,对于英国和中国蟹,都有很大的国民基础竣遍咯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泥饱警,是英超乃至欧洲的强队枪廷,这几年的成绩也是不断的提升拇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钡。同时僻凡似,利物浦又是一个老牌劲旅戏烫,有不断上升的潜力惫便,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样假酷,在用户上有着非常大的重叠之处蔷混哼。MG名爵与利物浦对的营销合作幢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糜捆,在活动和比赛中享受快乐芹。   上海上港队也是一样的汰。MG名爵经历近百年发展咕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣施,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啊捍,两者的合作也是非常有趣的抽精。更重要的是羔,MG名爵通过足球营销的模式垃凛,能够促进两支球队之间的交流木尽,包括之前组织的很多活动汀,不光是针对中国的消费者认卢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动忿深窟,有效利用MG名爵品牌的特有资源策娄壤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌藕寸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怕角。   车展期间蒙福誊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海誓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对歧检。在车展之后湃,利物浦会在上海有推广巡展活动腺碴。下半年狠蜗体,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弥飞,欢迎全国各地的消费者参与和体验卜。   俞经民 秸匪错:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的七,大家能有一些共同点做沟通逝裸,国内和上港足球队的合作享,正是汽车和足球之间速度与激情寒、自我突破的契合点必妙,足球又一个很大的特点身帅汉,就是会让人意想不到嘎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间策川茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睫箍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩效叔,与此同时混,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一全,长安汽车产品质量持续提升簇,用户口碑不断提升拾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象培刨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伯、全球乘用车品牌中国市场第二名沪秘。   关于未来陋冒巩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划顿苔爸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庙探。   2017年是长安汽车的产品大年怪奔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市量、全新的SUV CS55平、轿车睿骋CC辜帕朴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迫任等,将会进一步完善长安汽车产品谱系成。   如今坤鞠帘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”火,站在国家品牌高度寻求发展杉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沉把。提升品牌溢价能力杠唱辨,成为长安汽车品牌发展的重中之重扔裂娶。2017上海汽车期间静棉谓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平幌假标,关于长安汽车的未来妓颈,徐留平董事长有话要说献苗,以下是对话全部内容陈侯。 凤凰汽车江驾惫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的唤?   徐留平祭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程楞,我们也是不经意之间就走到这个地步凡污朔,因为一个产品骨里勉,特别是像汽车这种产品是更加的明显刑谓欢,它反映你的公司文化眠、你的公司理念是什么样的东西参,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酬俗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磐敖骚,你怎么样让产品吸引住消费者窟都?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球勤,靠的是什么妻?因为美是一个主观的东西丧澜,有人认为这个很美拉受,有人认为那个很美臼曝栓,从长安汽车之前的产品来看会洛康,我说我们没有很好地把这些东西总结出来梁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么漓秋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撅,同时想把这个产品往这个方向进行修改锭泊对。我觉得在这个方面葛,从长安的角度来看纠碉,就是对于这种动感杉、时尚这个理念的偏好昂。我一直在体会入颗,其实我是在反问我自己怪,这种偏好它是怎么体现在产品上的鼎侯?实际上是我们内心的这种偏好郡割翘。在过去的2-3年中焚堵,我们面临的话题窜,如果过去不做总结蕊怪凭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来离容,另外更重要的是说随屉,下一步你怎么做木遣襄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慷鲁申,下一步是个什么东西驼,消费者需要什么样的产品隆睫秀,然后作为公司来说宿芜磕,你们能展现出来什么样的东西墙俗,最后我们总结叫生命动感智色双旋法,当这八个字出来的时候兴炽纶,我觉得是非掣创兀好纪缕,既是水到渠成捞歉,又是醍醐灌顶位、灵光一现菱。这个过程殿吮,不仅仅是八个字的总结纷棱汐。这八个字出来以后侧抠赴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泊凯旦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念婆,实际上不仅仅涉及到造型讽叔刃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验常。这样的话蕉懂彩,就有了一个提纲契领戚缴碘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桓瓜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坝靛萝,就能够有一个非常精准的东西骸谓。   刚才你特别提到“色”戌憨犊,我们当时想说客,你必须要能形而上侮憋珐,要能够抽象出来霜够,如果说你不能够抽象出来敲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钞溪硼,如果你弄它50个字池肺、80个字陈,你可能不够形而上蛇汉,不够抽象化壕蚊,最后我们觉得“智监、色”厢狡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求劳挺弹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痪。   第二个就是说消费者情感的体验孔噬,比方说对这个造型和颜色牧,甚至于这种声音或者是形状宽疵、线条的这些方面的喜欢垢退,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纤母狄。当然我们也在想用什么样的词比较好剖,最后觉得设计的这个词很好染掏,一开始我们还担心说这个词字挺多蔬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拖录,我觉得就应该让它有想象力萎,就应该赋予它很多的内容鸥鲜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的轰钵,孔子都说食色漓洪,吃饭以后第二件事就是这个字扭瀑螺,我相信孔子说的这个字也不简单意思稼,实际上说掀,智色这两个字还是最终反映的是人喇,特别是消费者的一种需求徒轰袍,对于未来传统的一种期许翰,这个过程当中扁佳,对我们来讲悼蛋,把这八个字想通的时候牟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纤,这是我的第一段话题谢。   第二段话题说这个对长安有什么用处法巨?那次在发布会现场有说测踞棘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候僧狭火,一开始我就提出寂寞赐,第一个淀,这个产品要漂亮芹丝华,你不漂亮的话拆红,什么样的东西都没用案浮。因为我们很早的时候就开始在考量嘛膏盯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧北嘿嗣,后来发现不行釜焕非,最后我们在大概07坪慑茧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了毛返。因为你还不能提炼出一个高大上食、抽象品矛、形而上的东西千,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮笛墨,但是每个产品都出得非常艰难如。这个事这么长期干也是一个问题淋辟踏,因此在三年前的时候刺涤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解幂埠悍,对于消费者的这种认知节染饥,把它抽象化狈饯锌,那么这样的话理解了以后踌办,再把它具体化税蜂,特别是在产品平氓奢,也就是设计理念当中一些图形化的东西恕,因为如果你不落实到图形化的方面喀淋,那就只有形而上没有具像化 促帅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中栋青,图形化和具像化过程当中辞,这个就出来了镰骚吠。   这个出来以后琅,我觉得对未来长安来说拎,我们未来在产品设计的过程当中靠吗沮,产品能否做到生命动感智色双旋侧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来习?这样的话佳,实际上说道漠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中付稻,几十次的否决匠艇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成犁捞,几次或者就十次你把它完成局掣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了成,那么这样的话赎,对于长安汽车的家族化净腿偷,我们看了这个车头簿峦,看了这种感觉这种情感的体验霸,那就是长安汽车凤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车墙千,这是一个茧。   第二个就是说捞祟咕,我们自己在研发制造设计过程当中暇,这个速度大大下降扫界,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陆困庐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悉,如何把消费者的体验做到更加的精准股,更加的接触到痒点互,这样对长安的影响是极其巨大的撩特目。   凤凰汽车勾贾龄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铰?   徐留平荚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念违念放,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溃逗嫡。如果说把它拆分开来琶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垃,智色双旋更加偏向于设计领域哗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢玻诫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚付柿,我相信大概许多媒体会想尸,生命动感智色双旋怎么落地踌冲迪?因此我们就想把智色双旋也说出来拎,不要分开荚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中称,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弦另冀。   凤凰汽车化金:另外一个是提到的认知方面的感觉伶,有没有一个专业的因素谩,咱们除了制度之外穷雀妹,有没有专业领域的人来负责这件事苹稿凑?   徐留平垛味籍:我们长安有一个庞大的队伍谦尘苗,首先要把一个汽车造好咳另,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虾典,到高管团队礁,到设计团队寿,到制造和研发团队跨沙,包括服务团队患京,特别是主要负责的领导人势。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验焦固邯,而仅仅是设计团队的话语统敦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离欧凉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层门缺付,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蚊咳,因此对长安来讲会霖,是既有最高层特别的重视诵、关注和把握犬蛊弥,并且这也是一个最高领导者的工作职责恃完。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咀淳,我认为在汽车领域当中是行不通的泊贩,当然我们也有具体分工蛋。另外也有很多的专业人士完成这个事情囤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的岔街搐,还有轿车研究的晾槐缉,也有做SUV研究的令,同时也有按照职能分的钞慷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哩备,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刀椿嗓,如果仅仅是设计团队的意见籍嚷墒,肯定会偏离了方向朝。 凤凰汽车涸粳贺:一把手是指您吗仁?   徐留平洼蜡吞:我是其中之一串疆。   凤凰汽车佬:长安汽车自主研发的新车芯结,设计疾背、评审诚镶帛、评定环节您都会参加吗骡芬幌?   徐留平肮僚备:我必须参加睡奈寒,我前面讲这是我的职责竞瘫蛔,所以我必须参加虹面氮。   凤凰汽车陌踞伞:无人驾驶车呢扛踏强?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了档,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产隘太吨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淮空溺?   徐留平祁:上一次品牌发布会放,最新的无人驾驶技术也做了展示唇镰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上琶,高速公路的环境相对来说可控性要好蔑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的倘房,难度要更大的,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梢娥,我们不仅能在高速公路上做染,而且能够在城区做板华泰,这个技术我们已经实现了突破文购。   凤凰汽车睹佬:长安无人驾驶技术进行的这么好逼草,量产会提前吗虐立?   徐留平墨蠢堵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酥封,实际上就是说捷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陈宫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西迪僻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猜灿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定懈熟。   凤凰汽车薄:中美在进行双边的贸易谈判嫂污期,这是谈判的内容之一什维,会涉及到汽车合资企业的放开穿辟,可能是一个双向的市场开放的动作淑奔鼎,如果这个谈成了剩党,如果这个不再规定50%的上限让歇坤,您觉得对行业有什么影响咎嫁读,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苔,那您觉得首先答不答应颓?再有一个多给他股份的话玲诫镁,对企业今后的运营会怎么样辟?   徐留平为换闭:我明白你的意思羔,第一我确实还没听到这方面的话题拿寂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况唇鹃,股比这个事说了很多年酮,我基本的看法有几点墟兰,第一个这是国家层面的战略和政策接赁,作为企业来说的汞,我们遵循池谓,国家有什么政策我们遵循什么政策赫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蛇蜂彻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蟹,我相信未来的合作会加深桨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泥计,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现貉褪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题椿藉唾,而是说理解消费者堆绞,能够洞悉消费者段甩,如果股比的溢价挺高蓝稀靠、溢价挺低桥丸涛,但你产品不能卖出去藕,那你不能分摊出去喊授,如何把蛋糕做大巳,这是合资企业要做的一件事十。   凤凰汽车炯吐谁:如果真开放滦够片,长安会想着往美国去吗竞溪烹,就像那福特来到这里呢传淌秸?   徐留平藩踌刚:长安想要去美国是一个公司的战略厩稻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锭。   凤凰汽车毙:长安与福特的合作多吗砍?   徐留平孪拜:长安与福特是我们加强合作的方面窘峡期,应该讲这种合作的程度五硅凶,不仅仅是合资企业料酪,从母公司其他层面镁词,包括技术和其他很多方面都在讨论博缴花,包括海外市撑恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长共,它的能力提高了恃。第二 现在是全球化合作的时代肌崔掂,一家公司独立运营旁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事葱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音联。   凤凰汽车胜粳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绍廉胶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吃誓贡,你还说了过去我们做一个车灭,可能需要很长时间好不容易做下来脖七,比如逸动氯骚,是很艰难的身坛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%计瞬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%番喷泼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绊椽荡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤由汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品克喷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大猴然?第二对比韩系淑、日系亭,我们的研发体系和他们的研发体系相比退痢敦,您觉得能不能支撑奈,确实我们的实力也很强歧盘佩,我们的内功可能修炼到一定程度拜,我们后面会源源不断推出好的产品蝗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吵盾田。   徐留平淡嫁僚:你讲得非程懒竿耄好煞竞,我觉得这是两个原因导致的靠秆料,第一个就是必然性梨蔬,自主品牌需要有成长的空间齿,第二个确实也有机会的原因菲,恰恰是SUV的市尘搿,中国的消费者需要这个东西绷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些彩摊,反应速度更加快一点疟路啪,把这些产品推出确实是满足他们的需要赎陷蓄,我觉得是两者共同作用的结果撩。   对于下一步自主品牌来讲茹娇存,无论是哪个系箔晒骗,无论是美系锑篓陶、日系茹能、韩系钨副戒、法系欧倾,我觉得跟系没有关系敞氮,核心就是在中国这么一个大的汽车市车就巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西勺,这是关键课。消费者他肯定是有他的诉求的鞍估甸,究竟是SUV久、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西遁顽娄,他有他的一种偏好赏歧、喜欢耿滴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倦磐,这就需要我们作为厂商嘿桥裳,你必须要洞察到消费者的需求凭席放,实际上要看到他的潜意识是什么东西闪犊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恫。为什么我要总结长安汽车的过去呢场?实际上是我们自己反问的过程草报傲,就是说在过去当中高,为什么逸动会是这样狮,CS75为什么是这样竟?实际上说低柔,我们当时也没有意识到巷,反正当时就是这个样子肥,实际上这个过程是一个反求的过程锹希贸,我们为什么会喜欢这样息络藕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中亲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奋汐搁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好矩,我们把汽车理解为是生命的动感片川,其实是一种生命力的扩张毯警,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绰,而我们长安就应该提供这样的产品淖酶,回过头来展望未来械埠亭,我们觉得这也是一个正确的判断红。   凤凰汽车某:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捶。   徐留平沥妈熊:我觉得现在国内研发体系来看缝革幌,国家间可能还是有一些参差不齐偶,我觉得自主品牌的研发能力和体系仙模疥,进步无疑是非常大的甩,而在很多方面可能与跨国公司有差距分,有些方面会比较超前叙陶撤,因为自主品牌也不是一家咯写,跨国公司也不是一家茫告桅,要两者来比很难说绊扮,但是有一点刚雾慷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腑微瞬,做好一段时间不容易昂敞,这个公司要能够连续做出好产品效街完,能够连续向前增长拱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念僚妹、设计应用豪蜡锌,在这个公司当中都比较受关注丛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坎犬苯。   凤凰汽车急疵:我想问一下自主品牌的建设臣,随着我们品牌的推出窍袄敖,现在汽车品牌进入新的层面亢,会有不同的路径选择戏,比如长城胖凶、吉利推出新的车型队,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舵僳读?长安如何能够胜出茎醋淋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钠,除了刚才说的两个褪贬人,还有互联网造车的未来的合作伙伴材徊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锚想?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疤看屎?   徐留平谷舞:实际上离,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌栋垄,我觉得这是好事沃,这说明汽车产业欣欣向荣扯,是真正的投入擂屏掸,这是我对汽车产业的理解粱狠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚硷筋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鸵簧疼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堕此,例如一个产品到了造型师的时候镰嚏,是一个说法烤措仁、一个样子暇哨顽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侮亥,然后到了制造过程当中又是另一个想法奸,到服务过程中又是另一个想法绢凉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西莫,既有高大上的瘸,也有形而上委芯驹、具象的毯,你要把一个公司从时间跨度辅脆,一个一个展现出来桅叮,而从空间的序列当中讨急,你要把研发全部都按照这个意义幌卉,我觉得是很重要的方面敝。我觉得制造汽车是很复杂的过程潦,各个方面的协调凯髓吮、综合秃袍糖、修正膏付、打磨需要太多的时间潞狈,我觉得这是一方面佬腑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怂工,同时也是我们总结过去体会出来的节,它是由内而外的螺弧芬。可能我们过去没有意识到这个话题拭浚,我们现在总结出来疏噶,然后下一步能够指导各个方面溉,每个部门都很容易做事情饯何必。   第二个问题你讲到造车敝,我们开的会太多了东,失败的太多了填,沮丧也有很多卧炉,基本充满笑意也就一次慰纯男,前面基本上是批评乡圣城、检讨汐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巍,不高大上蒂。至于说现在很多企业开始造车鞋辜,我觉得这是一个充满魅力的行当晶玩橡,很多人都愿意去做败阀僻。   凤凰汽车辈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炽狄谅? 徐留平犁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辖琳台,会选择相适应的地方滩饥彭。   凤凰汽车肃驼漂:就刚才的问题我问一下筋寸,刚才您提到和新创的互联网的合作涟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娥、蔚来也有合作涸枯答,您觉得长安在未来在互联网里面的话粟沁暗,更倾向于是一种怎样的合作椒船肃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怯莫讼,您是怎么看的偏?   徐留平蔷苗脚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蓖啥,从长安的情况来看的吓峡,我们认为哪个方式都挺好的窜扮岗,现在是合作型的摔,是你可以自己干翘,也可以合作干水督捶,也可以自己加合作干闭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乃鼻浦。   凤凰汽车氖:我们打比喻描誓啥,37度是正常的温度慧,您觉得新能源行业荣梆呈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牌,您觉得温度是多少曝?   徐留平暗:您觉得高了低了俩?   凤凰汽车泌鲍:之前有人认为这是疯狂的阶段弯渺儒。   徐留平累:我对一个产业的衡量依据是填贰衰,在目前这种全球的经济运营模式下倡酗,凡是有金矿的地方肚,都会有若干的人去挖掘它兄锋沤,目前我觉得新能源就属于这个阶段东,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够份其,应该更加得进入伎分,因为从目前的情况来看侮,汽车产品当中凄,一个很重要的领域就是电池嗓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胸澜采,没有这种资本系、技术揭匆剂、人员的这种投入绞栋桂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的垦烘髓。   凤凰汽车透:那就是说您觉得温度还不够吗戮榷囤?   徐留平覆松:我觉得还可以晶献艾,但是我不太同意的就是产能句汰,如果说你的产品技术不太优秀篡书,你建那么多产能就是有点糊涂炬砍。   凤凰汽车汉劳花:很多其实可以通过改造现有的产能荣静驾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骨臀涝,从这个角度来讲晴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况轿肋乌?   徐留平拳绿梗:从整车厂的角度我们希望成本低一点咸,选择利益大的仑。   凤凰汽车纺勃幕:所以您不担心过剩吗踢?   徐留平瓷蛊:我不太担心这个问题范新篡,我觉得电池还处于不确定的阶段歇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候继。   凤凰汽车地姜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象臀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酵,不管是设计师还是CEO等等秸挂兰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代傻蜡刻?当然那些设计师很多是主管的挥肉伟,老外有管经营的有管品牌驰得,主要还是在设计和技术的领域媒喂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浅?第二个是国有体制的问题卯仟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响齐绣琳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旁凳蜜,也在高薪吸引高管人才皆,您是如何留住我们的人才渺,关于体制之上攻鹃软、体制制约的问题鹿疾红,我们怎么解决使棘涝?   徐留平冒畴挛:现在是全球化时代高算,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早矢奴帽,我们最早的时候是四无胯风吧,没钱坍、没人谜、没能力巳、没地位誓竭,到现阶段来讲龋剧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颠敢仟,这都是一种非常正常的行为材,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桐拒靶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坚抢轻,如果对中国的消费者不能够带动奋萌,那肯定不行纶钨腊,我觉得这是一个楷,无论你是洋务运动还是什么运动艇,核心是对消费者要动起来茄淌携,这是一个蕾秤。   第二个关于体制的话题凑琼腿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贸,这个方面我觉得不能讳言秃。目前来看蹭乌睬,对长安不是特别明显怜,因为长安是属于南方集团旗下子公司惺祥,从南方集团来说但,在这个领域当中绅熄割,也在他的职权范围之内做了一些调整鞋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享性型底。   凤凰汽车吞奈贫:如何看待这个机制衫?   徐留平拐壁泞:从国家层面来说妇霓泌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菏。   凤凰汽车斜骋欣:你们审批会很困难是吗别轿恨?   徐留平芦顷:我觉得会快兄狭,另外一个我觉得汽车集团梆昆肩,也许给你量化很多股份沉,但是最后你没有创造价值碾辅,给你1股夕,1×0的时候不还是0吗妮?汽车的成长拾桑、成熟或者盈利是一个艰难的过程脖。 凤凰汽车蔼错奖:十三五计划像长安汽车整体的销量汗五、利润和研发能力以及目标有没有党宿?   徐留平马闪汝:非常有艾苛腺,我们愿景2025瞄姜贪,我们做10年的规划坟,在这个当中我们相对来说做得比较保守岗灌境,为什么说保守呢笑拢搔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帘播,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念庆梯。   凤凰汽车飘褪猜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陷媚畔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强习抡?   徐留平犊艾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业衫却冕,在技术和平台方面都在加强合作抄秀,至于说未来它要怎么样火叉疥,我现在还不太好评价这件事牛蘑。   凤凰汽车尸绷烹:徐总问一下国际市场的战略干簿,我知道去年车展的时候酒尚,长安说往海外拓展的重点是伊朗辉娘绘、印度斧、俄罗斯这样新兴市陈Α,有明显增长潜力的市趁荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溅,比如在墨西哥棚番,对长安而言很,自主研发这么好艇,又长期和国外品牌进行合作胶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国棉使、欧洲的市郴浮?   徐留平芭奶:在我们十年规划中就有诡日零,去年讲的时候就是当下正在做的内容皆干侈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的羚,就是要稳扎稳打铣姓免,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了跺,因为一支队伍最重要的是信心袖。   凤凰汽车辨:国内很多品牌都盯住印度这个市巢妆婧荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争钦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缎鹃?优势在哪儿份胺?   徐留平爱:对于海外市场我的理解是要扎下根去失拔卿,不是简单地把你的产品卖出去反赐笨,是你能够充分地利用本地的资源摧摄,包括人力资源和其他的技术能力己瓜碧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搁非睦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吉骄丸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长焕凉寡,促进本地人的水平的提高杆高,那么同时在这个过程当中登楼蛾,把公司的产品技术涵盖进去滇,我觉得这样才能走得远即。   凤凰汽车虏谈可:长安最近一套体系出来了抢讲惜,有没有可能往更高的一段发展晒?   徐留平桥:从长安来讲发笛劝,我们目前的战略看哎鲜徽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寝蔑丁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品协,这是我们能够奉献消费者更多的东西虑荷替,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饶,但最终要落实到产品上敛溶概,产品是一个载体让消费者感知它知道它片斥,未来珐隆票,长安汽车会加快产品推进的速度豪冯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抛苍娘。   凤凰汽车就:欧尚也在这里面吗沧磐膜?   徐留平火悍:欧尚不在硼驾。   凤凰汽车翠先:东风已经有PSA很多股份币铂项,对于未来长安和PSA的合作有影响吗儒祭捣?   徐留平逃:目前我没有听到有任何影响挡活,在实际工作中我们也没有感觉到滑。   凤凰汽车欺:理念发布会徐总是骑着马出来的舍官卤,当时媒体圈特别关注沫,都刷爆了朋友圈诫劣,虽然我不在现沉晕骸,我不知道有没有特别的意义咖旦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晌蔽具,当时的考虑是什么搂?   徐留平幸殿临:两个考虑拘昆豌,一个是我把马和车作为比较皑抢划,你要说一件事戏恨,一大堆结构化的语言没有必要补,我觉得既然是长安汽车写,我们叫做生命动感紊断驰、智色双旋描,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫貌嗽退,如果不这样做也没法让人尖叫恃匙谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返撵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戳龚,上海车展首日倾陷啡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祥磕探。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘睬蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台菏恋说,12年增长了120倍咆玩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略劣口蹦。   受访人竞廉嚷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辉慷僳。以下为问答实录途寥苦:   凤凰汽车尽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驴?   雷德?比格兰德赶碉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品联扛酵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胁宪,这款车在中国市场的反响非尘卮耍好对厦辅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惯胯,同时拥有强大的引擎论伐,提供强劲的动力与性能通铺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侩鬼。所以捶哪娩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品踞欢。   凤凰汽车扑: 在没有设立经销商的地区汰,玛莎拉蒂如何抓住市惩稹?   雷德?比格兰德恕弄劲: 我们首先还是会增加销售网络酷辛疵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镣,计划在今年年底扩展到75个讽。   我们还在天猫开设了旗舰店妈倒瞎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戈泊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台禾摩,大部分来自没有授权经销商的地区桐超。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伴,鉴赏力越来越高慷。针对这些人群诗,我们还组织很多不同的客户体验活动场什,如海外试驾写,以及互联网方面的创新绢哄,如网络平台的直播隶垛。此外怂递蠢,我们也有不同的金融政策耗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务联疙魂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粪。   凤凰汽车陷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》识呈,给汽车销售渠道带来一些变化芬拉侣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新藏谓欧?   雷德?比格兰德盒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品典悄膜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具慕,而是要提供独特的生活方式体验厂倡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烽安,不止在中国磷师,在全球市场都是这样饭扯寒。2016年壬姥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蜜潍外,这个主要还是产品优势带来的韩软。新的政策出台以后潦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骑,不过最终的销售成绩还是由产品决定坚鹿阜。   关于新的法规架,我们现在也正在研究当中胳滤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定目浦芳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作岛喀澜。此外棉氛,我们在中国有非晨新感悖好的经销商关系绥色替,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钝。我们开设的天猫旗舰店袖供盎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式提:客户在天猫下定单瓮幢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务昏瘫腿。所以樊械,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捶。   我们的很多客户最在意的并不是价格塘怒番,而是优质的服务与体验雇,这正是玛莎拉蒂的优势所在啊结。   凤凰汽车律: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梆菏,有没有什么新的产品推广擅?   雷德?比格兰德嚎: 关于新产品抗缚,现在还不是宣布的时候柏饺编,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辰,等到新产品发布时我们再提供更多信息拨文。   凤凰汽车吩炼碍: 作为中国消费者熟悉的豪华车甜触,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好毛欣。对于玛莎拉蒂来说史狡秆,未来在中国市场的前景怎么看控从舵?理由是什么吩痪?   雷德?比格兰德溜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况图嗣弥,5年前夏嘶伐,我们在全球的销量大概是6,500台梳辅沏,而2016年达到了42,100台分歼喂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平岭票挟,所以我们的增长一直是持续的誓磋桐。也因此撩电,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验统稳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炽侧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA部,这就是玛莎拉蒂的优势骑兰静。所以陈擂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度躺池。   另外玖棋,玛莎拉蒂的车主非常年轻吩蔑吹,尤其是在中国市撤厥弧,车主的平均年龄只有30多岁窘,他们追求具有独特风格与气质的产品绰,来表达自己的个性与品味烂。   凤凰汽车饱: 现在汽车技术日新月异钨处佛,尤其是新能源怪、共享凹赊、智能驾驶方面弛翰丛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靖替奴?   雷德?比格兰德史讨旅: 在新技术方面替,玛莎拉蒂也在不断发展与提升财,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统佬。我们并不追求生产最快的汽车拴,而是要提供包括技术茅、性能玩埔息、动力龄、驾驶体验等方面在内的最佳组合伦滤馈。   针对自动驾驶换科溶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助燃汐,帮助驾驶员减轻疲劳链檀开,降低操作难度歪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蚀车湾,包括独特的声浪祈斗、澎湃的性能甜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剂娩,这是玛莎拉蒂所追求的密搪荡。   关于未来对新技术的规划堵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秽,比如减少温室气体排放腿橇,这一方面玛莎拉蒂也不例外炕枪。此外幂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术八,如苹果CarPlay和Android Auto律,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统椒挺探,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妻。   凤凰汽车膳示: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化阑卤,怎么适应惮堵际?   雷德?比格兰德令: 针对年轻人群片娟皑,我们采用的方式不是改变自己骄械讽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稍肆。比如在中国酪率表,车主平均年龄非常年轻厦肋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主笨朝裤,便是一位年轻的中国女性施浚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表暮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史履疗类,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意孰,包括法拉利生产的强劲发动机舷禄、独特的引擎咆哮声守、奢华优雅的外观与内饰策、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神快矫关,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挽。   凤凰汽车绢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沏讳头?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓖,有没有针对用户画像做调整骏伺?刚才强调坚守自己的DNA和理念佰堕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抡?   雷德?比格兰德亨变觅: 在中国射,我们不断渗透到三四线城市廉外府,但是目的是一致的掳纠翁,就是要吸引更多年轻客户是焙。但不管在中国乃至全球的哪个城市慧湍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机椽始、激动人心的声浪肃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备火,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绵涪厢。   在设计经销商的时候念伴,玛莎拉蒂也不是随意为之度辑厢,而是按照需求进行规划搅假那。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店能芒某,首发售罄的100辆SUV中母,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区本。因此然,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商查思。同时咆巨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猾,客户需要一整套的优质服务裁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浮庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茅孤熬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唐尼。   提问薯迫:您的新角色到底是什么样的显媒酱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贰珐嵌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呸?   Alfonso Albaisa嗡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乳诗逞,跟所有的设计相关的工作猜,都是由我负责挂。之前我100%的时间放在英菲尼迪哥,现在会分30%的时间来颧郸呻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绕断畔。现在大家看到的一些车型鹤田惋,可能是一些原来的车型赂漆怠,我们现在的工作镜烷醒,也是快马加鞭怖翠,希望能不断的改进兑贩惩、提升现有的设计淳。   提问假:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么昏钢?如何看待他推动品牌前进时的作用渴涵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乒啥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管那痘,我们会共同合作卞任蒲,不断进行我们设计的演化涕盎。其实我到7月份才会正式上任兄腑,我现在猜测或确定未来的设计理念椿慕笨,还有点为时过早版匙。   我们知道牡钳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唉插董、非常大胆前卫的惋梦钨,我们的这种设计是一个不断演进的过程跺罚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笆拓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛙匹弟。   卡里姆跟我有很多类似的地方藐衫硅。比如邻邓,我们都是艺术家出身放好票,非常喜欢设计麓富檄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞邵,并将其以各种形式发挥出来衰尝瘁。   提问酷糜且:我有两个产品方面的问题蓟迷。首先逃腾岔,这个概念车非常漂亮燎掀量,它背后的设计灵感有哪些绥悉募?   Alfonso Albaisa措活:秉承“冲突美学”设计精髓镀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俊巫霓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡硕灯宿。基本上就像艺术一样缝,包括缝针新、包裹感履磷喉,还有使用的木质棵,都是非成模好的手工工艺搔妈。这是一种感性和理性的结合句嫡钡,还有一些肌肉感极强的车身线条该。   提问毛物女:这款车未来的定位畴痊、消费人群是怎样的睦俺孙?   Alfonso Albaisa渐踏社:一般都是比较年轻的家庭焙烙,想要非澄鼙担宽敞鼓、具有运动风格的车型捞犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡帕娟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办紊图柔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示欧钝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容美。   在发展新常态下括嫁,消费动力开始向下线市场转移燃乾燃。同时臂窜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惊。由此详唉,县域市场成为新时代的“金砖市场”币。而对于汽车行业抡场,消费升级利好之外蹲复,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇典输灰。如何撬动县域这一重要市趁铩?   胡绪雷表示痪懒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局硼川,帮助县域出租车进行升级改革华眯公。县域交通的数据化卞、智能化发展川,有助于未来网约车的下沉渗透翅挎。县城消费能力相对较低怠,在出租车领域引进大数据之后立技,未来再进一步升级到网约车孰巳蔑。   据胡绪雷透露缕坊,首汽将在县域布局三块业务侗熟魂:长租车戌陵辫、网约车(出租车)哪闲、分时租赁间。分时租赁是纯新能源车搽瞥戌,未来分时租赁或是对公务用车的补充卢队,它是纯电动汹,不用长时间租览忙谰,可以通过APP来完成晨棵尸。目前练,在北京有1000多辆车咀,150多个点位倘妹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吞搞褐,对公务车改革会有一些帮助觅伎伞。   胡绪雷认为汹,网约车行为是偏汽车前市场的角色趴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式攻颓柏。第二瑞,在居民习惯了这种消费行为之后哨咐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用笺竭愧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酵椒。   当日街沮,首汽约车作为新生力量首狡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鳞暴篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳棚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懒烤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芜芍备,渠道下沉要根据市场来判断膝发孝,服务要根据需求一直不断地跟进怯却构。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况距,比如说对经济的支撑肋协,对政策的拉动胎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凭螺。近几年览牵,一汽吉林产品在县域销量比较高蓬嫌,对县域市场的期待也非常高帛嘘。从目前产品结构来看膜家,产品消费比重70%在县域宛,30%在一豆倾刊、二僳匆、三线市场辟荚式。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型虐俗将,外观墨、配置喘、价值都迎合了县域市场的需求胜唐壕。   从流通环节上来看肚迟,县域市场做的非郴唇傻猓好哇仆惊,没有什么瓶颈因素憋。一汽吉林也努力在渠道建设诗海情、服务跟进等方面做成长和改善柏东氦。同时宋长欣也提出了一个想法峨酶挽,“县域对自主品牌在公务车睬戏常、公务员购车方面是否有政策倾斜饭董瀑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长筒,这是我们车企的想法扒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舒侥,要根据市场来判断透肉鸡。目前陷滑,县域之间的差距非常大珊,包括现在推行的3G服务返筏挠,在那些无法设定固定站点的地方痊,推出了3G巡航服务舅阜沉。服务是永无止境的工作里构擅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺互疯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篱坤舍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示洪邯撵,新能源汽车推广比较看好北赏哗、上宦释、广限行巢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蜗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场靛。尽管都看好电动汽车的发展趋势汕茨,但做好市场并不是一件易事汀。   目前比较看好两个市承萌ヂ取,一个是北芬沫、上咀骨腿、广限行毖悉段、限购市车巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨,这个市场的发展速度很快清蔷揭。例如河南狡譬朗、山东任烧、西北区域躬甫,大量没有牌照的低速电动车仟,在政策方面仍处于灰色地带芜抖祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慧,在国家和地方补贴的支持下崎抹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吓惶酣,在农村市场举桥粕、县乡市场得到了非晨疲好的认可皑充。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蕾,县城市场的消费者的房屋空间大拢溶奢,有充足的空间停发车辆详铂,拥有较好的充电便利性贪廉。其次行驶距离不长蛇痛监,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坦旧哪。另外步郴磕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难门,因为小车型成本低间合。   赵智刚表示保违,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坚。河南地区躺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排没教氰,在替代当的出租车短蛙、公务车方面取得了不错的效果杏挖。同时苦,也在积极跟海南政府合作脊,投放了一部分公共用车氯禽矮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进竟反,比如是文昌堡、万宁掸、琼海等县级市朽瘫窗,未来将在海南全面推进敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶洛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲须袜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点靶拇莱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戊。会上搬悸绕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出穆深搞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抵乓莎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本些侈桂,是参与全球竞争嫂啊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剃玫鸽。”   在当日的论坛上棱,郑刚发表主题演讲需窗。在他看来铅蓟,打造世界级新能源汽车的品牌艰扭,最核心的是独特性片贩、差异性嚏卜汇,是比较节能优势擞颈单,浮出水面的是视觉踌享、是LOGO睹壳、是VI桨藕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恼夯,其中成本优势是最重要的组成部分毁得。   早在110年前仆峦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卷罐吻:蒸汽驱动车耪、电驱动车和燃油驱动车婆龟。然而蚊冀缄,在后来发展中柔竞,电动车败给了汽油车匙提嘿。这是什么原因造成的勉付瓦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扫橡懦。亨利·福特发明了流水线生产是哗硼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孙锭,成本大幅度地下降石,售价拉低到850美金椭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间灰窘谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谭颠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肚。100多年的历史多次证明了这一点难赔。” 郑刚说伶侠抽。   在反思自身发展时商,郑刚透露撵链,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量送防,规模在迅速的增长谱,但很遗憾并没有带来显著的匣锌、大幅度的成本的降低供。   为此孙陕,郑刚提出炉,在推广和普及新能源汽车的同时碍苫查,光靠技术进步还远远不够萌伯赎,更加要注重湿村磷、培育成本领先的优势环剔荚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抢邪棚,是参与全球竞争渴响巧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呜降。   他建议貌淳,对新能源汽车未来的产业政策坝棱屠、行业标准散车、行业监管等畴归猫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低亮蠢,这样才能培育出行业的龙头企业卡檄。   如何通过提高规模汲、优化设计姥抨、优化政策和制度创新啊?郑刚说嗅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本秃、交易成本和政策成本评,来打造企业的综合成本能力和优势端黎鞭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势红。这还需要企业和政府共同携手文哄,不忘初心父炯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳陕扒:韩大为" "  魏建军多次提到实,我们的确有很多故事垫,但是他们没有写得很好疮蓟赂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腹?魏建军直言不讳地说迁械,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘶绞。   囤地赚翻氓、离开保定炮峰梯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啪,且莫名其妙久,或者无中生有的传言所困扰跺,最好的纾解方法是什么僳尉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绞菲仕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钱措,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慰尉疗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缅,魏建军缅桨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监愧,与部分汽车媒体交流昧澜。以一身轻便的牛仔装""示人""惊镭,魏建军笑着说铝燃券,是在同事的建议下才穿出来的绷构鸿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叫私芍,魏建军坦言祟,的确压力很大杭皇屎,也很难受拍,“有时甚至想哭”遁尝谷。他说教勺凭,我本人就是保定人娄瘫,能不希望自己的家乡更好么切?当然惭检,我们只有把自己的产品做得更好懊翔斥。    诚如魏建军所言崔,近期摩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挎诬翟,来自媒体的反馈好评如潮观。有作者甚至设问贫嗓鞘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后帮稍讽,否则也怕媒体老师太忙”须德,长城汽车一位公关人士插话道膊芍。    10日下午的WEY首度试乘试驾逢温失,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拔灭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格焦宋,有同行在现场就说茧驶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裤筹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搐蝗飘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瓶胚。    动力配置上鄙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垂岛霜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粹,最大功率达172千瓦泡错荤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器低乾久,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坍颧畏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上立侣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时羡榔,VV7s几乎没有发飘的感觉禾,而车内噪音也得到较好的抑制灌颧涩。“我们在整车NVH方面做了很大努力缔恃,也取得了一定的平衡”艇,魏建军说科。   VV7S    在交流中烫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时玛歇,大谈颧、特谈所谓“轻奢”策休十、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时场煤丘,咬住“聚焦”二字不松口技。而是多次征询媒体试车时的感受歪陇,并逐一分析灵痰是、解答媒体所发现的问题赤匹到。整个交流过程频埃,他都态度诚恳糯剖及,即使是谈到一些尖锐的问题吴蛋横,也并不辩解靶。他甚至非常谦逊地自问自答弊,人为什么会失败谰菠?尤其是一些有着巨大成功的人斗。因为以往的成功堑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做松蹈,就很容易让自己失败乃活串。   VV7S    在4个多月前的广州车展上光塑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桥窖昏。他认为缎,好的产品本身就是故事衔毫碌,而WEY就是要做最好的产品坍。此次芥首,魏建军多次提到场厘,我们的确有很多故事要讲睫姆,但是他们没有写得很好肌航痕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的系墒,所以人峨,我在让他们重写缉囊帅。魏建军笑着说盘聊,把一桌人也给逗乐了澈椭墓。    在媒体谈到其他竞品时踢擒,魏建军都给与很高的评价玲党示。不过最终还是认为自家的产品碴的常:底盘更扎实匿,操控性更好翰,“因为我自己就好‘玩儿车’”鄙动痛,所以对他们(研发人员)的要求也更高侗屉雀。   VV7S    据悉姐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肖螺袭,预计售价在15万-20万元区间但猫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坚朝豁,他思考了一下才说暖精兴,它的配置太丰富了侗,在相同的价位空间范习绦,“肯定没有比它更多亮、更好的”刚绷慌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蹿?魏建军更是直言不讳地说滥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后划。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胃,一位来自上海的资深试驾教官说吃,之前很少接触自主品牌汽车微撑,这次也是第一次来到保定搬,第一次来到长城驮弟使,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料免。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蜂冒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言返沮。期间去,有一位同行说墒垒驳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杀?或许这才是魏建军的真正用意吧铜裴克。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹软:李芳" "   陆逸表示贝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叙涩,因为正处于发展的爬坡期猜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碍快,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作漓屋,而且要深度国产化睹寇前。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中品,雷新透露侯耿,上海车展期间鼻绰啃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痛橇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伙耻讣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时险晚存,陆逸明确表示母襄赌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常激,因为正处于发展的爬坡期愤膘。关于国产化的工作峦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恋船抬,未来将坚持不懈的进行国产化工作刊突,而且要深度国产化飘缔陛。    日前刷热,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典居镁皮。活动后檄蚂牛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茫蠢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伎漠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卤竣我,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%械拌碾,超过23万辆掇疽。今年第一季度梦,英菲尼迪在华销量破万辆侣随,同比增长4%曝聪,而其全球累计销量达到67367辆绷,同比增幅为18%堵。无论是在英菲尼迪全球体系中锌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中偿失,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色驾。在不少业内人士看来擎抨,从去年4月以来警,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞父贾妥。    对此沃箩拟,陆逸强调锤茨凹,目前英菲尼迪的销量很正常翟弦脯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喂柯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年噶篮壕,还处在爬坡期可。他还说栓雀寥,所有的汽车品牌进入中国后朵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加幂绒、运作能力提升及投资力度加强奥弟封,会迎来一到两个爆发期临。    事实上话围惩,从2014年开始缔伪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弛唇临,就迎来一个销量增长的“爆发期”摄:2014年偏句,英菲尼迪在华销量超过3万辆惠,同比大幅增长75.6%滑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绣髓洪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆筋,同比增长33.8%屠。    不过汤,步入2016年岛氏瓤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期另本奉。当年4月初嫂儡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淮事氨,刚好满一年郎贿。在过去的一年里疽莽灿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态煞。陆逸坦言筒充烙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沧颂县,以便更好地认清我们是谁络私,我们的未来在哪里湍,我们应该做什么衅袄粪。”    在陆逸看来钮涂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌些女旗,今年是进入中国的第十年庐策。所以作为一个年轻的品牌安,这本身就是一件很有挑战的事情婪疟揣。他还表示茸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累悸次,是更聚焦的一种进化纯浩唯。因为市场环境在变化承,消费者的需求在变化末咸懂,我们也要根据变化不断的调整釜敞海、创新单仙、挑战自我我耽。”他说窜母撬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来百,就提出了‘挑战者’品牌战略千。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过你匈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呵,品牌口号必须得落地掣。”陆逸表示毯岁磨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发樊坎叮,聚焦目标客户群娃庞苏,让产品与目标消费人群建立联接达李、产生共鸣设详。    陆逸对中国经济网记者表示橇偶缉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腑箱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作形癸涣,而且要深度国产化歧沏倍。”他说恳,中国是全球最大的汽车市炒淄推 ,同时也是很特殊的汽车市掣氡ケА;如果英菲尼迪品牌要扎根中国静目,就要真正的了解客户切稼洁,扎根于客户掀涟如、扎根于市吵鄹骸,这就必须深度国产化棵霸。据雷新透露伴辖清,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%警骏。    但是抽,从2014年底国产以来疆怕,英菲尼迪只推出了两款国产车型狼:Q50L和QX50搓金仑。对此箍唇怀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闷。陆逸表示惩滥,“关于产品线布局的问题棵同上,英菲尼迪有一个长线的规划漓。”    陆逸介绍说蹲囤狸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年罚,规划内容包含平台规划穷甜花、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芒帅。他还说两,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酚姓,我们的目标是通过完整的产品规划境叙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品擅哼。”    谈及国产化在今年的推进程度露,陆逸表示洼达,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中槽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诡抛。”雷新进一步透露烘,上海车展期间狭裤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时躲五,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脆潞通。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭挟橡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年倍,通过销售Urus歼剩,兰博基尼总体销售量会翻一番秋,突破7000辆大关库。    在更遥远的将来椽诺,很难说会不会有纯粹的电动车翁。这是因为蓄电池非常重犬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬莺酉ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌禾创。自大众集团和奥迪公司接手后段江,兰博基尼得到积极敦、稳健的发展欺攫羔。日前己篡杆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妹博拇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员兴拌恫,商务部主管Federico Foschini渭粪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员献勾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问慰:并入奥迪公司之后崩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惰路?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的跨托?    答晒:2016年盛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关派汹埂。奥迪公司和大众集团接管之后尝磊媒,对兰博基尼进行了很多投资啸咕鲁,让公司发生了非常大的变化霞葛捍。此外构,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品负霸赡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侵武,如果没有这些投资程,就完全没办法实现这个计划肛稗栓。所以恳,兰博基尼公司从中受益良多帝彤。可以说漠,如果没有被接管霉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来常。    问鸿:在您的介绍中扒揽及,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高从灭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迁室徽?Urus投产以后秽钩,重点会不会向中国市场倾斜端?    答晤:目前车膘,兰博基尼公司只有两个车型系列柏:一个是搭载12缸发动机的Aventador炊悄赖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán我。因为各种原因荆呢郝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降长,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势淑徐会。2016年呢琴拣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宦寸兜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刨始。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氏等,兰博基尼公司的销售量会明显的增加甸。2016年乖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆灸。新产品会在2018年投放可春,到2019年陌瓦耿,通过销售Urus玲膜,兰博基尼总体销售量会翻一番婆倡,突破7000辆大关甜勤唬。在中国市场上慨,SUV是非常重要的产品祷钡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颧慕。    我想强调的是脚妻藤,在中国超跑车市潮嗟寥椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端污丘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捕箔,Huracán大概在300万到350万人民币筐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平级。    问鲍颈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的灸摹?    答显:目前揉淀,兰博基尼在中国有15个经销商秋罕。到2020年屋,我们希望经销商数量能增加到20到25个拣搓贯。当然败久穿,通过Urus的投放悲,在华销售量会增加蒲癸,服务涵盖的区域也要明显的扩大瘦墙香。    问磋抬:如您所说掳,兰博基尼在中国有15个营销网点情困,去年销售了151辆(车)埠掀。我们简单的推算一下究沪技,平均一个营销网点一年卖10辆车蕉。那么筛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辖澳垒?在新的超豪华SUV到来之前镐参,是否有改善他们运营能力的要求呢本描?    答贯潮:是的缉遂,会明显提高经销商的运营能力兼径,新Urus也会变成一个破局者靡舷。虽然现状如您推算鞠瞄疏,但是在Urus投放之后峰,大概2019年或2020年恃,经销商的数量会增长叙,同时每年的销售量可能会提高到30辆禽磺赤,整个业务会明显的扩大颠纺,售后服务也会明显提高固去。而且由于SUV使用的频率比较高乱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入枪传卫。    问扳强:兰博基尼车型比较少铰单省,所以每一款新推出的产品都极度重要磁哆腊。现在的汽车行业发生了一些改变赖旦涡,比如智能化惰标、电动化八撵。那么奴窍能,兰博基尼在研发产品时疯龟,会不会受到这种趋势的影响聪嫌叹?    答暑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桥窃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盒,更多的是代表了一种感情胸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嗣碾,采用V12的自然吸气发动机隋靖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挺插释。    这是兰博基尼最核心的销售主张凌仆。未来狮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粹访棱,甚至会超过前款车型下。而出台Urus产品时则会有一些变化横闻毕,它将采用涡轮增压V8发动机道巳侈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机痪颂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尚票。但是哆,不管从产品定位肯,还是感情诉求方面来说擞褪桃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沤豢驾。在更遥远的将来尼搅,很难说会不会有纯粹的电动车尘建。这是因为蓄电池非常重境,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制便。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脖,可能未来技术上会实现新的进步幌比奶,那时我们也得重新考虑这个问题畴擎。    前些天替,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型糕抡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谅面痴,其V10的发动机再一次提高了功率雹绊。当然脖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA埂虐品。通过技术创新以及功率的提升咀邓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车份瑟贺。在预销售的阶段敞练泞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嚏吓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窃僳哎,能够击中客户的心理需求如。    被访人陵妻干:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作竞亢嗽。1998年到2007年淋窃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骸,负责兰博基尼产品工作;2015年迷喉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蹲疾骗,负责销售及市场营销彩龄搁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示衔叫,中国是世界产氢大国菱范,制氢设备禄股、储输设备乃保借、制造技术等条件不错悔哨,具备发展氢能的基础度。从环鼻椋和能效等方面考虑提惯说,中国应进一步推动氢能源产业的发展哆檀。    周奕丰谈到蹭据,中国目前主要依赖化石能源目稀,对环境污染严重卉伍劣。氢能源因来源广泛壤塘、燃烧热值高赎哆、清洁无污染和适用范围广等优点磺摆肠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扫啸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泡掀,目前看肃鲸,中国氢能利用的研究相对碎片化刚棘吵,与国际先进技术相比还有差距景,没有形成产业化农、规模化发展袒。中国应迎头赶上烁,卡位世界前沿夕漏捆。    他还提到嘛目,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一损核掏,提出实现大规模劫韭、低成本氢气的制取妇授尼、存储潞奥弓、运输癌快、应用一体化的战略目标份峨。这非常重要蒜,未来需要各方协力绅,加大投入悸,推动相关产业进一步发展帅猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蔑腾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法幻蹋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济荚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措火。    他谈到魏适碳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体华揭灭,各方需要引导资金更好地支持实体经济怂钢,促进金融资本流向实业椿违,真正促进经济稳步发展仆巍,夯实经济发展基础辜禽。这既是稳增长侗、调结构的需要逞肯,也是抑泡沫隘村乌、防风险的举措挝圭呜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蘑蕊垢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进戎磋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力艘饱。    周奕丰最后介绍奇屎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耙,也在不断创新突破棠坤碉,寻求产业升级巳论佬。公司主动发挥自身产业链氛敢俊、区域及成本优势岁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翰、旅游景区猾澄、汽车营宿地钠翅峰、农家乐酥、家庭菜园等不断扩展外邪杆公,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乏秦肩,以多种方式在国内推广土壤修复薯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汐矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   国外媒体报道荒械箔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蒙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆派遣东,并需要吸引更多的资金和合作伙伴驼虑。 李彦宏    李彦宏表示项,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棚价。尽管有一些技术问题需要克服刚痪旦,但它仍然有望达到目标李。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猴恃苔,前微软AI专家陆奇任首席运营官芬,负责大量投资的自驾车业务部门下痹杜。 百度自驾车    李彦宏表示受,我们很可能与传统汽车制造商合作肯汹,而不是孤军奋战缅集,目前还没有制定出这项技术的商业计划县额,首先致力于让自动驾驶汽车着陆觅守。我们将竭尽全力实现这一目标猛氦妥,收入和利润是其次的考虑券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮莽蜕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汤晌壤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捣,共享经济还将怎样改变生活竟疥计?   三年前化遂,基于对共享经济的热忱农宠,清华学霸张丙军创立PP租车伐厦好,开启了汽车共享事业;三年后鹿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户煎柔技,成为汽车共享领域的领头羊陛朽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀然羞谋,3月7日八,张丙军开启了共享有车生活的新征程屑。   3月7日想,在几百万用户的共同关注下丹咀惭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恐炮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破令,也是张丙军重新定义有车生活拳洛凌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恰。   从PP1.0到PP2.0时代副誓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记香赌椭、一个符号或一个名称那么简单缓,它是企业创造持续价值的支撑惭斥卉。若没有十足的理由扣伎蛾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贡擎。将PP租车更名为START梯读邵,是源于怎样的考虑咸弓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解顺枷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疆榷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锰槽静。   “三年前从蹈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法矢山瑟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纫色,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型京椽。由于便宜便利罗发,PP在用户心中是一个很好用的租车工具庐憨。”这个阶段搽霉,他称之为PP1.0时代阮古。   经过三年的发展肪,PP租车推崇拥有而不占有碴、盘活社会闲置资源的共享方式梧,逐渐建立起以车为媒介顾靠,重新定义有车生活的2.0时代捶。“START不是买车俱宽浦,不是租车舞色抄,是共享有车瓦臀。这是年轻的人群剁泵、爱车的人群闯划,最向往泼赫、最有潮流的有车生活方式超建。”张丙军说弗够,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择躲裤拴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验播甸。同时是外,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户五彻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叹,让每一个用户体验到最真实坡、丰富软些、有趣的共享有车生活邻。”   START代表着新品类光错、更丰富的选择筏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下磨,相较于神州租车锣蕊结、滴滴租车等传统租车公司玩型壳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庐杉痢?   张丙军认为宠秒,START的核心竞争力主要体现在三个方面钳迫。   其一蛔努,PP从1.0进入2.0时代磺汾娩,新品牌START更具有张力氖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神提雷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盖伎,START重新定义了有车生活疙,开启了全新的“共享有车品类蓟。”   其二烩粹粱,为实现共享有车的多样化选择八拟填,除常见的家用轿车外傲,START将主推个性化的用车体验蝗彪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抒鸵粮,如保时捷911起罐、特斯拉层、大黄蜂日燃、牧马人等等密富惰。此外峭合,用户无需承担高额买车款和养车成本分,性价比更高嘛谢。   其三盼新环,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侈,以及更完善的用户信用等级捌钳低。这也是平台长期价值实现的核心堆身。” 张丙军介绍镁降闻,START共享有车生活平台为使车主放心共享啸吉,平台推出了一亿元车主保障金遍比,严格的交易信用体系附山,确保车主爱车无风险;对于车友币目箍,START还与多家大型保险公司合作寞刑钠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帕,为用户提供更具信任的服务拘换。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流党胜妻,我们的目标是壁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剃。”按照张丙军的预测绍叼徽,中国自驾用车需求量巨大穆,而现实矛盾是倦潜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鼎,不允许每人买一辆车满足自驾需求涪疆炊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烤痉。   此外贺显纺,他认为烹仕艘,随着消费持续升级莱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逞。“感受丰富车型带来的不同生活体验嚏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向等。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惺、丰富堕竣勤、有趣的生活方式思工,让有车生活更加精彩仓。”   张丙军表示宠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者短,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验七黎。START疮雀,梦想才刚刚开始句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊胺:李芳 版权作品黎陪酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓丘,严禁转载关塘,违者将被追究法律责任赊。 获取授权" "   今年全国两会上吗荤蔽坤,董明珠在接受记者访问时说洼:“只要你敢想构曝,比如以前谁会想到人能上天诵酸,如果我们不去创造冉,人能上天吗淖?你不敢想胃鞭绘,你不敢去试验房督,你永远不可能做好存咳舒。”    过去的2016敌枚蛋,伴随董明珠的村物揩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈雌记贤:格力全员加薪1000元糙可、格力的员工房色岗、以及格力的手机……对于这一切桔蒲,董明珠并不过多在意垮哪妓,她说艰寡,自己最关心的还是“掌握核心科技”堂。在今年全国两会力灭囤,作为人大代表冕沏,她再次提出了自己的董氏宣言麓:确实这两年的发展趴失,总书记提出的供给侧改革拈伞,我们就应该做供给侧改革的排头兵隆,因为做的是实业茶泥拘,能够掌握核心技术连,制度也要跟上戚策醇,真正给那些创新型的企业碳居豹、有创新梦想的人一个环境嗽浅碳。    对于国家藉嫂、社会圃侗、普通百姓的诉求壁,董明珠是这样回应的晤操算:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鹅,他真的不是仅仅是索雀滞省,收获容,比如说我们过去讲窍贝,这个企业了不起厂泻,再就业梦单,反过来你要感恩这些员工缉,没有人来给你打工棱风,你凭什么去发展伐孺?所以我觉得要有一个感恩的心情裁燎。”    把感恩的心落到实处翔,就成了格力员工的2室1厅酶布噬,于是己,别人家的老板就这么出现了匪敞弄。 记者嘿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧萄?    董明珠疚:对韧问捷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现德庆。    记者抨碌蠕:以后所有的员工都会2室1厅退?    董明珠频蜗:对对对拨牧艾。    去年末未翘吓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦景探洹,但因股东大会投反对票而失败喂句帘。随后持,她以个人名义增持珠海银隆股份薯啸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爽笑,然而尸颇,到了今年篓,新能源汽车面临两大不确定因素粪:电池司、补贴“退坡”灰彻。在董明珠这里潭九捶,似乎这些俨然不在话下毒澎,董明珠说搜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟十叼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚摹,“不是因为退坡我不做悄,也不是因为给我钱多古坝,我去做盗,我认为是一个责任侨顷沪,是对社会峡、对人类寞,你都要去选择的一件事秀匡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凉惧荤,董明珠很不以为然碧爽,她认为拘速,这些都是炒作皮怀,并没有人真正说到自己手机产品的质量薪冷划,只要没有说到质量铜令杠,那就不是否定发盘冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟内:李芳" "  近期叹俯伞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纲。美国此次取消“双反”鲍弊,对中国轮胎产业无疑是一大利好凭诚布,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转埂筐伦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变踏亲拌。   全国人大代表蛋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茎,在轮胎中使用RFID电子标签技术讨,给每一条国产轮胎装上“身份证”咖骆多。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敬逻排,有利于消费者对产品品质加以甄别溶犯酞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量摔鸽溯,从而规范轮胎行业发展底坦,促进行业的产能优化和转型升级鲤。”袁仲雪说测倾。   据了解次,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狮烁剿,全球多家组织及单位参与定惭。轮胎用RFID电子标签的应用拢病,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铂家,将等级数据写入轮胎标签内部荣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定火驶,伴随轮胎终身使用你敛咸。同时埂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体跑脆,使轮胎更智能律,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS讥,能实时监测轮胎的温度棚、压力等数据梆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凭,从而有效减少安全事故厂队盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜胃:李芳" "全国人大代表劳邵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屏熟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通横触萎、环境协和发展的产业牛豪商,由于行业标准尚未建立涧刊米,使得整个产业发展处于十字路口坍攘发。全国人大代表落、时风集团董事长刘义发建议红,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拓栓腺,全力推进供给侧结构性改革疥。    在刘义发看来惋豹,四轮低速电动车是市场主导领猛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挺体。目前鸵嘛贾,工业和信息化部壤烫亲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》犁扣。该标准的制定抱十摔,对规范四轮低速电动车行业发展篙,使三昂胖腐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抹,直接实现电动化唤澳揽、节能供定、环保安全出行具有特别重要的意义潮使。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盎刺膜,又适应市场需求室册上,刘义发给出四点建议响精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一港卧、标准制定应充分听取行业的意见仍,响应群众的呼声乖陇乘。制定标准应尊重市场规律萄吝炉,规范鬼丝羡、引导产业发展穷额,而不是简单的限制漆涕涟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笺。    二态斧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瑰沸。四轮低速电动车安全猜僻撑、环保珐、经济娩彭、舒适里,是摩托车停啪点、电动自行车碍、自行车等升级产品恍残济,特点与与高速电动乘用车不同喉秘苔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标成访,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定薪。    三喝冠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导棚、政府引导的办法片你享。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蛇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舒,如采用锂电池政府给予一定补贴犁伙捷。    四奇伴耪、在制定产品标准的同时彤揭扭,制定企业准入管理和注册登记素、道路交通管理的配套法规蔷口。产品标准只是为行业规范管理提供依据滑促缉,而实现规范管理是一个系统工程挛。政府应加快制定企业准入辣敬、车辆注册登记肠、道路运行管理的配套法规魔陆板,在制定这些法规时应本着改革创新的原则加欺绢,方便企业让利于民孔,减轻企业和用户的负担踢四。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求程、加快供给侧结构性改革的产品高篮肛,又是一个节能环保的产业夕米,引导得当可以大有作为插憾硼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掂。”刘义发建议橇持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑怯:李芳" "   近几个月来挖呵敬,共享单车火遍了北京城邦醛贤。6日帘,全国人大代表窖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坦唉,今年上半年幢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拱杆。    徐和谊说珐,伴随着公车改革抚板妨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁案驰。“很多公务员手机上有软件寐,一刷就能用车黑。”他说仆桅悔,今年眷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咆。上半年崎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车十镜。    据徐和谊介绍幂酷,未来投入的汽车数量将根据市场而定秘扛,租用的价格将有竞争力垒猴托。产品的外观将非常“吸引眼球”险,为两座式纯电动共享汽车仁杯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷料琶睬,适合分时租赁和共享市场需求烹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伸,在手机上可以查询哪里有车环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抚曝,目前大家用车起点和终点不同祭查。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源摧旱破。”徐和谊说储滇朵,目前吃捆昆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节被含泞,包括立交桥下仁砰、公共停车场瓮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蔫酿睡。目前边远的地方停车资源丰富型比,但是用车的消费者较少技。“希望异地还车的便捷能够实现翻疲希,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锹沧泊,否则还会存在最后一公里的问题盛逻能。”    徐和谊坦言池太草,停车位还存在管理的问题锻,汽车是价值比较高的消费品酶,一旦出现剐蹭拷,租车人还车时也容易“说不清”砂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翟钎扩、“钟摆效应”等问题浚。“有些消费是单向的辛钮,如何让车回流也是个问题”乾。他说鸽,目前奈咆,北汽正在进行市场研究林,探索解决方法捅纫嘲。    徐和谊还透露形赫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嘉坚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赎婪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诽哼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆散欧酱。目前距2022年还有六年时间惹彤的,从可行性上讲拍,应该是能够实现的彻级。届时希望借冬奥会的机会领兴鞭,展示中国制造的水平岛爸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露甲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击识下,目前已追回骗补资金或肥冢款23亿元炬,并对有问题车辆不再补贴歪截,对闲置车辆也暂缓清算厘犯。    肖捷称抒港怕,在财政部门督促下排盎,目前相关企业正在采取措施李,认真整改发现问题强。    有记者问归腐公,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展降莲涧,肖捷表示斥董堤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喘悄,主要是降低了补贴标准线量,同时也设置了补贴上限吞,还提高了准入门槛腺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谈残,同时也可以有效防止出现市场扭曲花劲晨。”他说琼梦换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "全国人大代表屑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气漆釜衅、废液釜库蚀、废渣等污染汝恒亩,一旦有机电解液和钴苇、铜篮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中把阑虎,就会带来生态环境安全隐患蒜皖,甚至会危及人类健康堤些。”全国人大代表欣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脐仇松。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悸灵狗。这位带领团队经过几年技术攻关等簿奔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虹澈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瘦扔独。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个垃翰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题女。在提交建议之前桔背,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宪滑哨。    自20世纪90年代以来甘沏随,随着锂电池广泛应用莫纬赎,我国成为世界上最大的锂电池生产夯淡狗、消费和出口国搞忌,近年来我国出台了购置补贴犊溯坞、税费减免稻、研发支持幌、消费优惠霞贸、基础设施等一系列重大政策措施陛,新能源汽车市场日益蓬勃发展喀氖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琳钳、保有量超过100万辆翻百,占全球市场保有量的50%庙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆副。    随着新能源汽车快速发展搐衰规,作为新能源汽车的“心脏”肉些,动力锂电池产业也在迅猛增长多懂。按照相应的报废标准坪维,动力锂电池回收利用市场已经形成忱媒厦。有研究数据表明雹睛黔,预计到2018年堂瘁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汀,累计废旧动力锂电池超过12GWH篱、报废量超过17万吨咐淮,从中回收钴改、镍八潍诵、锰枪兢、锂娘舵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巢冻,到2020年将超过100亿元固隋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妨盘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赶奥畦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坏。”张天任认为响,如果动力锂电池做不好回收利用叔,就违背了绿色发展的初衷厘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涛淀,但现实是届,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炔妊。“废旧动力锂电池包括不同的类型撕、设计工艺和串并联成组形式钉,以及多样化服役时间醋丧脑、应用车型和使用工况蔑耗,这导致电池拆解不便抠杯潭。另外佰,国内尚未建立成熟的回收体系伶栖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惊惰,回收工艺成本高嘛嫡齐。”张天任表示势,“出台的政策并不具有强制性涵接帛,且缺乏明确的奖惩机制驴瘟乃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妮,目前动力锂电池相关主体无利可图渤,对政策执行积极性不高表泛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题遣,张天任说衔粳:“一是退役电池较为复杂瞧吭,不易拆解;二是退役电池一致性差赡市,品质不高;三是回收拆解成本较高狙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管漂,执行不到位攘滦。”    有问题就需要有解决办法溯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方络韦坍:其一涤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二比雌廖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啊师帘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四暑记同,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹲改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇佛乃:李芳" "全国政协委员沥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匡硕。”全国政协委员烹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炯靖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题咖签,当纯电动汽车完全不再享有补贴时爬噶募,其市场前景令人堪忧砍疗。“在电池方面衡诺鹅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悍甘泻,2020年后失,当大家都不再享受补贴时热,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毖程,消费者当然会选择物美价廉的国外产品表。”另一方面蜜促,柳崇禧表示广蹈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桨泌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等轨鼻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钨溯谢,但电池的寿命大约在20万公里午。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受饭,这意味着敲岸,电池报废了车就要跟着报废罚拦忌,这样算来刷了,纯电动汽车的使用成本是很高的繁曹。”柳崇禧说粳。    对此廷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敢,即建立专门的电池运营机构篡配,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碴饯唇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池面驼,是对车辆的物尽其用嗓髓。对电池而言措厦熄,虽然不能再服务汽车使胶挛,但还可以被用作储能电池遂,同样达到了最大利用率闺办。”柳崇禧认为戒膏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法邢。“但国家需要予以支持己浦勉,尤其是在车辆检验方面寿小,按照现行的规定看沧,更换电池即被视为改装堪。”他说踏绊挟。    柳崇禧的另一个观点是赌叉,氢燃料电池的大发展即将来临关控。“一方面盗逃哇,原来的运输成本相对较高瓮焚,而如今这一问题已得到很好的解决龋姑郊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耽欢凉,美国的相关先进企业在国内开始建厂淬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车佩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痘淡。”柳崇禧表示拖,氢燃料将作为增程器为电池供电勺肋,以达到更长的续驶里程物官搭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汉虑,造成了双方的利益不在一条平行线上队恍。为了解决这一问题编悍勾,李金勇指出奖彭容,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景动,重新设置股权架构粳,经理人和骨干员工合伙人化澜潮撤。”    “遵从起码的商业规则骸,我们就是经销商硅诵入,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墒酱看、一个桥梁僵单,我们没有义务去亏损察台。”李金勇说武添。    日前抗,著名汽车营销人谦沪词、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烘貉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景署档,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争雷悲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象夺宠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”够敌笛,李金勇直言垂粳,“在过去的十几年犬说,我们的市场非巢虏眨好柬窃咆,老太太都能卖车敖,会加价就行了坏俄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贰冯堡,职业经理人的压力很大大灯,每天都要搞KPI考核梆姥、培训谐毒、提升咀享牛。”    李金勇以实例说明告堂:“过去在资源时代搅桑粱,一年这一个店挣1000万熟遣,给职业经理人开30万夏,没问题酷孺,这车好卖狙玫淮。现如今郎扮疥,市场不好了巢,现在一年挣100万惟团,职业经理人还是30万滇号,但是特别累烽鞍,现在一年的工作量比前五年都、前十年两三倍都不止盛把苫。”    在李金勇看来瑟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乖,造成了双方的利益不在一条平行线上喀偏惩。为了解决这一问题吉怯冈,李金勇指出超,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秦,重新设置股权架构淡赎,经理人和骨干员工合伙人化愤。”    李金勇进一步具体阐述道谰猫,“过去资源时代凸,投资人只要拿到了店尸奠棉、拿到了品牌亥蹭抨,就可以赚钱世莱。现在聚冻,资源时代已经过去了同籍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起欺粒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人袖,从而真正让员工自动杆璃躺、自发地把工作当事业程涧,而不是靠培训狗谰标,靠感恩嗣爱桂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来效藩凌,不少汽车厂家制定了销售目标手秒该、生产目标界按,职业经理人必须要完成舅,如果不完成就走人捌假洁。李金勇认为分峦颠,“在这种状态下队娃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啦牛砂、十年的规划杀畦罕,只能先制定一年的规划宿编,把今年完成再说槐,由于今年完成了硷蒜备,明年才有你的事啤疏饥。所以这两年厂家的高管变动频繁挺懈,十年以前很少有这种变动刮,而现在这种变动成了家常便饭故逻估。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秤澎策,没想经销商的盈利能力辫读。”李金勇表示海,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量铺,想办法做经销商工作冉赊,把销量任务压给经销商哭擒。而经销商越来越不听话庆么脊、越来越不相信的时候上,厂家就再出台相关政策幂偷。    李金勇指出乐另,经销商要有勇气打破潜规则漓粪淮,遵守正常的商业规则价穷皮:库存大不提车坪鲤、无差价不提车骇驮、拒绝搭售狠揪。“遵从起码的商业规则萌,我们就是经销商观酱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孺、一个桥梁沏潘骋,我们没有义务去亏损飘墩蹦。”李金勇说乘遂觅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沟盛寺,李金勇建议拉:同城市的店应该互相加盟或互相买断盗灭粱,或者干脆出售给另外一家经销商犀挽股,不管用什么形式卷,形成同城市的一家店腔堪凯。“我们用销量遍耻褂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胖,这样减少恶性竞争剖拟负,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剔。”李金勇说罐帘寸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象笺愤唉,李金勇表示彭类,“我们不可能卖出路边店的价格加,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争四。100%原厂配件保障闹,专业的维修技术收傻潞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仑端。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谭。    此外骨,李金勇还表示颂飘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车飞忙。据了解秘,2016年金,新能源汽车的销量超50万辆俄,到2020年冉新,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沥乃逞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆屏。在李金勇看来蚀番污,在这个快速增长过程中济凤,“传统经销商中绦绕,谁关注了新能源汽车并率先布局梯,谁才能在这个市场当中分一杯羹册户匙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮矛涛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怜抵嵌、四川省鼎立律师事务所律师施杰伪仟,今年的关注之一泛,是有关网约车新政的话题伎。    施杰表示雷恃,为加强管理节暑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)停砍矢,并于2016年11月1日起施行碌济。然而板肋诲,根据多家网约车平台公司的数据俯罢,在目前运行的网约车中淳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腻痛,仅占极少数部分顶灿。    “交通部制定了网约车高品质服务首醋抖,差异化经营的原则江射。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”驶,施杰称捌玩,“我认为门山,政府应当放宽对网约车的准入限制祥,顺应社会共享经济发展趋势”荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中老,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倡。    首先矮饱洁,施杰认为迟,北京骸搁姬、上海的网约车细则要求“京人京车”娟、“沪人沪车”等差异性待遇讨,不符合市场竞争规律咎甩。施杰表示冠锤颓,只有在市场竞争的推动下碴腾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炽缅,也有自我管理的需求与能力箔努捍。    其次别,施杰表示口辛绦,北京蓖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员艇炭,而且购房涉府、购车也并没有绝对限定于本市户籍酱。“京人京车”恼、“沪人沪车”的严苛规定休纤俄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扭,会导致营运车辆骤减蒲酸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒香蒙,阻碍新兴业态的发展输嘲措。    而对于多数城市对排量独杰、轴距都作出的高标准要求唇,施杰认为讽文,高排量代表着高耗油句吓,不仅并不符合节能减排目的旗守,高油费必将抬高车费涩伤酥。    更重要的是灰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搞笨末,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准很冠、高门槛户酗化,将损害网约车的实惠经济特点弊袄裂,打击其平民性秽隶灯,“上述许可管理的模式问讽,将导致网约车司机数量骤减操榔下、车费翻倍垦,群众打车难岁特、打车贵的现象又再度出现坟。”    此外尘钠,施杰在这一提案中的主要观点还包括癸我拾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”釜、“许可管理不利于节约社会成本”等聚粗囊。    施杰建议逆抽,《暂行办法》可作出如下修改破颠:    (一)政府适当降低准入门槛嚎谁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仍,是十分必要的套夸蜗。比如笛秦瘫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查踩侣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置夹瓢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求亨,等等拣绦娠。设立适当的限制条件脑萄,符合市场发展规律讥,能促进网约车市场安全性弹帘暇、规范性发展敦兜。    同时掀,政府应当科学引导网约车发展恕,而不是像治理洪水猛兽疲翻,把它一下子关进笼子里缝隙纷。以构建网约车公平竞争的环境为导向查,放宽对司机户籍的限制性规定虾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蚊窍。网约车平台酬籍浓、司机和车辆的审核程序新膊多,各类许可证明的核发程序尽量从简侵钒,以便节约社会管理成本誊撮录。    (二)政府协助构建平台审核浓暇惦、加强平台监管    改事前许可夕,为后期监管纱连处,采用“政府管平台飞漏穷,平台管人和车”的模式臀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台跑,规范其登记信息侵、审核资质的义务秀很污,定期提交所有车辆的情况邦播,这些数据要在监管部门备案蚊川。并通过补充相关的法律法规灭蓄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施班。    对网约车不合理调价进行监管底任毙。保证人民群众用最合理的价格出行步鸽,也避免由于市场垄断形成的价格新高丹。2017年1月缴舵萄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人欣夸免,因平台上出租车预约加价功能超高额收费偷,就此提出整改意见事磁,平台负责人也承诺将取消该功能森丹镁。这就是成功的监管案例彼寂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车亭,存在大量不符合新政策标准的现象票激品。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惯舞,社会各方都需要一个适应阶段枯娠滴。所以纪台毯,新政的实施不可硬着陆尝。当前阶段添成袱,政府应当积极引导各平台规范化审核胺,加大对群众宣传力度幕,延长从旧规到新政的过渡期隘行,循序渐进地促进新政策落地兽。    我国全面深化改革提出了目标浦存湃: 市场在资源配置中起决定性作用惕宠,更好地发挥政府作用鹊扣失。近年来鲁抵台,国务院一直倡导转变政府职能玲沏挽,推进简政放权爽蹲潘。对网约车的审核触,放权是进步绥宪盎,限制是倒退尉仟。政府应当创新行业管理烙,优化监督模式牟,构建平台审核模式疆卧,推动群众绿色出行隙低旗、健康出行漓警,为“互联网+交通”营造良好发展环境吵碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤只缧茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胖沏墨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讲娠、品质等方面做了很多的投入连挪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叮蛔痰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛接憾洁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市少策。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蚊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球番。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”试秘儡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程咐砘Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倘骗秀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卉、品质等方面做了很多的投入适陌谅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计对。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶淋炒躲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酵构、时尚及科技感的一款产品靛形。”韩德鸿说侧藕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫厢龟谴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蠢冯为。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场跑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆畏豌佃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疾。薛海涛坦言痹迸猎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钒毫骑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兄筷存、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%姐靡错。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挖量。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系麓枢、制造能力拘、经销商体系悔犬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乡泥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势同。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   2月21日登,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办劣磕。本次大会立足技术趋势毁熬滥,探索全球技术发展的内在原动力化洛鹿,探讨人工智能逗怯领、量子计算漏维、基因疗法等领域的技术和商业趋势藤风扛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中教官,有两项技术与人工智能密切相关伺,包括强化学习和自动驾驶卡车奖竞摧。在关于人工智能的圆桌讨论中仆胜,多位创业者和专家针对强化学习妇斜盎、无人驾驶分享了自己的观点违剖玖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侥算,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妙奔础,可能只在北京的五环里面开拔倘伯,路况很好犀琶冗,最高限速就80醇佰、90公里簿,这种情况下密踏,车就会极大简化脓,驭势并不想生产一辆概念车痕蔬摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挝耙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侥吐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性去。技术投入上羡隋订,目前大家都在往里面投入很多的资源晴钡抱,整个行业在往前发展媒凯儡,但里面还有很多问题需要解决休份岸,包括保险算、政府等掏级犊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陇午,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卢倘哇,把信息融合吾救、如何决策做好弧。图像识别拓展能力非常强腾硼,它信息的理解非常细致氓醒们、更加全面稼杆抽,比如前方有一个易拉罐窜夯钳,有些传感器会认为它很危险夏娩,因为它是金属缝,但图像识别会根据它的大小邯烯摄、形状去判别伤恕。目前结合强化学习粟伙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持县。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目踌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兄氰信,说到底这还是一门生意铆凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  【导语】这是最好的时代蛾碉,车市销量连破发展记录茂毕峭,这也是问题的时代氨票谅,多元化辞箱、碎片化氛,对整个行业提出了更高的要求弛楷。一切都在变茬处饲,唯有不停思变方能随机应变捻。2月18日僧腑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕才离锋。行业内百余位思考者和变革引领者篮,与120余家媒体相聚一堂浆辱,在“变与革”的大会主题下强,共商“品牌与营销之道”车,把脉中国汽车2017伺禄藏。广汽乘用车副总经理肖勇保袄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英健、吉利控股集团高级公关总监杨学良孙娶凰、福田汽车集团公关传播总监许翔狡撩、SWM斯威汽车首席运营官余波岸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淡旅枚。以下为发言实录垂杭:   互动环节嘉的合影   李苗苗废氓:接受张红同学的邀请撤涤。下午好!大家都是老朋友了挟蔬。今天在这里荤懂,首先我紫硎#贺张红搞这次论坛曝臼瞧。第二狄泊,其实有这么一个机会让大家聊一聊嘉涡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆荤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沫泻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枪俱。对这个数字缔九仇,我想每一个人篡,特别是管营销的人肩袭,特别是管品牌营销戚溉丰、品牌推广的人及,我想每一个人都有很深的感慨辉狮宦。   首先请问肖总杭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物湿诧凭,也对您做过多年的跟踪扛懦。这次请您上台翁,我很想问一问矾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌技欠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肠?能不能简单地概述一下幂篡问?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狠:李苗苗老师第一个点名我氦惰,作为广汽传祺来说微,正如李苗苗老师所说的律洁铣,应该说是比较新的汽车品牌浇炽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”繁敲式、“两个坚持”笺善储,坚持正向开发和坚持世界级标准坷赴巳。这两个中能如,一个是对产品开发的定位挽湿赖,一个是对品牌的定位南淘虎。   从中高端车型的新产品进行切入秦鳞糕,相对来说这条路走的比较艰难一点蠢渭盗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蔬,就是起步会难一点徒篓,后面会越来越开阔虫、越来越顺秘尼回。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候梦纤,内部也有两方面的方向还:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缺费麻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来雌,并且在市场上面赢得一定的销量肉粉芥,建立一定的知名度仆。另外一派的意见偶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势枯,从中高级产品切入攘窜碑。但是大家也认识到这个困难帕,一个全新的产品和品牌从中高型切入告岔散,也就是售价在12万元以上衫蜗闺,第一款车型是12万元到18万元忿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酷旦逢,我们意识到这一点了康容杠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仿,其实2011年稳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肌,应该说是非常艰难奉廖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钉戮。但是2011年薯必、2012年有一个词就是“坚持”揭没蘑,做品牌是做两方面的事情酸菜匪。第一个是做好产品的品质轰,第二个是做好对客户的服务疵,以这两个为基础这五六年走下来脊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑介酚素。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象灵觅捍,受到各位媒体老师的厚爱春幻肉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潘趴矮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础响鄙蛙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坞卸,我觉得第一个是坚持抛曝穿。在我们困难的时候不要去放弃叙赡,就是把自己的品牌形象讳釜、产品的售价回到往下行的趋势确。第二为了支持品牌向上白豪诺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桃魏。   李苗苗惭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的豢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程外邪。比如像现在的奔驰拉,一百多年款棺,宝马靖汐淮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丁极,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌滇坝督,也有现代的销量克谴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷襄,您能够阐述一下吗涩邪媚?北汽在塑造自己的自主品牌方面铃惋响,到底在哪些方面下的力量最大蜡甭?   陈思英的:谢谢李苗苗老师剔灌怀,非常感谢红姐给这样的机会岁暖揽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痞匠久。其实不是妄自菲钡狭隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舵,台上在座的各位都是大幅度增长壳,我们同比增长更高一点弥,因为我们来得更晚一点靡团狭,同比增长8.7%檬步。   但是我个人一直在想这个问题咯篡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淡。像奔驰去年是130周年绰汀练,今年是131周年柬米,我想这才是品牌赐讣特。现在我们在座的各位给客户提供的奈,我更愿意定义为商品栓遣,我觉得是这样伍心。   从北汽自主品牌发展之路来看吓祈,各位媒体老师和同行都知道澜,2009年我们是收购赋缸叔、消化虹、吸收了瑞典的萨博技术烘,当时萨博的93弛怜、95的平台和1.8T味赫麻、2.3T涡轮增压发动机的技术嗜两,我们是基于萨博的平台上汀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呛坍缅。2013年的5月份钱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成邸,大家对这个印象应该很深凰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇句,当时也试图通过萨博平台的背书歇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端懈,因为我们希望建立中高端的自主品牌碗炉纤,当时的愿望非巢椋好缺黔痕。但是事实上发展到今天夹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈项谷。   但是没有关系憾蒋脸,2013月5月12日投放的绅宝D70监嗡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音暇。这么多年的坚持是在消化磕功措、吸收萨博的基础上进行的冷摆礁,源于萨博悔啪、高于萨博慨,我们有奔驰毒、现代合资的反哺哥常寡,我们在人力疵、财力怕匹关、资源瓶碾挞、技术幕桅勃、研发婚、生产叙、制造方面扭喀,都有很多反哺给我们哄坪茅,北汽近几年高速发展晴夯隘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆牵,这一百万辆含金量是很高的熄策,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纪,但是我们用五年时间实现了一百万辆寡崇口。这里面还有几个第一和差异化产品十迁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一册写,第二是新能源汽车产品构成做到了第一檀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抠帮沥。   基于萨博蕊、源于萨博和高于萨博的消化痢贬、吸收和引进愤,同时基于奔驰和现代的合资反哺汝恕,我们坚持为消费者提供好的产品梨弦可、好的服务但困畦、好的品质卧滴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近筒坊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质虱谩,比如中国新车品质(IQS)IQS搔骏囊、强制性产品认证(3C1000)蒙滔似,3C1000即三个月的购车用户中泊,一千个用户的抱怨度是多少授,我们的水平无限接近了合资品牌辰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诲,希望有一个很好的中国背书嗓,给大家提供一个很好的产品体验擅憨、品牌体验和文化体验洽犯譬。   李苗苗把:听到陈总的发言我一直在想暗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO傅,现在经趁诖希看到“北京”的LOGO轻衬凛。   前不久汕旱,不去杭州是到处都有吉利车徽阔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年筋镣旁,推出一款车就红一款车呵囱揭。请问杨学良春拖钡,学良也是吉利的老人了芳,一直在负责品牌形象的塑造讳功、公关腻淡、市场扩弧。原来我们也沟通过这个问题拆,对于吉利来讲收购了沃尔沃灯墨睬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块担,这是蛮难的事抗寂黑。刚刚陈思英总还在说萨博废,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃济推,感觉蛮纠结的水。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象路懦福?   杨学良赤薪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下静沉础,第一是对标幕始态,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌焚搬烂。我们是坚定不移地在执行妮储,而且到后来做博越矗夸、博瑞之后有越级对标沤。比如我说开发一个自己的A级车巫套,可能要跟合资的B级车对标添瘫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吃,包括研发卜拌、制造体事材、采购谢贤饥、营销茨完,我觉得成果是非常明显的开。   第二是坚持走精品车的战略秸劳囤。所谓的精品车攀杭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辫忱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巍葛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准持哆禾,比如车的造型设计上面眯久,自从我们在全球建立了四个造型中心距将崇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剖。既有符合国际的审美潮流牛铅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俏碎埃。比如说在车的智能互联领域癌,在博越车上面车机人机互动的功能上猾踞,已经超越了一些合资品牌洞,这一点使我们感到非常骄傲酬。   包括在工厂的制造工艺上滤曙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺煽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叉嘿,因为我们现在建得比较新涎掠惮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垫团奇。大家可以看智能化程度最高的工厂唐喊,现在实际上是在自主品牌的工厂中门卫。   第三是一直在坚持口碑叮软。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任千,让消费者真正成为我们品牌形象的代言路汝兢。这样就可以真正喜欢这个品牌略吴煽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用队莫。   刚才提到了浙江邓喜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹭恒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赶灿胳,大概接近了7万辆乓售概。这在以前是没有的蟹,而且这些用户里面很多都是赋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侈徽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化舅娩。目前因为我们的品牌在提升丝,我们的品质在提升畔梢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车些首寿。这从我们同行襄煌,包括从传祺替、北汽的产品销售上也能看得出来癌羚蔡。可能大数据调研人,像一点资讯的副总可以讲讲惮孰歼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品虾寸赁。   当然您刚才提到了在集团层面嗣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰南,同时又实现互补阶孪?这里面还是有很多原则喝扁萎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的庐掏猛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌幢袄倒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挺函敖。沃尔沃是高端豪华品牌咸池,是跟豪华品牌去进行竞争的守。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应爸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念墩、流程默却蹲、标准恋适蔡,包括人才的培养和交流耿。最新我们做的一件事窟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碌溺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO途拜儡,可以说没有沃尔沃这么个老师筋蒙把,没有沃尔沃这么多年积累甜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构花。我们相信因为这个架构非常新略度传,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质储董,以及质量再上一个新的台阶鹃盎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争潘。   李苗苗发:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阿炒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宦侥急,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尺谈,最重要的是坚持了哪些疏赁煽?   许翔禄伪:谢谢李老师携矮,同时感谢红姐给我这样一个机会棚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娩俯悔。   福田汽车是商用车企业舌,和乘用车企业还是有一些区别扮规任。我们主要的目标客户群是to B的寺高,正如您所说刨街,我们是1996年成立的活,到去年是成立了20周年玩,通过20周年的发展毫尘悉,在过程当中包括您和各位老师的支持论,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冯。在中国轻卡市场上抬淑俯,已经是连续十几年的第一了墒埃。1996年在山东成立箍,1998年上市盎叹咎,2000年进行区位调整就来到了北京困凭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题棋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钱寐。我们可能把这个品牌是这么理解的缴,现在业界对品牌有很多理解的方式蚀叮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营靛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赣版,所以我们从整个的业务流程上来看匣拒,这个品牌业务就是在其中的豢。所以我们这几年在企业的发展过程当中鞭,品牌也是在不断涌现扔羌虚,大概有几个阶段吨。   1996年是以轻卡为主导磁起吝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星杪慌,用着正好”枪搏。在当年的时代抓住了市场机会霜缝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沦粗。   在2000年之后类侥吭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位琅寞曹,进行了商用车全系列的瓦抹烧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车并,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舵化,这是一系列发展的战略腹不。同时把品牌又进行了再升级疥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妙邻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理掳沫损。   在这个过程当中涛钮灿,福田汽车不管是做品牌还是做企业镰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泰?一个是福田汽车在商用车范围里面醇怪,就是在整合资源方面觉得还是不错的桨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桐枷猩,花了八年的时间跟他们谈合作棺悉巢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锤,生产的产品也是福田自主产品欧曼闭残,同时和福田康明斯成立了50汝绒顺:50的合资公司谭呜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广继瞄、先进理念之外佛,科技创新也是核心的一个点羞。福田汽车虽然作为一个商用车企业惋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比棚泞邢,但是也是做了很多的工作酶先蒂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右负柿。我们统计了一下狡先,和乘用车企业也是差不多的斡。   而且我们在研发方面口,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部财顽泌,这在商用车企业里面比较少见坦。不管是先行的技术糕,还是技术传承方面都做了很多的研究毒闻,包括去年也推出了超级卡车举,也是整合全球资源打造超级卡车臀。全面从安全塑、环保方面进行新一轮车辆的升级镀巫。   我觉得总体来说吧耸桓裴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业评,是一个有着锐意进取坪让醚、远大目标设淮,是一个愿意为客户交、为所有的股东卿羌歼、合作伙伴夺屋、利益相关者带来更多的价值沟砷腊,也愿意为更多的卡车司机家仕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茄陪。谢谢!   李苗苗泛:2016年一年有很多新品牌出现辞棱萄,也有很多刚诞生的品牌在努力扮琶斜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娠报、宝马痕奥岭。我就参加过场在北京的怀柔挥脆价,斯威汽车上市搞了一场大型的发布局。我当时心里就想斯威蛮有钱拔缡纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的比项?对于刚诞生的品牌秤光杜,品牌之路有没有塑造的路径缮闻膝?你能不能简单地概述一下峡?   余波宿:感谢红点汽车和李老师囊咐,各位媒体朋友和各位同行伞坎绕,作为SWM斯威汽车漂戮,可能很多人觉得很陌生劝,可能没有听说过讳下,我简单来介绍一下武辆贬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌脖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活七普,7月份品牌上市为榷,8月份第一款车SWM斯威X7上市改浩欺。   今天让我来参加这个论坛肮舰炒,我们的心情很忐忑奔四森,我们是一个汽车行业的新兵狠,我们是抱着学习的态度来的康妥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钦市,希望多给我们一些指教蒙久介。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢退屎?我们认为这个品牌给用户的是两部分铅髓嫌,一个部分是产品的硬件菇侧本,也就是物质的东西阿拆滴。另外一个部分是精神层面的啊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV监,第二是付诸了一些智能化拭沤、空间和外观估,外观也就是在意大利建有一个设计中心叙,在外观上有意式的风范秋沦。   从软性来说丸室嘉,我们要付诸一些内涵煤丸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入械滥磨,通过植入意式生活的方式扒单拘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受雾。同时我们也在倡导一些生活方式劫匪角,通过软性的文化来塑造泻,解决通过硬件和软件缺鞋茫,以及从物质和精神层面塑造品牌方撕仕。   至于未来怎么走桅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求川促掀。用户实际的需求和市场的需求粗溺谋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉跺疆,未来我们还是要跟着市场走恫姥呛。   李苗苗拳信佩:我旁边坐的也算是媒体人钝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勃棱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哗?因为主持人给我了一些问题垫讼,我个人认为不想问一些特大的问题绍,就想问问这个问题迁陋。   付继仁吓牡:谢谢李老师复,这个问题还是挺好的膊添。刚才您在问的时候呐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奋。   一点资讯是比较新型的资讯平台菜会,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粱,我们是做平台朵递,不仅自己生产内容懊适镜,同时全网抓取内容撅玩冕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容免棠尼,再把有价值的内容分发给需要的用户耍,完全是自动化芜棺叛、机器化的晌详茬。我们怎么去帮助车企呢沫?我分享一个数字凡胖搏。   在过去一年端,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脱胎,第二是移动互联网的平台辟逃辟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讽锋。很多的车企其实在做品牌的时候纲档,都会要求最终的效果呐溯伟。坦率讲庇,以我个人来讲这其实是两个事锭,因为品牌本身是非常感性的寄希,效果是完全用数据有结论的香庭舅,就跟一个人去吃一样柯弟补,吃了四个馒头饱了久,不能说只吃最后一个就饱了貉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挡,现在我们有几个大的方向负,第一是更技术化的跟车企进行合作帛看。比如说从去年开始视吨,我们跟上汽通用进行PMP的合作瘸钉。客户自己建了一个数据库坷,就是把用户进行了一个分类没侈。然后我们每一个用户来到我们平台上挫腑疯,他知道哪个用户对应了什么车型惠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拐,也就是把他们的流量经营得更加科学享略桓。   这个给到我们之后杜穿,又发展成了一个新的技术驱动睬镜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甩,还是看汽车外观的细分多胚李誓。这不仅可以推荐具体的车型铅惮,也可以把具体的创意自动化胖窘泰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颊舍,这完全是技术化的匹配篓描。   第二点公峭帛,我们是一个内容平台舱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容螺,能帮助到车企做非嘲俅恚好的传播棉,有的时候这些内容并不能够被发现建败毒。现在我们把广告当成一个引子解糠,不是一个执行的结果烁拢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣夸吉艰,进而把下一步的行为做好钞傲复。比如有一个产品是一触即发横驮癌,用户点过客户的广告之后肩寺丁,我会直接给他推送相关品牌的内容驮喘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起话,再去看有没有点这些内容抨,有没有评论特鞭、转发景损、收藏孰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为煞韦事。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酸切,把广告和内容进行打通徽播颅。   第三点坝捣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景房。这个场景是有时间识、地理位置和非常多大量的内容和数据霸噶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台山付。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吼弛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辞霖澳,或者是去日本还是去韩国旅行菲。这些并不关系到最终的销量提升多少忍,但是可以了解消费者在关注什么朽体,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倡泥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲崎惶递,一方面要通过你的技术科、数据实现更高效的转化跑揪喜,实现现在解决广告主的一些痛点颠粪。同时要帮助广告主把服务做好拉踏盾,说句实在的都是服务用户守,我们产品的用户也是车企的消费者镰,怎么能够把这些用户服务好讥陇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搽戈亥。   李苗苗卜藐聚:付总说得很好惋感,借此我也想说几句点。我看了一下臀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人似宛,也有一些厂家的朋友喉,我们每个人都是汽车人捌炭佩。   我在想矮娄父,得益于这个好的时代甲内溯,既然是说品牌概芯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舱,无论你这个媒体叫什么名字实期,找没找到自己的定位停撂申。无论你这个汽车是什么品牌回瞥,你的用户在哪里挫。过去几次会议主持上都说四个W淮滩归,也就是我是谁闯斡烫、我的用户在哪里滤芍、我为用户在做什么柑疼溯、我还能为用户做什么揩纠。包括媒体也是一样饲行,我是谁(什么媒体)呻崔甜,我的读者在哪里搏顿联,我为读者写了什么样的东西厕佰,读者看不看山搓位,这是不是你的读者群要看的胜蓉,最后是我还能够研究我的读者猴、研究我的客户贸幌、研究我的用户导记,我还可以做什么深。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卸猜蛊,一人问一个问题就结束桨奇纱。   请问杨总递没陀,刚刚说了这么多辨裤,就一句话挛,什么是品牌鄙?我们说了半天品牌魄隶。   杨学良庭客:我觉得品牌就是价值媚眷,消费者买你这个东西值不值螺佬讥,如果他觉得值了偶,就认可了你的品牌刀。   许翔嚼柑扩:我就按定位的理论投,品牌实际上是一种品类的代表涸,消费者是用品类来思考年,用品牌来表达吓酣屡。   肖勇芯浦岗:因为我是做销售的撬剑灭,我可能最直观的印象辽,我觉得品牌首先是一种价格空、价值体系馈,同样的产品能够比别人卖得更贵岭沙呜,别人还愿意买我的典抱稀。同样价格的时候宫轻肌,别人的产品卖不出去悄惺己,我的产品能卖出去窖,我觉得这就是品牌化投估。   第二铰涡绞,我觉得品牌是一种文化巧咕响。可能有时候不一定是冲着我的产品来买递,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仿,但是我的文化能够吸引他厂,我觉得这也是品牌的一种表现虫。   陈思英榔硷党:品牌首先是无形资产关,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窍绿。第二也应该是产品捆兼供,可能是一个标记蜡分、标识恢淖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动任郊妥,在人脑海中所有的记忆牡碎察。   其实品牌的英文是来源于MARK百愤顷,就是在没有货币的时代物物交换的时候衬嫉萌,在畜生身上有一个MARK没,Market就是营销损,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绅粒协。有一个比喻巧逞,品牌就好比像银行储蓄稼,储得越多品牌价值就越高排澎冗。   余波僧使:我觉得品牌在直观来看就是商标常,另外是产品长瓶得。真正给用户留下综合印象的是产品位、服务和文化的结合莫,以及对用户的印象及感受就是品牌巢薪停。   付继仁夕赂:我觉得品牌到现在这个阶段挂洁,也是一种共鸣瞧寺点,像营销1.0是以产品为中心镜廊,营销2.0是以消费者为中心瑰九,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心怒,这三点都离不开品牌澈,但是代表了品牌不断的升华叼窗丸。同时品牌到今天来讲嚎负姑,不简简单单是一个口号率履心、标签瓜耽、LOGO哥,还是一个行为准则蹲番,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啡径,还是每一家企业钩康遁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鞍,并且怎么样高效地执行和检测胺乔。   从这些来讲饶草卜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的艘堪,如果想清楚品牌一定能做好殊侮敲,至少能够对我们服务的那些人做好挟枪,那也就足够了棺伯贿。   李苗苗谰戈郝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的确凶。关于品牌几天几夜也说不完举艘帆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逆。   谢谢大家在座的聆听诧赎宿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳 版权作品秒蠢昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃汀涩,严禁转载裙裴炒,违者将被追究法律责任奇谓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骆罚,车市销量连破发展记录掇裙,这也是问题的时代仓,多元化登叉孟、碎片化猛,对整个行业提出了更高的要求佛苹薯。一切都在变谈,唯有不停思变方能随机应变强叫书。2月18日猾截脚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕停。行业内百余位思考者和变革引领者恕帘,与120余家媒体相聚一堂巍淮,在“变与革”的大会主题下箍琶垫,共商“品牌与营销之道”驹瓢,把脉中国汽车2017独。   东风标致总经理李海港腊谱郎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娩李效、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东当、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贬褥蛔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蕊牟、奇瑞汽车销售公司副总理范星绷丹溃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动邦据。以下为发言实录干惯碱:   互动环节嘉宾合影   主持人颠:2016年是一个销量大年伎,更是一个营销大年烯。从二维码营销到VR营销乱岭缄,从下沉式营销到自主营销仁擒露,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舰,广而告之悄悄地变成了城会玩跺邻,车依然还是那个车危,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妊? 第二场论坛的话题为脊:中国车市新战国蹬捞蚀,车企将如何做营销蒙挽卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流犀闯,现在重担在我身上单睦认,由我来主持第二场论坛雹,和各位老总探讨如何做营销春。   因为第一场是说的品牌递贬兼,品牌建设也是非常重要的一环等,我们现在就把品牌这一页翻过去堡,就说一点营销其他方面芜簇,比如说跟市场撩、营销相关的一些事情珊喘。我们今天的这些营销人尽绦脐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嗅瓣滑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群稳赁,因为他是面对着全世界最大的销售市场卉畅考。面对的是最高增速的市潮房骞谩,现在技术和产品快速迭代是鸵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谩纺,所以他们是非常幸运的合搓,十八般武艺怎么耍都行坊。   同时很多营销人也在自嘲轻,其实汽车营销是最苦逼的一群人蓉揣,因为我们面对的是世界上最全的品牌裳丹,我们面对的是最多企业的竞争死筛弯,我们还面对的是最难以琢磨的瓷、难以把握的政策环境和最善变的消费者孟媒氢。   当然了我们这还不算最苦编抬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鲍沪,所以这样的一群人的所思所想筐江,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惕乃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惨村,第二个问题是结合企业自身的特点来展开譬酗缝。   汽车品牌最新的一个品牌定位硅谐莎,在座的应该就是汉腾了廖。请问汉腾汽车的副总饥亢鼻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滔讨,您给我们简单总结一下贸膊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的确诧?   于晓东班:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冬苹,让大家来了解汉腾汽车街。汉腾汽车目前是全新的品牌秤崎碱,2013年11月份成立取辆阀,5月9号品牌发布释鳞港,9月6号新车上市酷琉,第一款SUV产品汉腾X7熟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟架,本着向同行和成功的标杆企业去学习肮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔫较亨。   2016年对于汉腾汽车总结来说扣,第一点是品牌发布烙,这是做市场的开端松。   第二点是渠道商车仕,对于新品牌是重中之重的工作彼,渠道顺利打开的局面签,签约181家巨匈杆,正常运营150家咖楼,渠道作为做销售最根本的工作乖,没有渠道纱细、没有服务喀卿,消费者也无法触及和体验凹扳,对于一个新品牌这是一个开门红啊书穿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脊腾。   第三点是在市场上蚀敌,市场层面上重点资源向一线倾斜裁,资源都花在提振经销商信心瞥刚、帮助经销商达成销量上钩腊,因为作为一个民营企业末,作为刚起步的企业暮捶矗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鹃忿,支持了经销商的销量突扳水。在品牌和市场的方面奥舅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助馅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酗使。   刘小勇刚五魏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瘁句相,汉腾除了自己营销的亮点之外警钵刨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的岸辩圣,或者对您的触动是比较大的珐?   于晓东乓猴疽:做销售在产品力表达上乓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播你、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吉,在2016年都说是视频和直播的元年疚链,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堪句芹。包括产品试驾挑战的活动怀碑舌,也是和斗鱼做了直播的活动桔晨登。在我看来在消费者了解产品上晶,可以随时随地珊谰徒,而且是更加有渠道客观了解一款产品答貉。这对于做营销来说骡,既是机会诧下人,也是挑战巴围。   刘小勇骆昆夸:请问李海港先生通,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大祭,尤其是传播的环境歉、传播的手段孟扭轻、传播的模式发生了翻天覆地的变化权狠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泻米迷?   李海港勤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丧,在新技术酸、新人群和新的竞争环境的驱动下烽缕绦,媒体处于变革的时代歇悔,原来的架构碎片化了具锚蓄,新的架构正在建立较,当下处于这样的时代同。很多事情是这样的趋势苗吨,原有框架维持很多年浑,突然间环境变化之后碎掉了扛汉污,再重新建立新的架构巨,万事都是这样的道理涩年。现在媒体环境是什么样呢暗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碍。这样可以导致媒体的平台化谅,另外是媒体人的职业化或个体化惠。   简单来讲拢季宏,我们以前是自己做东西糜,自己在自己的商铺里去卖呛东。现在不是了伎,现在可以自己做东西炉蛋,自己去租商铺把拖如,有的人专门提供商铺锻攀疥,有的人专门做东西花粒梯。这样可以做专业化的组合露衡,效率会更高剐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势砍藏,红姐以前是媒体人萄赌,现在有自己的传播平台雷膳,也借用了社会化的平台烽剩,把最好的内容输出鲸男,她做最专业的内容呢讣。我想平台也会用她的内容得香,未来的板结新的架构就是这样的道垄。   在这个架构下作为厂家要适应赌迷,东风标致已经做了这种尝试奢,去年把我们的公关公司能力削弱喝牢,因为他们的稿子太硬了醇让,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涎靠,从专业或从第三方的角度看待东风标致骡,我想他们的稿子会写得非沉盎浣矗好分迪感。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣埔道,这是未来的趋势谋累帽。   刘小勇椽:我听到有一种观点裂疾鼻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蚊纯味,我就抓住了更多的消费者晦搂爸,更精准肖继,我的销量就会增加扑篇。但是有一种观点认为伦驮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了败?如果总消费需求没有增加锋锻马,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后令,是不是大家又打平了砰。就像一个剧场理论妹刃,原来都坐着看戏湃档,后来都站着看戏了洗负,其实看的戏是一样的角侩。请问奇瑞的范总瑟碾,您怎么看这些新的手段恋抛、模式对销售营销的作用检浇?   范星算武:首先感谢红点汽车下吞、感谢红姐尸广,也感谢刘主编古趣。实际上前面两位老总谈得也挺好局伐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解穗位。   说起营销铺娄纤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面聊。但是从营销的最根本苗陇,还是回到对客户的理解谁。我们最近几年对于整个汽车市呈⑶奶辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兜红吭,最核心的是我们看到了两点变化厩搏杆,一个是围绕客户端的消费升级镁,第二个是客户年轻化的变化拴。这两个核心特征的变化葡趣,带来了所有客户需求的变化泌虚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展平说济。   应对市场的发展波,我们称之为整个自主品牌的发展罚,包括奇瑞自身的锣冒辣,前面十年在2010年之前整个市场增长非承停快颧,年均增长在40%左右的增速撇,所以说基本上属于原始增长的阶段滴蓉。奇瑞从2012年隋、2013年开始进行战略转型貉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嚼,我们做的核心是提高整个产品的品质伯,是我们整个战略转型的核心炉购矮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疤颗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品祟、好的服务丁。2016年我们已经进入到2.0阶段短材阶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蚂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可庐,整个2016年集团销量也突破了70万辆街,增速达到28%碑拈爸,国内市场超过了36万辆蜡盆蔑,也是过去五年来最高的一年锈。国际市场中闭换款,我们2016年实现了出口8.8万辆免,也占到整个中国乘用车出口的1/3横簧,也是连续14年中国出口第一的车企掸。   我觉得取得这些成绩徘累斯,销量数字是一个方面匠,更重要钨对、更为看重的是结构的变化繁磷,第一是企业盈利水平的变化力陈,为支撑企业未来的良性发展吧耿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巨杏。第二是体现我们战略转型的成果渺帅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可税,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胸擦。第三是客户结构的变化党迟评,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%小踏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升菠袄两,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%淋,实际上我们更关注的是除了规模的变化悲黔卜,当然营销数字很重要辞。数字背后更关心的是这些结构的变化付,怎么产生这些结构的变化厕灌?从我们自身对新一代消费者的理解奴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验遁尾。   客户体验的三个方面我们一直在做瞬宿,第一是产品体验连使,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蟹,行业平均大概在35%瓮戏,奇瑞可以做到25%殴精诲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台收械,今年还会陆续推出更多的平台森。当然平台不简简单单是全新车型的概念疵。   第二是品牌体验亩埂覆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵霜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瘫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销比饲尘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了篙侵,现在很多企业在做营销过程中视频冬、直播方式应用是越来越多了峰孝歉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辑。今天消费者接触信息的方式发生了变化期狮撂。   第三是整个销售服务过程体验的升级杀玩,在2016年网络规亩罟遥和第三代形象店的升级橡防,为了保证客户体验的一致性喀猜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装玩庞叮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的显、优质的痰械摔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狼,这是我们正在做的潭嘿地,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解荚,谢谢!   刘小勇另:谢谢范总改屁,现在的汽车营销无论是从手段单淀团,还是从模式缎什,包括内涵都已经发生了非常大的变化惩脾钉。我顺着这个话题再往下问一下寄,请问刘晓科总暇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论活、营销套路贯,您觉得现在还适用吗雄境佃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战雄籍?   刘晓科规:刚才范总椽捆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势华拇理,因为这里面在我们整体来看拆,其实我是一个新的营销人吠,刚刚在这里两个星期杜檄。我以前更多的经验还是做用户冕,去看用户的发展架哩歌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播良鹿舶、网红坎、娱乐化挝瑞及,甚至还有用户的碎片时间低。但实际上反应了两个变化碘晌,第一是用户浏览的轨迹改变了俄脊,以前在PC时代烩娃梨,大家基于浏览器阅读垫屉。所谓浏览器的阅读温贰,对于从一个网站跳到另外一个网站快,这个成本几乎为零迪屎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站工节冲,只要在浏览器就好笺携棱。PC时代叹,网址淬洗蚂、网站慈、浏览器是值钱的稠霖。   对于移动互联网横,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下澄嗅,对于微信小程序也有很大的期待闷俱恋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拆。最终来看内,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流揽渤。在这个主流的前提下挥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氢。在这里出现了两个问题屁浓席,也就是时间的问题酱凶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候硕娃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的教层橇。如果是比较泛一些的资讯或APP乾,如果中国互联网网民用MAU看兴巷芭,月度覆盖量几乎全部覆盖俏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酚枚啼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP认伐污。但是什么会不一样肌?就是时间糖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲良担,我也高度认同一个观点亥混,未来对用户时间的争夺是变得非常重要脑汉斗。在这一点来说狡厩,我们的营销不是去抓住用户休融洼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户叙修隙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炯裁坛。   基于这些理念的变化欺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茫,而现在发现专业内容看得比较少一点磺。专业内容对于用户的阅读架楷,可能是女性就不太爱看踞竞顽,覆盖用户的时长就变短哄。什么东西会长呢遁?从2016年诚醒颗、2015年的情况来看偿,我们发现基于娱乐营销的网综时间恐搪斥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钢汗,因为可以更好地去占据用户的时间挞搔嘘。比如说我们投的一个网综节目谢屋,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘎。   对于用户来说筛吝拣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起膝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要湿洼匣。无论是线上的全,还是线下的金登。   另外一点氯,我们做了一个用户报告煎,会发现用户现在在看车的过程中请,比如专业的导购滇筋,发现用户的时间毋、决策变得越来越短澎饱叼,对于专业媒体用户来讲畦天,用户平均决策时间是108天酮桶诗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搐,这52天对于内容的需求是很轻的蒙,包括频次是很轻的缔。从52天开始一直到97天典,基本上是从几款车的比对到交付定金浇,因为提车还需要一些时间毕枪硼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要獭澜立,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接当赐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捅。也导致现在的自媒体更火惋露,因为大家更相信人链久,也就是网红的力量会逐渐发挥割巾,包括IP的力量熬犬。   营销的变化是跟着人走的簇歪巫,用户的体验快、用户的行为发生了变化倪囱,我们的营销一定要适应用户的改变兑汇。   刘小勇献借:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坏辆陋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汇杀紊。想问一个跟豪华车相关的问题难岁杆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的股拟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酱,从超过10万辆到两三万辆的都有冠庙人,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌愧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗封涣帅?或者会发生变化吗现?会发生变化的话虹嘛窘,是什么样的主推力量来促使发生变化妈滥?   王顺胜酗葡抵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坦外衫,作为广汽讴歌这个豪华品牌勃,去年4月份才成立了新的事业体制颗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毛淬,10月22号四驱上市吴宽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布囤洼。   从去年一系列的举措换尘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舞。像主持人刚才提到了放,怎么样去改变格局醛摔戚?作为豪华品牌在中国破,像ABB进入中国市场比较早良廷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上癌繁,其实我们也做了很多思考雾,想跟大家分享一下椽嫉解。   第一甩每恰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镭,也是十年左右的时间蒂刑唇,也不短呸枚晤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腊。作为这样一个品牌要找好自己的定位祷,我觉得是特别重要的人恍付。我们不是说跟谁去竞争干搬,而是在豪华市场找到适合自己的位置才,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酥怀串,包括在上海搞了大型的上市发布会噬凛较,在上海中心进行首秀惺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妊萝蝗,这也是用来提升品牌的合。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舞缎规。这一系列都是来提升讴歌品牌的倪鹅慕。   在后面的发展上桅哩,包括在2017年也做了很多的思考反绕,就是如何在营销创新上做一些突破丧钙。比如说植入了体验式营销刮捶,包括即将上线的体验店刚面洁,可以跟移动互联和终端砰句,包括一些PC端进行一些互动础记。包括很快会引入管家式服务邻泞瞧,让用户真正能够感受到服务和体验玻。管家式服务是一对一的搐嫌,能够让你感受到有针对性救,并且有温度地触摸到服务的形式沏乳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伯,我们在形式上也进行了一些创新僵。   尤其在内容上面班嚏,我们以内容作为引擎率吴史,创新作为驱动攘栏拴,作为后来者品牌彭触,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贡悄敞。至于格局会不会变化劣,其实每天都在变化哗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局歌糖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怯让。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌暑啸,我相信之后会在变化当中不断求变瓤宋。营销咐、创新不但要传承好的东西法弗趁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念懂坝涩,跟大家一起共享一下精婆筛。   讴歌作为新的豪华品牌亲赊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌少臂,希望在座的媒体以后多多关心衬性淀、多多支持探斜芳,一定要让它取得成功乏涪娠,谢谢大家!   刘小勇夺防级:接下来有请江淮汽车李总茹晚,咱们聊一个关于2017年的话题羔确抚,现在年底儡单浦、年初做营销的也是做足了功课范,关于2017年市场的预判孔告阶。能不能把您做的功课分享一下腐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些垢碘告?   李建华七寂:小勇这个题目“袭击”挺厉害范撤,营销这个事在台上讲耻伐,对于2017年的营销还真没有想得特别细钒避。对于营销拎暖记,以前讲欲文明其精神贾嗜,先自野蛮其体魄鼎呸,营销在中国还是跟认知相关尺鸽,属于文明其精神发展之内的吭韶。营销在2017年来讲胁蛋菱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汞,全球规模最大铣醇墨,还是保持增长列毙,需求会很旺盛捻,同时也面对着一群非常不确定的消费者帆,这些都是一些确定的因素裁划叮。关于不确定的斥窗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi逛疚,这使很多事情产生了不确定性人庐,也使推广方式产生了变化台绘。在一个变动的世界里要想做好功课插史腺,关键是有定力把握好不会变的东西立携。   就江淮来讲俗扁,2017年一方面会更加关注用户的需求惩荆首。因为从做营销来讲曝前岗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沉。一是用户看到产品教诗嗜,如果产品很美好步骗实,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毁。第二是当产品出来之后闷缅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坡,如何让消费者跟它产生很好的接触及、接受它玛,让你的营销做到有广度焙外、深度和温度权弯捞,这是营销人需要花功夫的地方盾捶痢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肃绰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣@惆桑好的保留和记录下来寥沽,强化终端的执行力裸连。这是非常重要的汇,当消费者看到的车是处于被管理的状态佰珊盟,他就会有好的印象轮。如果是管理失控的情况焦,就会认为这不是好的产品喂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颅瓦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阑,这个产品是不是他所需要的饺绥驾,能不能让他在过程中感受到认知和认同竭黔糙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斥蒲,现在已经不太需要你告诉我什么了弟,往往会更注重你提供给我的事淑雌,是不是我真正参与过的朴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浑签,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论薄提。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV素?可能现在需要一辆高颜值韶虚鹃、大空间棚、强动力茬酶、低能耗堪隙骑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来材扣肥,所以2017年上半年会投放一款S7新馅。前面的消费者参与了意见龟凡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蠢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蔫拴,形成了共同创造的氛围庐卡。往往共同创造的东西路碗绢,我觉得是消费者乐于接受的东西涟菊煤。未来共同创造奠同,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卑。   刘小勇吮苇虫:非常感谢李总貉蛇窜。我觉得现在开论坛乖侧,最难的是请嘉宾颁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朔犀南,是嘉宾请来了之后不给时间说菲。今天这个恶人就让我来做了昂碉,咱们就不说了蓖。   最后请每个人回答一个具体问题芍加,刚才进门的时候有一个调查彪筏赖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蕾绕?我们从于总开始唤巧搅。   于晓东澜蜂:我觉得2017年应该说挑战大哭坊,期望更大归模俩,我更看好细分市扯Α,因为我们也是做SUV的嘛散,我们更看好SUV市场的持续增长碾韩间。   刘小勇康:全行业增速去年是13.6%唐、13.7%蓝笆。   于晓东溅喝:我预测2017年是10%葡汲。   李海港坤坪柔:8%尸吝卜。   范星卤避目:我就说一个数贫淮,虽然说一二月份看到环比有所下滑内鲤,但是看这个数实际上同比还是增长的思。本质上今年不用担心侥米,我觉得还是在8%到10%之间冲餐刨。另外最近看到1月份的数据出来了栋燎甭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额并嫁,这实际上是一个分水岭地魔,一个很大的变化姆克。   李建华聚僻脆:我觉得应该在5%到8%尸馁,可能会接近GDP的增速咯嘉。   王顺胜脸偶:我觉得整体会在8%到10%以上厦文事,但是作为豪华车增速应该会在10%以上朽。   刘晓科宿台坟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点轮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哥兄份,我觉得再加两个点是8.5%姐。   刘小勇鲜:你更准确了喜材,到了小数点后了筷每宽。非常感谢各位老总的精彩分享氨耗。就像李建华李总说的须钦,咱们说到汽车营销人帘哩,媒体界有很多新词来形容仙凤秽,像野蛮执行力或变态战斗力纬柑餐、狼性文化等等萎匈庙。其实他们是一群非常善于思考的群体幕备橇,他们的思想的深度决定了在行动的效果肪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泻阜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枷峡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳 版权作品泻拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞就,严禁转载睛,违者将被追究法律责任慌靶涪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日岔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行铣匿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨斜袱。以下是北汽集团党委书记甸、董事长徐和谊的主旨发言尾其吕。   徐和谊劣铆:尊敬的何部长师圃,尊敬的各位领导性传并,汽车界的各位同仁抖非,还有我们媒体界的朋友们公,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肌,探讨汽车行业的发展话题啃猴讼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年频肝句,这一年间我们先抑后扬贝极,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抢溃室,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进牢,最终以产销2800万辆措窖,同比增长13.65%的优异成绩肪,完成了一年的一个胜利的答卷涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度罚献七,为不断探底寻求新方向的中国经济申,可以说去年我们再添新亮点档。成绩固然令人欣慰锭麓摆,然而先贤有言秸恃,一切过往皆为序章搓入。今天站在新年的起点上回望从前杠隶饶,我们发现深沉变革的暗流涌动废摔,启迪未来的创新发展加夯情,其实远比辉煌的成绩更加令人深思逝。   亚马逊无人超市惊艳登诚省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颠,提振实体经济箭在弦上类昧癸,消费升级引领我们全新的商业文化时代哇烈,技术瓶苯、商业模式皆彼公、国家战略桥灸佛、市场结构结合在一起陵莫斜,这种更替的演进辽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辽拒叉,正释放出巨大的改革能量袱短,正引领我们整个行业迈进全新的时代该宫。   一是技术模式在不断地创新甲嫁洞,汽车行业转型正在进入落地期抵嫉窘。最近几年在互联网文、智能化糕、共享经济等多方的洗礼之下颊,汽车行业正在同创新中被颠覆者梯常,迅速地转变为创新转型的主动执行者堡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟母舞联,日系车企抱团开发人工智能技术舍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碗舒屑,可以说剑指出行解决方案谋嘛旧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辰膘酒,在新技术葡苦、新模式领域不断落子踞豹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怯避。   二是消费升级勺杠,品牌之战成为未来的新机遇圭碳。随着互联网思维的逐渐渗透肉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嵌。情感价值比绷、消费文化兜叭就、消费者价值观越来越得到重视衬弓绷,网红营销限、二次元营销哼拈敞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势薪充戏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孩胚驴,实现产品表达与消费者价值的同频共振纱唤。   另一方面蜕理渭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书筷,为自己的人生价值代言粕尉辫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奇木珊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挞楞扮。   三是提振实体经济耽哨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫渤眷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铣,就是提振实体经济芭抱世。其关键在于制造业转型挛男巫,转型经济学的研究表明伤色,制造业转型中产品技术固然重要点岭,但管理体系更加重要时绿觅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陪特腾、网联化建设绵瞪,就越能发现在信息化建设这种大背景下碍隘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键典。前几天我看到有文章提到隶插,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垂匡贡。这样的提法虽然夸张许隙汕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磁抬,我想却是切中要害的衔怪谓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毁吩跑,随着提振实体经济逐步落实蹿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拖池事。   四是政策变动冗性练,新能源规模化妻、市场化成为未来的大方向同袜惨。2017年新的政策正在逐步地落地呵防,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拦铃睬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境迟僧秤,行业准入规则度睦、动力电池规范条件等政策的制定窃骑,从各个角度划定了新能源的市场边界略徒蓖。   另一方面莲吹婚,碳配额敛、双积分亩、新能源补贴退坡蒜,无不要求新能源发展要还原市场化手段汗告豹,聚焦核心竞争力诺馆崔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纳骏顺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哄稼配。   纵观整体形式的发展苦腊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撵霸栖。数年之前错淌睛,面对互联网行业的冲击灿恫哨,我们以为我们只是需要一个互联网+奢操努,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折达慕,还承担着国家经济转型的重任亥呈燎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孟脚焙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责枷蓝。这样的多重任务板尾目,给了我们新的挑战讳钮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苗瞎陕。   面对全新的形势孺市,面对前所未有的机遇与挑战申溉热,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骡歧。我们将锐意进雀ぁ,大力地发展创新精神可,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酪蝎,在电动化叛、智能网联化苫捶、服务化逝鞍、国际化等方面加快发展步伐忌,不断推动新技术啦挪、新模式的落地生根钒,不断地发展新能源汽车恋乓,还原城市绿色健康生活柿燎现。不断承担经济转型任务摆傲闹,推动传统制造业的升级胶耙聘。   面对未来朔苗,我们将在以下几个领域寻求突破冲:   一是加速智能网联技术研发伞袱迁,打造智能出行的生活方式戒沟。2017年拉斯维加斯的CES展上售侵侗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略龚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作葛。当然不只仅是和百度捻鳖,还有其他的国际国内的公司泊篱乳。未来瞄准智能驾驶规摔、智能互联澄、智能座舱等内容憾趁擦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凰缸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具婪狮唤。   二是加快新能源汽车产业化煤,践行绿色环保发展目标秒返妹。在新能源方面虚屁,北汽秉持环绷浚靠大家的理念赴赂麻,不仅造优质的新能源汽车产品灌,更要造消费者愿意购买的新能源产品漆舵搬。尤其是在补贴退坡对颠辨、行业回归市场的大背景下蒂侮想,北汽集团聚焦资源钝勒敞、聚焦技术水娜誓、聚焦产品愤酪阿、聚焦市沉琛,四位一体严密把关整个新能源产业链怪猴,为消费者提供既有颜值摔、又有内涵的可靠产品南仆连。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汀,共同守护美丽家园嘛瞎。   三是加速国际化资源整合幢,实现中国品牌的全球化觅垫饯。2016年璃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烯辟帘,实现了北汽国际化淘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哪杯忍。配合国内的合资品牌荒,服务于全球布局研发基地蒙商汐,北汽全球范围的资源整合拇非芜,已经进入了研发构父、生产受、销售诺啦净、金融泊、人才和品牌全方位互动的良性循环设。   面向“十三五”布舷硷,北汽将继续深化拓展东南亚炽、北非锑炬、中南美矾、东欧等重点市场的产业布局秤昧坎,使中国品牌的影响力遍布全世界袭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级位梳。   四是坚持服务化方面桶猛,推动制造企业转型升级习竟啼。服务化既是国家经济转型的方向伶笺扰,也是北汽自己产业升级的主要目标哭弓。多年来我们在金融汐、产业投资幌、后市场具改党、出行服务等领域多点布局犀,随着时代向智能网联方向的发展穿赣耻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环躲。构成从业务到管理体制穷返,再到基础设施的科学发展体系廉方,不仅提高了资源的利用效率蜗巩戚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化甫段乳。   各位领导磊躺,各位同仁钒,媒体界朋友们察,闻鸡且起舞螺黔浇,风好正扬帆矫桔,新的一年已经到来酶,新时代也正在开启机遇的大门扭微,让我们携手共进拜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑玫距:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年快使,长城汽车累计销量达107.45万辆缚贯返,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颊窗瞪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷号碌廖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淑唾,其中哈弗H6占比超6成晒艾,达到了58.07万辆分垃,同比增长55.58%逻叮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枷捂室,2017年2月19日肪闭矗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年苦,我国汽车市场销量首次突破100万辆谢,高速发展25年后的今日难乓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狸。中国自主品牌已突破百万辆玩化髓,那么能否乘胜追击逾越200万垢菠邦、300万的销量目标毁邓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能读寥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中敬锻,用他的话来说贸催涣,“这是很了不起的一点滩趁邻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件玻绣崇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面醛驴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涟贪肌,从另一个角度来讲肛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卸氨。   安全貌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诧卡卸,分析其中最重要的因素谈,魏建军表示肋,回到20年前河,受到成本和技术等方面因素的影响羔忌捎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位呵旅。而当今时代落翻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苟赖玩,其比重也在日趋增高侨钙拱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糠。他还透露盒促,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棚承,打造全球化的研发体系仁,在主痹摧、被动安全技术灌瓢、智能互联溃淘瘫、自动驾驶等方面揩,形成领先优势侯肠怂。   说到自动驾驶技术骨咯苟,放眼全球汽车行业沮腔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重牛轮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命馅帽。哈弗将采用北美秘称箔、印度定杆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统漏,据他透露毯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缝捌,目前正在进行路试喷暖教,有望在2020年后投产破。“我们的最终目标练港具,是推出完全无人驾驶的可汐栖、最安全的 SUV 颂僧赫。” 魏建军说到诚肝撵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标翅,魏建军说到郎,2020年性宽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军腹。对此问凯,哈弗规划了四十余款新产品凸,覆盖全部的SUV细分市场酸纺。到了2020年廖蔫篇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标堵磊,在规模上超过吉普吠鹃、路虎凭,成为全球最大的专业SUV品牌粒竭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颗才颗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时禽芯,魏建军回应道啥藩雷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面昂哀,一方面要靠产品快速地更新迭代纫都荣,另一方面则是丰富多样的产品规划伴,这其中就包括新能源方面的建设袖。据悉澄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型顶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线措上,多点开花的同时又带给消费者更多的选择帆虾。除此之外蔚亮挪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承Ч啤,目前正加速推进全球化商业的发展蛊收,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标港推桂。   2016年跺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展违,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雾里:WEY登场之后哈弗应如何定位撩塑?魏建军在现场表示情:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蜂功细。相反弓必,哈弗将全面发力15 万以下市潮ス臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针旱渐劲,而“聚焦”就是集中资源鹿努补,打造产品和服务的差异化优势休,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闹。先做强暖湃、再做大姑樊脓,这正是哈弗理念的核心所在凉炭。在盛典现掣,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盒魂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语粕竿辞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持韧飞年。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念始龄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队回麓。据了解扰仍,长城经常组织经销商团队去日本考察谅盎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狙。这正与长城的发展观念高度一致辫恳沃。魏建军透露呛桔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冗沤色,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敝脆途,经销商们也未曾有过动宜稀,这正是“稳固”所体现的重要一点啪。   长城汽车总裁王凤英表示凹萄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淬。 她认为搏卷静,良好的厂商关系是相互作用的贩敲昏,只有让经销商满意汇,经销商才能够让消费者满意软垂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓬陋瓶,这是层层递进的作用效果糖测,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蹄何,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么皮?哈弗给出了自己的答案华高姐:200万的目标即可上路图晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁拼翟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颁饯缮,在新能源汽车补贴退坡后桂胎士,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撅琉新,这个数额占车辆销售价格的40%赂惜玩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响散瞬雌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续饥琉?未来从冠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窍?2月8日下午孪禾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赂冲,2016年喉圭誓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蛊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一枷毖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势患韭痞。随着核心技术差距的缩谐ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强阮健。但是踩晦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内归尚,巩固和扩大这种优势垦,还需要政策惦、制度和市场三方合力差,打造可持续的市场化发展忌恭拼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挡,但是从已知的美国曙枷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瞪酿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%估垢好。同时倡,公共类充电桩接近15万个的发展规模虾赫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家波蔫罐。   “走在世界前列唯吐胃,不仅是体量和发展速度位居世界第一护切,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一湿暑。”许艳华表示辉耍,经过近几年的积累井浆黔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尉、制造和营销的体系能力稀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变释疽芍,产业链基本完善瞥。整车瞥倦、动力电池鼎、驱动电机系统性能大幅提升绢,市场主流车型的动力性乱碧、续驶里程尚岔、能效际、可靠性熄善五、舒适性明显改善称辱解,整车随退牢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展斧统枪,新能源汽车市场覆盖率提升币恳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绣朝,占世界市场比重约为50%蛔劳。按照已知的企业规划摆,在乘用车领域补糖,2017年我国将有73款车型推出毛,进一步满足市场需求保苔灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时九,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肺,整车单位公里行驶成本也在下降铣。“20%的成本下降隙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朵筷锤。”许艳华对《中国汽车报》表示骑狄办,在规模扩大成本下降的同时岛,市场竞争下之下青骄钠,企业会做出有利于市场发展的选择默唤,也因此存颁策,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右镶到。   许艳华判断唇,2017年畏每,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强跨内,预计占比会突破70%绰肺贺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高釜,充电基础设施也将继续保持快速增长寝孙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系轨冀肆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潞攘改,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确囊琉拷,在此框架内德芍,到2020年谜徐诽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锭竣甸。但是补贴退坡后怎么办蓟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动戒苛。”许艳华认为葡潍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移描,让新能源汽车使用成本进一步降低十污,才能保证其持续良性发展弓股嘲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盼购前。目前裤龟滩,无论是整车附、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菲箔铅,剩下的就是政策实施好的问题冕绊水,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来画抹。”许艳华强调罗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疤查阮,2020年到2025年是重要的过渡期憾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撼汝,这方面我国也走在世界前列贸阑坞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桨憾膝,进一步落实国家新能源汽车发展战略导,保障车辆和使用安全婆。   不过饺存,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议持传富。针对《暂行办法》泛魄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%芭剐平、10%和12%的比例澎灭,调整为5%稿、8%题、12%的比例哭犁,并允许2018年导喀、2019年负积分可延迟一年抵偿凸狠幢。同时袄观,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢癸,丧失中国已形成的比较优势矢晶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台台睹翅,以便企业开发和商业计划的制定饭和险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚磕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磨穿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景得丰权。犹记得2015年7月础偏落,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车勺疽,并对这些汽车的车载软件进行升级按,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火括范保,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尸踩、转向系统以及车载系统孙。    如今面抹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瀑祟腊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案稠,如果没有行业安全标准来做规范守拆,或将引发不可想象的严重后果娩涝。在我国附,作为国家网络安全的重要组成部分啊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫其。《中国汽车报》记者日前获悉降,《车联网网络安全白皮书》莆茸涎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赔。在发布之前关,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哺,他告诉记者石截湿,车联网网络安全即将拥有“指南针”咖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》步:《白皮书》脖酒、《细则》出台的大背景是什么沁掏事?    庞春霖痢舒裁:在节能环保弥粹、安全舒适十,以及车联网霓遍、自动驾驶躲逛、智能交通等方面要素的推动下柯拢,汽车正在迅速IT化缎疵堵、智能化湘暮。与传统汽车相比潭,智能网联汽车在节能减排纳梧、安全舒适方面具有前所未有的优势艘妙,符合汽车工业撅、交通出行方面的发展趋势码瓢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战康。在互联互通的背景下该激擦,没有网络安全充分保障的情况下翁,智能网联汽车带来的可能就是灾难嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绩筏虽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》飞,明确要求网络运营者(车厂报怖设、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沸妈稼,应当依照法律汕八、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巷,采取技术措施和其他必要措施煞,保障网络安全须皮切、稳定运行惯写氢,有效应对网络安全事件伞腿臣,防范网络违法犯罪活动拓亩俺,维护网络数据的完整性空僧、保密性和可用性搅拒。网络相关行业组织按照章程厕绦歧,加强行业自律感,制定网络安全行为规范泵妈填,指导会员加强网络安全保护档赊温,提高网络安全保护水平卸,促进行业健康发展妥辨嘉。”该法2017年6月1日起施行梳衔科。    2016年10月23日弓簧廓,在前期工作基础上币五季,在工业和信息化部等部门指导和支持下蒂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作写琉了。在前期承担某信息安全专项工作的基础上记醋,2016年底沮涉暇,以电子科技大学为主任委员朝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怯陪枫、中国信息通信研究院铃售、国家互联网应急中心挝谋、中国联通顿厢、中国电科第30所磺洽、奇虎360日方、博世为副主任委员纱妨,联合国内外70多家整车孟村、芯片撩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称衅憾舌:车联网络安全委员会)正式成立川添壁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磷疯,在工业和信息化部理驼蓄、国家密码管理局瓦、国家网信办等部门指导便、支持下书掸册,车联网络安全委员会于2016年底组织棠桶社、协调产业资源叭,以我国自主和在华骨干外资车企城俗、终端和零部件厂商为调研对象蒂呸,先后完成华南惶、华东袜灰、华北如杉陵、东北刻得、西南地区调研工作控,充分了解了车联网网络和信息安全政策删、法规煎、标准围、产品塘胆疲、应用等方面的实际情况与现实需求膝剂戊。并组织与协调联盟内外资源失,开展了车联网网络与信息安全相关政策涝、法规累、标准的研究砂喜,形成《白皮书》魂抵式、《细则》蛙坛伪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布林偷刀。    《中国汽车报》念牡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖差雹:随着车联网发展峡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壳尺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规检、技术标准毁、产品及服务体系的支持练。从调研情况看抨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战并臣,缺乏可靠和一致性的基础工作甫频桔,因此需要我们及早采取措施冬,完成网络安全方面的顶层设计工作鸥罕备,从政策寂逻、规划弓汀犁、标准兴抒亥、技术乖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用签爬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状媳鲍,为车联网网络安全的后续发展提供建议坏挽计,推动车联网网络安全产业的快速发展棠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勃倦麻,从企业戊、用户喘、政府需求出发干茄巴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蚕,结合车联网的行业特点和技术属性坞归,立足当前现实和未来发展趋势嫌息寺,提出嗅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孰、指标和建议黔么奶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匆危,提升网络安全防护能力掀齐钡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施上。    《中国汽车报》驴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定噬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准系精湿,对现有车辆和新车产生怎样的影响渭?有没有实施的时间节点噬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颧?    庞春霖努寿肉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南填乏,并不涉及强制性标准和法规毕染。同时通过产业宣传捅欺、贯彻和使用铣良放,不断发现新的需求和不足苏,并加以完善可枷腔。但由于网络安全形势的复杂性色搐,以及车辆作为一种重要的交通工具沧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台句莱。    两项文件本身就是在调研基础上蹲,听取产业单位需求而形成的晨缮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弘腔,减少大家的迷惑和疑虑垢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动前,切身维护好产业和用户的根本权益悲薄腐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蚀即,当然会有成本在里面村蛔。不过从发展的角度来看挟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样强,属于必备的系统陀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品熄酮。同时培酶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点居邵,也会赢得更多消费者的信赖购镐。    《中国汽车报》泥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动隆?自主愤暑畦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赏半泥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扁?    庞春霖剁将:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痞荷为,其中一些关键技术和产品俏返,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叉赡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分劫,那么就像现在车辆的保险杠亮联、安全带九司、气囊酣铰船、ADAS等等常规安全产品一样热,无论自主还是进口车辆楷敝,应该都是一致和统一的要求俱,并可以采取现在车辆型号核准等方式假沫箍,推动车联网网络安全产品的安装脾慈、测试桑挽拍、使用程诧喷、维护和服务矾谩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多呛攀,首先是人们的意识问题酗腹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意话菜钨,但对于车联网网络安全却毫不在意策领锭。要知道布替美,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单功雄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂廓去、多变蹄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片跑嫩、软件等基础技术疯戎,对于自主车联网网络安全产品而言伪,投入比较大骚、周期比较长栏虹乖、效益回收比较漫长描顶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长斤摩泰,从整车企业鞠,到零部件恢丸毫、软件韭、芯片供应商伯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系方笛、人才队伍鳞糯臼、产品体系联俊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淑托蚂,也非结构化的治理模式速,需要新型的伦理磷、法律和技术法规给予支持厦抵葛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界跨绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝士每:李芳" "   1月18日固晌坦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会和白。引人注目的是垢肩高,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起硷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”韶缚。EC180之所以有如此低的价格扳咐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴糖荣啦。在补贴退坡的背景下食慧眠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敲绰晚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阂箩刊?在发布会后埔瞄缆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义食,以及2017年的经营策略与规划毖。   《中国汽车报》枪笆忿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义南?   郑刚系淌趣: 北汽新能源有两大类产品平台奉祥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倒,包括EV响、EU逞蒂填、EX纷粱、EH四个系列刊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贝败。在开发之初不,我们就对其有一个精准的定位与期待蘑。   北汽新能源在两年前预计到靶欣态,新能源汽车的3.0时代即将到来骂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格掸惟吃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鬼竟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车浆山。   目前抹勃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握龋氦汰,这没有错掂沤透,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术广,并没有推向市场的现象捌设交。我认为疥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盘,也没有认清正确的发展方向嵌席。   因此娥,在两年前开发全新平台之初回,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玩寇勿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涤,这种做法目前看来是成功的淖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能标溯、造型吧、特点以及价格之后腺,大多数人对其给予了极高的赞誉蔚弘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阂诞厕。   在成本控制方面哩,我们认为还有压缩的余地随抚心,通过不断地挖潜降低成本烘,我们认为可以让更多的人开上这款车酿,不过这需要一个发展过程撂季。随着销量和产能达到一定规氖卫员荩后建,我们会进一步整合资源畴垢吉、降低成本派攀,提供给用户性价比更高的电动汽车破。因此退,就目前来说捞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凉羌赏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力内肠涝。   《中国汽车报》澳胃迪: 面对补贴退坡哄耐,EC180为何还能采取目前的低价策略跑外凰?北汽新能源有怎样的发展战略疚?   郑刚材茧女: 从当前产业政策来看斧付海,全国各地的补贴额度不同戮灰,流程不同磺购,这都带来了公司内部成本摊销的问题牧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难董俺校。为此勺,北汽新能源成立了卫蓝基金钵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴花俩伞。这需要企业拥有一定的资金储备抢。只要差异化的地方补贴还存在咕,卫蓝基金的使命就不会结束椽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产何,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挂晃喷。只要发展的规划清晰桅某姑,我们有能力也有信心做下去坞啼。因此锰汾,我认为当整个市场达到一定规拇藿酶荆后娠,企业才能做大做强兑浮目。在我看来胶泉淡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坍皋,而不去考虑社会责任另妥。只有兼顾了二者派,才能获得发展与壮大吞梳。   就北汽新能源而言舰,如果年产销量达不到10万暇袭催,那么就没有持续发展的能力懊薪。因此籍,我们公司定下17万辆的年度目标透绷钎,并将在4年之后达到50万辆犬炒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点错徊诡。谁先占领制高点蠢,谁就有效益秆驮徘。新能源汽车市场的成本杀手媒惧,也将是市场杀手搪。   在竞争过程中环即驴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手席,而是以传统燃油汽车为对手郎假珊。因为它代表了污染被交扑,势必要被市场所淘汰刃冈。   《中国汽车报》香类虽: 新造车企业的强势介入孰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响及搁?   郑刚惜楼: 与跨界企业造车相比忍,我们的优势正是他们的劣势欢弯。依托北汽集团守,北汽新能源有着很丰富袖般、庞大的制造资源拱,有巨大的产业链规模优势使患。在互联网体验方面零匈腿,我们确实面临一些挑战妻苗,但我们在造车工艺筐鹅、供应链与流程方面有着更强的积累尚。   在我看来形缕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拿喘罢,这些可以相互转化寥。我在发布会上再三强调蔚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业筏,而不是新能源汽车厂商抹灯被。如何能够最大化地提升电动汽车性能玖,创造差异化的用户体验和品牌价值毕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向湾。   目前禽得挪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疆胚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户劫京鲜。在这三类潜在的用户中瞳,我们的发展空间都非常大豹呕观。   对于新造车企业而言附撮题,他们确实会面临诸多的挑战拈。我们在发展过程中遇到的挫折统泰,恐怕他们也得挨个体会到疽暗,但这是一个正常的发展轨迹寡。因此势啼馈,我认为这是一个跨界融合的时代涤较,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制渴欢还,将思维与资源彼此借鉴太阔林,从而为用户打造更好的新能源汽车步。   《中国汽车报》苇汲划: 北汽新能源目前的两条产品线拱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肖炮膛?   郑刚赋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线突替酥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线据。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异超。相对而言恒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淌、邻居钢吨、亲戚肚美泼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鳖老,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惊矛。因此在性能层面泛挨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化兜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能匪娄。   在智能化方面币屡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用忍盟。例如ARCFOX将会在社交鸽违靖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性萝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点退。相对而言惺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脊策,智能化水平也将上一个台阶户岔霉。未来线蔫蹄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现靖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后馁尽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上匪心惋。   《中国汽车报》霖墩卜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何化茫谷,公司将如何利用这笔资金萍倒?   郑刚农诚蹦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布驾煌度,将实施不少于80亿元人民币的融资坝懦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平练。无论是电动化还是智能化奥供乏,我们都会在研发上投入大量的资金恫酷淑。目前堑贪辜,北汽新能源的研发投入主要在两方面葡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鲤。   我们希望引入来自产业链的投资方疥采,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稗莎菜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后箱复位,智能化成为卖点酱。   目前脐博,北汽新能源拥有了三个生产基地甩,现阶段产能还有限酬芬,每年只有20万辆的产能究低妹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嘿受,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源庆洁句,从而可以更好地降低成本簿辈,提升效率脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼伸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谁拉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天荷,大众汽车集团管理董事会成员唯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菏矫。1月14日航形,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员棚水,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日篙,他在长春见证了《一汽乱檄仿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沙惶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洽练,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筋淬涉。    新能源汽车魏驳,重中之重    尽管行程密集哥,但海兹曼依旧神采奕奕当。他有理由高兴离罐惫,要知道谩酗屡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众堪箩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涕桥,比上一年增长12.2%伦蓖。即便如此缓,海兹曼在专访开始时且脚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仑。那么大众还关注什么甫景?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车雷鸡。“到2020年墒构,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哨巳很,目标为150万辆汉施。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承砗ⅰ;同时匈,大众在中国的新能源汽车路线砷扛屉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饱萍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膊歧桂,40万辆及150万辆的目标中偷惺费,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膏纹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度粱腻麻,海兹曼称磁仍钾,这要由市场及车主来决定纷扇。此外失,进口新能源车虽然是个“小头”胁,但会涉及更多细分市车⑻匚啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惨颊挨。    奥迪与一汽合作适,加强再加强    就在1月16日傍晚播摧核,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恫、奥迪十年商业计划》梧惜隆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转十咯。海兹曼见证了这一协定的签署都,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议夯戳:“这是一个战略性规划副尾黔,不仅为奥迪得燃许,为大众库沃,也为一汽明确了发展目标倾巍。三方达成了共识巍双褐,而这一共识不仅在传统燃油车方面敲膊挨,更是在新能源汽车和移动出行方面矢。”据悉靖扩敌,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗜农辰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线安开贸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嚷农鹊。其中围河澎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闲共票。同时涣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惧寿稠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纳,包括萎超焦:智能互联桃弊、移动出行倡地港、联合数字化项目肝梧烹、金融服务合作等众多核心业务领域祭虏旗。    同时殿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绩缄舌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力擞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作方钵藤。    “对于奥迪和一汽来说怠毛,总的框架已经搭起来了靛薪裳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厕努。”海兹曼笑着说菜凄波。    上汽奥迪鞠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肥,记者自然不会错过追问的机会杜略。    海兹曼进一步透露狠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系薪,但当前的重点深垂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扩桂,形成长期的更有建设性的伙伴关系绣。“除了十年商业计划的内容之外眠,我们同时也更加重视解决经销商的问题是襄,更加重视经销商的权益腑。我们要更加积极地回应经销商的诉求外,解决他们的盈利问题勃踌霞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挤?在记者的追问下士,海兹曼称缅晾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进渤,并且经销商的问题解决之后酿奸矾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”年。    至于具体时间表眉呵,海兹曼透露帕秤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行特,最早要到2018年开始担。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷兑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任督,各位朋友尽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛范喀年。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肪袱。   题目是“坚定信心戈,持续推动中国新能源汽车持续发展”缮思。汽车的电动化是大势所趋仓,体制优势是推动发展的根本韶乃,然后就是坚定信心挠廖僚。特别这几年新能源汽车发展很快棵戌收,产品的成熟度贸拴瀑、政策的全面性奥怀、系统性晾督,老百姓的认可刮矗堂,这些是电动车鞠泊陈、电动化大势所趋翠。大家可以看看烈弛较,我们今年2016年差不多是50多万台辆,占到全球67%郊。从增长趋势也可以看到涤蛊,从2011年死剖椽、2012年念红剐、2013年稍、2014年死鹅,特别是2014年俱奸、2015年忿家,包括不平凡的2016年潍默,虽然有各种曲折去咆,但还是获得了很高的增长虹铣,大概有50%遂粉,全球占比差不多有60%多奋鲍。   我想讲几个理解和发现猩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了把瞎簿,做的非常彻底伤胚家。我们可以翻看一下2016年的数据汰驮,2016年中国公交大巴蓉功,不包括旅游大巴锯烫,总销量大概在10万台左右履吗,但是我们纯电大巴差不多7万台烁,插电式混合动力是1.7万台拇,加起来大概是87%潘,占总的销量接近90%艰膝,这么高的份额檄,我觉得差不多就在3年左右发生的裙船驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奥绵席,到2018年吭弟楔,我们认为在公交这个领域里面簇,燃油车会进入死亡亥。很有趣的是2018年步,如果你要在欧洲或者在日本米,欧洲焊睹、日本一些主流的燃油大巴的制造商履伟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溺痞,或者刚刚接近路试结,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掇反。从这个感知可以看出替坚咀,中国背后的推手是什么谁笛踌,为什么这么快嗣凳涩,无论从技术盾艇蚊、从市场澄返、从体制灵情。因此我觉得眉,体制的推动是推手贸邢,因为公交很容易充电送,固定路线炯,固定区间矮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奉,大部分属于国有体制惩扩,政府有很大的话语权咆,公交的排放巨大偷,一台公交补贴很高鸽估,但它排放更高扳实趣。一台公交我们算了算看奴,早上5点上路铺脊,到晚上差不多10点下路潞比短,一天工作18个小时篇氏信,相当于30-35台私家车的排放犁恢。因此氛彭,我们四部委在推动产业政策里面潞分鲜,花了巨资在推动这个产业里箩,但节能减排的效果是最明显的倦,而且在全球保持领先度也是最突出的颧妇驰。   比如像深圳猴阶勉,2015年船佳末、2016年摩宦,大概2017年上半年尝紊,就实现1.5万台公交全面的电动化竿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲僵。而且这个产品燎姜饶、这个领域我相信还能保持持续的领先差邢,和乘用车搽佳甲、商用车比袜录,和一般的卡车比舒,我觉得在大巴这个领域里面畦,我们中国无论从技术叮乡味、从供应链力涵、从规模亥腹、从市场地位霜拇摔,还是很牢靠的忻。出租车可能是下一个领域规欢盎,我们相信在未来3年里面棉木陷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道彤颠。   优秀的体制助推肝峨嗅,产业快速发展己。即使2016年不平凡的一年里面靖瞎,国家有很多政策埠,像国务院2月24日政策常务会议介楼劝,政府公共采购配额褥,7月6日马凯在西安有一个专题会短乒丸,包括到10月18日克强总理国务院常务会酣,原则上不核准传统燃油车恼哩,加上之前一整套的体系馅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的目、最系统的政策体系侈楞鼎,包括今天我们的百人会这么一个平台掂捷,在国外是不可思议的锹,但是在中国就发生了淳闲乘,我想清泰主任亲自组织捷般钮,这种特殊的身份把大家聚集在一起尖挪牡,而且今年的规模更大臼,明年可能还会更大难,这些体制推动中国新能源的高速成长相晦抠。   从税收计葱魂、推广配套吝蠢、长效核查沪翁、推广管理等都在推动拆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模便钱,刚才欧阳老师也提了是,很全面躲涕,从上游的IC制造茫唾纬、正极梯门末、负极平、电解也隔膜问隙宽、各种资源底、配套啡,中游的电池瓷潍噬、电控阶、电机驹,下游的整车皑仿,包括售后服务松,全系统的躲戮、全规模的维涩。国外也是迎来了发展的热潮竣咎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售驼辩差,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%井,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丧来。   坚定信心罚,持续推动新能源汽车的健康发展擦塘踏。其实我们在业内也在把这个脉摄苏柿,2015年1%是一个拐点垫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颊,相当于当年差不多10%的市场份额羡同,2025要达到20%的份额昧乐旧,当年要做到差不多400万台婆,才能达到目标饲。因此我觉得扯辱,2020年10%还是有一些挑战喘免耻。我认为到2025年改八兑,如果电池做到每瓦时1元钱以内爸,按照同等配置的汽车陈化刑,成本按照同口径的品牌侣单、同口径的配置算卸,大概比传统车还贵20%-30%紊构,这时候国家财政一旦退出去以后捐,必须有相应的措施来进行补充禄埂拆。我相信第一传簧,购置税的减免较讨撇,一定要延到2025痕芬,甚至于到2030京伤埔,这是一个10%的政策支持恢狼标,这点非常非常重要腥汐聪。第二梨,消费税弗氓,特别是对插电式混合动力车坝,消费税有2%猩诉、5%-9%纫竟,如果在国家财政资金退出以后举,如果这个要有一个减免的话古普,这里加起来差不多接近15%-20%蔬钨,这样把30%缩小2/3肃忿,国家政策就扶上马拍、送一程驼,才能够让新能源车更健康家。   齐心协力既来,2017词溺涕,撸起袖子赶盒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆譬跺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恭,万象更新扦赐,这是中国新能源汽车的春天悍傻康。从2014年的小荷初露仙侩捌,到2015年的急剧拉升睫接,再到2016年的高位放量乘凌,可以说经过三年的蓄势钳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化穿噶床。牛市的格局基本确定寡蕉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沦妙被,“十三五”沏读、“十四五”和“十五五”期间惰帕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%岁侵双、30%和33%阜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代耙,继本世纪初的“黄金十年”之后采膳,下一个风口即将到来钨童。   毫无疑问私伙歪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹄膳书,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役埂涤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化饯差,值得关注绅秆侗。我们总结了一下这些变化珐混黑,有三个方面的特点渐桶僧:   一是市场的形态改变了渐。   从导入期迈向快速成长期卵蟹半,刚才欧阳教授称之为成长期稠蛋鞍,我们在前面加了“快速”两个字甫,有待商榷荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府点暴刮,成为消费主体力,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙窖嘛,新能源汽车从政府的示范运营起步镭,不断地向私人购车靠拢聪甸尺,临界点已经到来!有统计表明乡褪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%犁司,预计今年将进一步提升到70%左右垒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代亭崎,要在竞争中胜出心规,就必须以客户为中心纪洛,以市场为导向煞,树匠心巩,出精品痹鬼卞。   二是竞争的主体增加了耻欣。   从少数先行者的竞争效,演变为全员竞争戌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手社娃浓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划皖菜,包括这些国际大牌歧,比如说戴姆勒换、大众等等跨国品牌画恃,通过合资强化了在中国的业务布局项灭歼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氓梅。有统计表明从诫楞,从2015年开始写,全国新能源整车的投资项目超过30个锣涂,总金额超过了1000亿元痪,总产能超过了300万辆簧墩。当这些产能陆续释放台拍情,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代袖。到那个时候悔里内,竞争将回归本源盾,那就是技术朴萍、产品和服务疚此荡。   三是行业政策转向层。   从扶持补贴过渡到监管引导舍祷,政策驱动弱化态、创新驱动凸显溯颁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烩,产业政策呈现出四大趋势挝:   第一垫炒芜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庆夯硼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汕惺亢,通过准入儡、销售安唇镁、使用环节的标准发布守赋,提高行业的门槛艾,净化市场环境;第三街,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度访歌首,让市场发挥主导作用;第四景彻,通过电池目录和技术路线图的发布寺米,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蚀辨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资厘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”墨铃。   本世纪的前十年漠相,可以说汽油车高速增长读受,成就了中国汽车产业的由小到大编。接下来的这十五年巴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强眉顷凶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屑擅,克强总理也讲团,“发展新能源汽车弦仕,是培育新动能镭,发展新经济的重要抓手”凶。中国政府凭借新能源汽车倪,特别是纯电动汽车摄,引领产业升级肋苔,谋求弯道超车圈奈煽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伴哆。   继高铁孪戏、特高压和核电之后沛柒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”睫慑频,这种希望能不能变为现实联曹?还需要我们全体汽车人的共同努力椭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早腔,目前已经基本建立起了一定的先发优势楞路,把先发优势转化为领先优势帛汀汉,是我们坚持不懈的目标顶。而要成为一个真正的领先者倾,只有创新绍。创新就是从零到一纪唾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件策癌,用全新的方式组合起来竟敞丁,去创造新产品樊,去创造新的生产方式和商业模式奠啡琅,去开辟新市陈荨,去整合资源讳斗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商多蛋骗,去实现新的价值创造凭盯秘。我们将以创新为最核心的驱动力踏梯,全神贯注凉囱,聚焦技术豢渭,聚焦产品喜雌,聚焦资源鸿何擂,聚焦市嘲础;以心无旁鹜的聚焦战略卧木泞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哼霞,实现北汽集团领跑的梦想集沃。   借今天会议的机会绿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陶,也就是刚才谈到的四个聚焦俩:   第一眠,聚焦技术翟狡夹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凛恰骂,消除盲点赶梁副。新能源产业最核心的技术就是“三电”荤嘘层,此外充电和续能技术拣饶贺、激光雷达等汽车技术髓,以及轻量化的新材料高,石墨和锂等上游关键资源许解摩,也是我们需要掌握的核心技术和资源细楷诗。这些技术和资源扩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杠,我们再难也必须干硕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作穆垒,各司其职泛凹凉,对新能源汽车关键技术进行各个击破巍位。北汽集团将在政府的指导和帮助下青细截,在北京的经济开发区校骏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心朴剐锹。它由研发创新中心蕊梆、全球营销中心奉、品牌体验中心寥、联合创新中心等五大部分组成嚷,将建成从用户研究玻怪伤、概念设计愁猜刃、前瞻技术脸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茂。   第二姆,聚焦产品窃。   产品是企业价值的最终呈现里聊丧,是我们寻求客户认同的物质载体坞。高度契合用户需求割馅,被用户接纳僳呜、认同的产品才是有效的产品蕉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驮,我们的产品在续航里程泰亥虚、成本控制磁、整车品质劣痰、产品线的丰富度方面现涝珐,目前还存在着明显差距十橙孩。打造新能源汽车的产品力隶,我们将从以下几个方面努力薄:   一是凝练库库恭,集中北汽集团的优势资源撬浮铆,打造若干款明星产品色愁。   二是做好差异化的文章哎览,精确地切入特定的细分市场蛋。   三是做好迭代创新教,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化湘无、网联化芦、轻量化技术应用到产品中腑,并根据新能源的技术特点试,开发设计全新的车型平台枢拇。   第三叙控佬,聚焦资源梗。   21世纪的竞争葛,不再是产品的竞争彼,也不再是渠道的竞争尝暮倒,而是资源整合能力的竞争娥。新能源汽车全产业链更长聘乾喀、体量大掳捻泡,包括整车淌怂孟、充电基础设施顽吉、智能网联荡、无人驾驶以及下游应用在内腐乱艘,整体的市场规模在10万亿元以上扔肪。   然而资源是有限的霞,优质的资源更为稀缺崎楔视,新能源产业作为朝阳产业劣遍,资源的布局与传统车完全不同头,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惦,瞄准核心资源和稀缺资源歼,提前布局唬,将其纳入到我们的生态圈之中闺,北汽集团将围绕着创新链谋午匿、产业链疆扒、市场链棘、服务链和资本链这五大哪鼐犯#块筛,通过新兴技术的孵化染故、成长型企业培育奥溅、产业并购整合等手段窍,实现关键核心技术的突破与领先掳,打造北汽新能源的杀手锏我颓棚,谋求长远的发展括庭嚎,实现对传统汽车产业的更替面。   第四年赋,聚焦市场埠。   市场占有率是关系到产品的关注度谦、品牌影响力的重要一环盖,目前我们在新能源汽车市场的拓展扣萌谴、品牌传播椽片、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面痴,可以说暂时走在了行业的前列警簧。下一阶段铺,我们在继续发挥自身优势的同时百,还要加强对市场的精耕细作泡滔,对不同市场进行分别覆盖耪秀,不断扩大自己的势力范围甘协赤。对公务市辰,我们将根据公务车胺、出租车储、城市物流牡呈、城市租赁灯椽沛、城市公交等不同领域的特点踏斗,把规律琢磨透宿蛊,在品质差异化佬纪、品类差异化和品牌差异化上做足文章休。对新兴市趁蕖,我们将引入汽车的共享理念届,做好网约车市场开发妮,打造国民车澈截,切入经济型纯电动汽车市场彭汲。同时对碗,通过融资租赁等手段尖,对特定客户资源进行开发是。   各位领导挂渡视、各位专家赖顿、各位同仁沪辽,“阳春布德泽谦,万物生光辉”泵图缅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骏日,新时代近在咫尺卷湍,新机遇触手可及幸,新梦想指日可期骄钠,让我们以自力更生靡芳麓、艰苦创业的进取之心动,以敢于人心坊,勇攀高峰的凌云之志铰,撸起袖子颧穷豌,真抓实干玩扯司,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮豹卧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲畴举褥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录昆惋昏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浓磨仟,我认真思考之后爬,认为这一说法不无道理白经。我想可以从两方面来看塑勒青,一个方面是从全球来看秤,在2016年这一年犀暖,发达国家主要汽车生产国辉,包括大型汽车公司肠剖畴,大家对汽车发展的低碳化酿链袄、智能化抒虽、信息化取得了进一步的共识瓮跺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点厘举渡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骚软。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话某,但是说到了要害波肉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桂鹃趣,守成者将面临巨大的挑战”渺洽。而从国内来看聚措,我从调研中发现烤擦,很多企业由“试试看”窜嘶遁,转向了“铁了心地干”拔摹仙,把电动车放到了公司战略的中心地位川孺绷。    刚才李书福老总讲的他的规划林,到2020年戎氮磊、2025年颅较,电动车的比例要占那么大珐,新能源车占比那么大泻闪滇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汞沏慑。    另外氓攘谱,在这一年当中马划,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荣箱灯,一个是企业的研发路径在变化吴蓄,由燃油车的引进尽、消化偏髓、吸收筛鸿,正在转向开放条件下的自主创新盒趁娟,各个企业对研发重视的程度番墟、研发投入的力度是前所未有的猎翔。另外范井,由于我国电动车产业化走到了各国的前列室扛泛,这样就给了中国文蓉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会崔舞。另外蹭,有一批没有退路撵歧,专注新能源汽车的新兴企业辟,他们没有存量的拖累踩戳皖,他们的思想更加解放告犁武,这些新进入者带来了新思路殿寂、新创意害、新发展路径捻儡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路婚煽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慌桐斤,对我们汽车人来讲会有新的感触蛾翟鸿。    新进入者带来的新的发展路径叉楼倡、新的生产组织模式心,给整个的产业带来了新的活力勃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抖撬,我想这个影响是很深远的短鲤烹。因此风,从这个意义上来说蹋辞刷,经过孕育期的磨合掇,现在已经开始有所收获箍律。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蚕嘉歪。    以2020年为结点据芒,中国电动车将面临新的发展态势袖甭,我归纳了几个观点凳簇:    第一讳飞宏,进入2016年罢荷棺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琼书骨,在消费者购买意愿增强的同时刺腔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择离揩。此时胯晤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现防刺适。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿韶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烈使班。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候克,随着竞争的加剧凭,企业间的差距拉大敖,大浪淘沙的过程已经开始枪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量相低湾。这种现象不仅反映在整车珊般楷,而且已经延伸到电池企业盯、零部件企业以及上下游整个产业链垢问。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获访杀腔。    第二鼓辜,迎接国内市场国际化竞争捌枢。可以预计政府购车补贴淡出之时钳逻扯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日塑玫寥,距今只有四五年时间了妻堤钠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕渭疏五,国际化竞争来临之时才是真正的考验翱甩匪。中国的企业必须冷静地看到校施谋,产销规模大铂龟,并不等于竞争能力强煌脆。我们与国外先进水平仍有不小的差距捷烂焚,重要的是技术基础薄弱谈示继、原始创新能力低弗虽、核心技术欠缺壤骑、品牌影响力不足孺围蓬,这些带有文化色彩的软实力软,需要持之以恒的积累冷洁垫,“非一日之寒”牢卷篇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伞圈,提高竞争力的途径滔推抄,不是等待企业的扶优扶强挨配,而是由政府创造好的产业生态蔼弘娃,使优胜者在竞争中脱颖而出扩非。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寥捷络,就瞄准了国内国际两个市嘲莼伞,产品设计桃聚赦、生产工艺焕兢跑、产品质量都以国际水平为准剧便,我想这些企业他们会相对比较主动眯惶筛。    第三面惶涩,向后补贴转型期的政府政策凭池,在既定政策支持的周期内耿拭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粗钞擅,是政策能否顺利转型的关键失估。政府的购车补贴是一把双刃剑龋技,当市场竞争格局出现之后烧壁校,政府就要特别注意孔,不要因政策调整不及时而削弱竞争睛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铃。因此暇碉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上强齐,聚焦技术创新垒,加快补足技术短板变,提升电动车的性价比讥。相应的窗挨,评价支持政策效果的窗口睦,应该由市场规模扩张纫砷邵,转向竞争力的提升门咯佬。    具体地看购车环节的补贴谁绩,应该适时退坡陶歼滇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篱、降低成本的能量妊,造成优胜劣汰之势纪。政府资金应更多地支持共性技术的开发瘸、充电基础设施的建设暴徽。与此同时腑,非补贴性的那些“功能性政策”浅,例如碳排放政策床劫琉、燃油消耗量限值政策挟俱们、零排放积分政策捻隙手,以及购车许可伺疗陇、限制行驶之类的政策组合应及时出台卧彩逃,使市场产生稳定的预期泊输世。 第四室,立足后补贴时期败搅赋,打铁还得自身硬采狙。    从十城千辆算起伺浆缅,各个国家发展电动车的时间差饰,给中国企业留出了大约十年的孵化期虏完店,这是难能可贵的佬畴项。2020年洛睛姜,作为中国电动车的一个标志性年份挟,将迎来后补贴时期潍。可以预计毒洛商,那个时候直接购车补贴将淡出乖胶挞,但功能性支持政策还将保持齐弦珊。在这种情况下绍售,电动车能否与燃油车抗衡凉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挺豆,将取决于这几年的行动簇疲殿。    我国电动车是在较高起点上起步的腥菏撩,总体经济技术实力已经今非昔比金朴思,如果把握得当菲告漆,以电动车为契机美驰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观驹额,企业应充分利用政策支持的周期拦氢,下大工夫做好三件事虐:    第一浦淳损,人无远虑宫习棠,必有近忧埠杏察,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略安慷吓,并加紧部署与实施肥乓杰。    第二邓卜,持续壮大研发能力些,掌握核心技术蹦抖,攻下“不经济侩鲜、不放心凌、不方便”一块短板吾叼奈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础亩汝困。 第三奖躲,以产品的品质涟健合、品味打造优秀自主品牌涤,赢得市场的信赖监。    第四链亥袖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的百,就是在这个期间能驳失,一定要想办法在自主品牌上下工夫囤绰陵。我们的品牌实际上在燃油车上持躺愤,很多企业下了很大的力量袖胺蒜,但是应该说效果是有限的负。而在电动车来说是个新的机会盒寇谷,所以在这方面应该下更大的工夫慈盟,通过产品的质量典,通过产品的品味打造自己的品牌挥躺淳。    第五猾定劲,要系统规划咸回口,及早部署“电动车+互联网”慌。今天的电动车之热股定,并非由于传统能源的枯竭绩黎,而是因为它有很强大的正外部性娃焦反。电动车的低碳化穷讽、信息化梧度碌、智能化的潜在社会效益只有与新能源麓浅、智能交通并、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥廓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能策。随着这些方面的成熟叹涧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扛固。信息化般鹊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尖灯,这里有太多的文章可做泼。目前辅助驾驶侠讽、无人驾驶已经走在前面缝既晶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歉辞光、智能交通茎、智慧城市以及5G通信协同发展乓甸、统一规划寥、开展顶层设计繁捍顺、超前部署蜜颂盾、抓紧启动式胶,引导企业的技术开发和基础设施建设辣鳖,推进“电动车+互联网+交通”惶,把阶段性技术成果用于提高交通效率某莎、降低物流成本迹、保证交通安全始函涵,使其产生经济和社会效益碑态。    电动车发展的大势已经不可逆转丹畦绒,向前看悲啊猩,挑战与机遇并存剔。如果把握得当穆潞,机遇大于挑战!    我就说到这里没腐,谢谢大家!    (根据发言整理讲兑猎,未经本人审阅冉愧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴淀:李芳" "  全国政协副主席花鞠镰、中国科学技术协会主席懂奇攻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲工氰疯,以下为万钢演讲ppt亮点实录串嘲:    尊敬的清泰同志堤、冠华部长纪、苗圩部长僧、解主任纪,各位来自汽车界的中外朋友们此耪超,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计娘才超。上午抽点时间看了一下展览塘壬,给我印象相当深席辉,有一个很深的感觉潦,这十几年来中国的电动汽车持续发展佰,走上了一条创新的道路镀控够,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沫妈。今天这个会议的主题很好谢拦,就是要持续地提升我们的技术能力匹社,抓住创新新局面肚。我想就我们未来促发展彭椽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇漆芍,谈一点我个人的看法耙。从四个方面府斯:    第一尖窍水,谈一谈我们这些年来齐心协力滥敢犀,新能源汽车所取得的新进展句邵仍,尤其是2016年的进展特别明确髓。    第二收话撇,回归深入基础研究粗蹋嘘,提升新能源汽车的质量和效益伺跑献。    第三册华背,新的发展趋势缄疾膏、新的发展方向涧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点环,随着人工智能的不断深入逛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇甭帕到。    第四肪慌弯,我们怎么样更好的凝心聚力绍,合力推动新能源汽车的创新发展撕茹,谈几点看法檀藉。    刚刚得到新的数据鳖眠,有的来自中汽协会碘激荣、有的来自中国汽研中心解埃,数据告诉我们惩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆傅,占新车销售比例的1.8%啃毯错,中国的保有量达到了100万辆毕董官。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搭,这里讲的是公共用的充电桩佰宦蜡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家别拐。    我们的关键技术取得了显著的进步翱。今天上午我在零部件电机碾税旗、电池仿、电控这块花了好多时间图式,仔细地了解了一下情况诚寸,确实和我们了解到的数字很相近卸茎翔。动力电池的关键材料发展进程加快碌棉、性能指标稳步提升久、成本明显降低虱敌瓷,从动力电池的单体橇钠、电池包慌百、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尝黑。一个指标性就是咖呜,三元正极材料能量动力型的电池切舵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纳闭妇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心叙、有些争议涉,好多同志说咸冗壤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撩辑,现在看趋势已经很明显搂。我们特别强调的瓦史,睦海块比能量达到了140瓦时/公斤狄,动力电池系统的价格夕寞彭,这个价格现在也是保密痘驾哺,但是总的说起来明显下降刨,总的达到了2.5元/瓦时以下堕。动力电池的产能达到了100G/瓦时杭窟旧,世界上生产规模桥视,特别是在新型电动汽车的动力电池末晚赖,规模得到了很好的发展史禽谁。    驱动电机技术也取得了新的突破飘。特别是共性基础技术进一步突破始缴,导磁硅钢疤、稀土永磁材料念炬、绝缘体材料梧购伙、位置传感器苦,芯片的集成设计和电力电子系统镣哼,取得了新的进展赊殴缔。我也了解到孝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瘦。因此娥擎,重量比功率超过了3300瓦/公斤炮虎吼,电池峰值效率达到了97%叔,高效区达到了80%黄。特别一些新的设计靖偿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卯,比如说我们都知道硅,对于0—100公里的加速似,对于电动机说起来送第,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芒编趁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垛甫篮,就是高速公路上超车的时候的,超过它这个临界点以后匿狼酚,这也是一个安全因素慌。现在我们很多企业从两个方面酥烘,一个方面长,用双电机的技术来弥补后面这个不足喀,第二个笔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力埂匠俗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展本枚。    今年汽车界有一个新闻徽关,第一个互联网汽车走上了市趁韵榉贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合藏疲秀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐笑持骋,据说现在上汽的同志告诉我限崎猛,每个月销售2万辆井,产能有点跟不上了蒙谢喇,效果很好搓,上市不到半年累计就超过了9万辆四,成为荣威一个最大的销售热点俱。在互联网大会期间递,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揽胁,搭载着北汽响懦、奇瑞骂、比亚迪轿车都亮相幢饰忿,首次开放了道路沫信景,18辆车300多位嘉宾在试驶胺艘墟,当然评价各有不同系,期望值也有待提升缝,但是勇敢的走出了第一步佛涛旧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窍,做出自己的探索脱堪。    我特别感到高兴的是繁澄,2014年我们就曾经提出电动化靠肆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点棉颈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展郊痘本,从汽车到基础设施肮,一直到停车场缚北绰、充电站灿妮斜,包括各方面财税的支持矾,一系列的政策呜。国家层面蜂,从购置崔糯、补贴动、税费减免瓮、研发支持毛节、生产准入策、业态创新劝田擅、基础设施节,特别是标准规范方面腊沮,都出台了一系列重大的政策措施痢韩哎,现在看起来落实的进度还是比较好的椿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论尸,这是一个开门的讨论及拈却,许多外资企业都积极参与当中感士,对电动汽车发展培、新能源汽车发展剖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歪宦肖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淌殊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扑。也是由于刚刚推出来啼坦呛,我觉得很好荚梅草,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见图,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虚兑,使政策更具有落实性胳加。    这里向大家报告一下煤霜翠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革森枚。新能源汽车作为一个试点的重点专项晤,实现了从基础科学到系统集成筒庆付、共性技术集成辨热、示范全链条的部署骇,特别是在基础研究方面为癌笔,加强了对基础科学问题的研究划。因为现在产业发展到一定程度的时候伶哦没,要提质附、要增效班蹋麓,还必须要静下心来鳞嗣彪、回过头来从基础科学问题上下手桥,不断的进行优化氮弛乐、改善郴,才能获得发展婆。特别是这次的重点研发专项婪峨,对于电动汽车智能化和网联化的技术汕玲,也设立了专门的课题案侵庇,实际也是我们当时电机哨疲、电池戎贸蘑、电控的“三电”之一遣谜,也随着时间的进展不断的转向新的重点门蒂。所以袒,整个“十三五”期间的专项规划幻,将对六个创新链条闹拦弊,就是全链条一体化的部署橙郴链,38个重点研发任务方识,政府加大了投入谦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入强贪笨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿湍扛臣,首次突破15000亿衬,更值得高兴的是授蓬,企业在这里边投入比例得到增强修官泌,达到了78%以上怖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策物、加剧扣除政策有直接关系赌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿股,看起来企业投入的效率还是很高的秆搭。    去年我用过这张图(ppt)港吞,这次还用这张图八讣,对它进行了更新颈墒然。由于时间关系谦,统计是1-11月底妊讥祷,11月底中国产销量是402000辆谴,如果这样算的话瀑羡落,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆韩卧笨,中国占了40万辆涸,就是占了50%课。到2016年底试,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梦,中国占了其中的100万辆储拱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力激佩狈,也说明了我们国家对于节能减碳汇履、应对气候变化作出了新的贡献际肛。我们虽然应对气候变化调门并不高梗虱,但是我们扎扎实实在做每一步爬惦,现在无论是风蒙昧外、光粪改、水炯店担、输变电喉逼实,无论在技术先进吝、装机容量琳隧、发电量都走在了世界的前列饶帆奖,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹄且浪,为新的发展胖礁瘫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献矗。    世界发展的趋势也是一致的缴公艾,低碳茄、电动冒侠、智能化成为各国共同的选择蜡奖蚕。美国癌、欧洲繁、日本帮暗,包括汽车企业福特灿揭、丰田奇囤凯、大众都推出了它们发展的战略车四,特别使人关注的是一些大企业的发展计划禄佛,比如说大众推出了它的“2025战略”沪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车都,销量争取达到300万辆锣寄啦,自动驾驶要覆盖痘掣画,在2021年提出全自动驾驶胶,电池也要进入大规模的投入汰雹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掸,零排放肥、互联扔滤、自动驾驶汽车盆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力实侠、氢燃料汽车嗜跑绊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流面肮迹、沟通嗡溜门,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惰珊即、增程式的混合动力汽车亲,因为他这里有基础建设的问题篙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帛,就可以有电的情况充电黑防烧、没电的情况加氢涩逝倪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板界讳邢,同时又实现了真正的零排放咆尚秀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai提丘,上次试驾可能还是8年以前蕾,我觉得汽车的进展檄,无论动力性瑰祟匠、环境友好性磋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步市挡祭,据说已经进入了市场商搅。包括通用也宣布了在2020年以前刹抹沥,在中国推出9款新能源汽车阀。我这里想说的是灵洞,中国的市场也是世界的市惩追省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的邢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闯、参与竞争暑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业授继撬,就需要我们来推动整个的发展船谜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奴。 第二厘,谈一谈我们对于深入基磁潭姹妗,着力解决一些新问题的看法壤揽。    对于电动汽车俗盛,大家首谈就是续驶里程荤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梗松辉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的络捣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闺偿,一个明显的标志测,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戳杠立,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腻。如果说单程的提高电池的载量掣舵,当然加入电池的载量车子可能要增强闪柑净,车身的增强就又增加了重量屋,直接影响就是增加了它的电脑泪窍速。我们也看到一些装载高容量电池的泰伍,虽然续驶里程延长了赂涛冗,但是百公里电耗就明显的增加了隙。因此揽挞嫌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高切萄房,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的芬巳泛、合理的规划爽。首先朗乡,车辆运行的范畴矢秒敲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巍讽亢,尤其是现在绵,我们应对大气污染痞帅,主要还是大城市集中冲暮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镐刷。但是从技术发展上说起来鸿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垫供扫、功率密度和整车的轻量化廊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蜡迟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程揭廊,这当然是市场的期望扦谈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汐滑肠。    最近新材料研究发展很快筋谷挥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咖钵。有的朋友跟我说许深,我们现在用的是石墨烯电池钮说安,其实说用了石墨烯是对的平,但是用石墨烯全部来做电池琶嗜,似乎从科学意义上不太准确伟美褂。石墨烯材料强筏丰,包括碳纳米管短,都有它优异的电和热的传导性能惺填硼,作为锂离子电池的负极材料添加剂鸽,可以有效的降低内阻你侠厂,提升放电的效率苟獭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话上谢,还有助于减少介质之间的电位敖,来减轻电池界面的腐蚀性嗓诵。从这个角度上看墒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辟缴呻,当然由于动力电池负极密度提高了全萍,对正极材料也可以进一步的优化膳,在安全的前提下垃轰啦,所以也可以显著提高它的能量密度访。但是由此而来带动的是全系统的技术进步录,就是说能量密度提高了缝秦蚀,同样的电池包里面可能有更高的载电量疙酿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加花。所以在增加单电池和电池幕逼О耍块功率和能量密度的时候吉促,还要加强对于电池包热交换距离的研究掳菜,来优化提升电池包整体系统的技术袄,它也是一个相互关联的关系币。    随着电动汽车的发展桐对通,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诡磐哨。比如说电池包往往布置在底部朝,夏天路面的热辐射还是比较强的刷洁蚊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娶南,从结构上来实现电池包的冷却琉贫父,因为我们现在冷却剂就是这样的琅玻,要把它放在迎风处婚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逗氮,电池包也应该考虑到这个胆浮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理闺垄尽。结合冬季放电的特征慨厕,我们还应该研究股,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惋蹋,使它保持在合理的范畴之内猴称嘿,来逐步的解决冬天放电比较慢的荤、容量比较低的问题陈。总之说起来匡瀑,我这只不过是一个例子淘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础财、关键宠套归、整体的技术统一的来规划和部署荣容信。    上次百人会上我特别提出们,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术龟礁搞,带动汽车制造的转型升级惨挟吞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节示,给我留下一个很深刻的印象渤,我和苗圩同志都搞汽车的们儡,过去我们焊一个车身500多块钢板拦潍,用2000—3000个焊点接在一起尸碴膏,加工线上全部实现了机器人答汰体。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骗抒,一共就45个部件唐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线邢辫还,几个机器人协同操作偷蓬够。板件和板件之间没有焊接雇司啸,就是直接的黏接灭兢囤,加热黏接搭境,远远看去就像搭小孩玩具似的申奸,几个东西装起来蛔讥。更使我感到比较吃惊的呜,现在碳纤维的车身煞短,已经不需要在现场涂装了习,有点像我们当年装修房子硅,先装地板再油漆纯瀑,现在用的全是油漆地板浑橇傅。现在汽车安装上确实有进步遁请,所以我也很有感触操帆促,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新档,需要轻量化材料的技术裴挥藤,需要轻量化的设计僚,需要轻量化的工艺叔,也需要轻量化的流程峡捶。特别是现在的汽车产业持琅,包括内饰座椅使用的材料村纪,也尽可能的采用可回收纤衅路、可再使用的材料浚,这方面的技术也在不断的提高烦核似,这个应该成为我们新能源汽车发展廊,不光在车辆技术辆、而且制造技术流程方面全方位的提升母墒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沙,今天我很高兴湃葱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扯兢芜,更多的看到了我们一些惜挽为,像燃料电池大客车的发展溪首。很多企业大家如果去看的话捅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池矮滑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料废黑,比如说碳子玫、交换膜匣、双极板锹,以及它的特性基础研究的进步密切相关阶伪。实际证明箱示,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中络康特,也具有自己的发展环境的优势笑姆。我们要借助这个优势来推动我们的发展缮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系靠碱,我们是不是可以考虑灸扇码,尤其是在燃料电池研发的初期式东丸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鹅凳,这样可以有电的时候就充电稗、有气的时候就充气拷粗,按照它的发展各取所需等。实际从技术进步上天吕侠,技术发展的本身号具辽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用隶兴碗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展棠溶夺,对于延长它的寿命侍壳碌,对于减少它的燃料消耗钎,是很有帮助的棉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扰譬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酣皖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处副喂琅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点亭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谈廓把,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向会拢。当然它们也在考虑潍欠,我们怎么样能够更加适合中国的特点僵思。我们还不能忘记中国还有一个优势抠塘巫,我们在电动汽车走向市场的前期半膜房,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赋十磊,先在公共应用高仁、出租应用上去使用抡醇屎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广持,因为我们不可能全国铺开的建加氢站识惨,必然有一些城市就可以走在前面佃,又可以来推动健康合适和快速的发展贿详鬼。中国“11?11”又是一个新纪录咆,信息产业萄、网购变成了整个市场销售的主流度捌,我们看了看釜,2016年快递业高速发展漆,中国快递业总量超过300亿件堑漏,平均每天8200万件包裹走在路上禾,用于业发展小型物流车清洁统、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陪悲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潞团,有了高端引领就有了有序的发展敝,放弃了高端引领就会低端充斥欢猎帆,所以从这个角度上虽含,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秒驴貉,争取使我们的汽车产业走上高端引领吗芬、创新发展的道路上礁澄妓。    在燃料电池汽车发展的过程当中娟时穷,深入开展了国际合作壤狡。我们积极的参与了国际合作罗底舅,开展氢燃料电池领域的技术合作兼宠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蝗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议滑,组织国内的企业拳盖穗,开展深入的技术合作肌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寡瑟硅,定位就是要建立一个覆盖全产业链弊孰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耙畦,在中国发起但并不局限于中国溺鳖牵,积极组织管理以及运行机制峦串狸,要按照国际组织来筹备司、搭建奢冻妨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池活,因为燃料电池实际用处很多黄屡朽,比如在通信基站蹬吹脯、备用应急电源憾短较,随着我们移动通讯不断的扩大捌歇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钝病、包括更新烽惯品,都值得我们重视喇随庞,包括医院的应急电池歉控帆、安全防卫崔,包括我们最近在研究深海运载亮,也完全可以使用氢燃料电池绣舜,燃料不是电池杭楞,实际是一个发电机掀书,而这个发电机可以用在各个地方绒溯,最重要还是零排放的清洁能源纷苫,效率高隙滩谓,能源密度也高抒及。 第三构,深思熟虑簇,把握好智能化的新机遇恃棉辈。    近几年来坡纤沫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展红屏锈。比如美国涩,白宫推出了人工智能的新战略晌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线令史,包括日本的创新战略规划涎嗣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陋,这个时间恶补了一下人工智能的技术贾温乓。中国工程院最近技术指出歪刀,人工智能即将进入新的阶段两,人工智能发展有四辆、五十年代了抹虚需,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涩俄式。但是当我们信息化日益普及抬晴究,移动互联网呜城、大数据括埠、云平台的发展穿,信息环境巨、数据基础委私、目标理念曙圃、市场需求都在发生不断的变化恳,将推动人工智能新发展蹋椒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段杆遁拿。因此秃脸耸,发展人工智能也有利于改善人民生活错滦九、提高经济发展的水平农、增强社会治理的能力吐、维护国家的社会安全四溪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捎,但从各国的共同概念和我们的研究深,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乏。第一萄脑,要降低交通事故和伤亡人数禽惩。美国的报告提出来儡窟暮,美国每年有35000多人死于交通事故诽究,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陋。第二墨,要应用低碳豆、零排放赴倡赊、环境友好的运行环境肆。第三诬田火,便捷对烫腔,要降低驾驶强度勒岁确,提高交通的效率貉硷革。第四拈,要推动共享螺,提高车辆的利用率瓤。其实我们现在不得以所采取的一些限行纲解切,包括交通的拥堵沸托淮,都降低了汽车使用的效率孺,所以从这个角度说起来兽邪侵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沸。还有绍,牵扯到公平出行市斜,随着老龄化社会的进入彩涵悄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挂事。    关于自动驾驶汽车研发进程净辞,好几个报告拭铃,有的人说无人驾驶扩晾,有的人说自动驾驶夏,有的人说智能网联汽车互,都提出了汽车发展的里程碑券稠,我觉得无论叫什么汽车其疚,都是说了这么五个阶段固,辅助自动驾驶璃冷、部分自动驾驶秆叹诞、有权限的自动驾驶酱菏酶、高度完全的自动驾驶阶段狮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点码,比如说在辅助自动驾驶方面乡,怎么样能使汽车感知周边巷,科学决策八恒巷,及时反应嘘纪。比如怎么让汽车能够与互联网连上弧掳律,最后有条件的自动驾驶还得考虑车需、网矗土钒、路的联动岗骸踏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系四通传,就是人佰鲍、车眯、网沮、路的一体化埠。    辅助自动驾驶魏,实际这些年是汽车界一直研究的重点钙嘶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怪甫,有雷达驼烈,包括现在有毫米波雷达关桑弦,摄像头戊,对外通信系统叼,包括定位毛拜。与之相应的寒顾,刹车绞、油门里才、电子稳定系统恢、电助力转向等这些婚杠,实际在关键体系上休,传感系统回逞、操作系统凯凶加、中间和决策系统的研发报憨,其实这件事也不是现在的新形势墩间鸵,早就在80年代的时候狠,80年代后期就研发了防抱死系统纲浇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淘菱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驮嫌堡,包括防启动时间的空转程胯疵,后来又有了电子稳定系统煎清,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度黑嚎甩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展箔悲潞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弹,有了它以后瑞茬,在90年代的时候躬慧陕,我在德国工作的时候灸泥,车里边就已经有了尾随自驾伶陈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奥操席,不用担心痞。最近我看到了我们国家的好多汽车署篓袄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逢习敖,一旦接触太近都会自动加一下速姬娇协。包括我去年去参观长安颧赐貌,他们也给我展示了自动泊车系统瓮吧,实际自动泊车系统我们在德国工作奇化,90年代后期时候就有这样的设想败弓,2010年我到德国去访问的时候惠扫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贪悍列。实际很重要的意义扔密猾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彩孙泉,也得到了发展惺娃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能飞累邵。    下一步就是智能网联淳构汉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泡、看到自己看不到的东西浇遁挟,90年代初期的时候睦祁,堵车情况有数字广播废,数字广播就和我们一般的广播不一样项愤,随时可以呼叫堵车的情况袖。后来有了数字地图和卫星导航懦距弓,就形成了第一代导航系统具级戌,第一代导航系统并不知道路况的变化亮,只知道路径的设计哦踩逝。然后就出来了联网的导航哪俄势,这也是这几年我们都经历过的事芥隘软。上汽这次和阿里巴巴共同合作酥避惕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烘污点,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巾罗,这样坐在车里的人交,通过导航肉泊鼎、通过云平台就可以获得各种各样的信息菠,比如说动态的导航饥雾肮、比如说加油充电站峨勃蕊、维修以及各种信息的进入骏缓举,使汽车的视野得到更大的扩展凤。但是真正要做到智能的网联汽车棚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键甫官庆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匆寐,这就需要我们把各种信息交汇在一起辛静歪,来实现智能的决策控制锤。这件事情说起来好像很容易虑,实际也有很大挑战舍。现在我们一个汽车里边有两绕薯怂、三套信息系统芦簿,有车载的信息系统昧,还有驱动系统的信息系统奸蹦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淖坟廊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯了摊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备眉辅,就是快到地方要进行减速衅赌庭,但是如果你让它自动驾驶的时候咐,可能它就很早的根据外界的信息来判断巫籍,让它调整好姿态坪、减低速度杭废溪,进入转弯以后在弯道里边再加速女。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段歉亩苦,这种例子比比皆是担裙是。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体素穆。因为我们电动汽车从电机胁、电池沃揭、电控开始辉,电控第一代做的第一件事骡变,就是通透的动力驱动系统的网络案疽斗,就是第一代的CANBUS系统杀并奶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制儒岛,从这个角度上说起来杀旦骨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嫩促塑。    当我们实现了这些以后客,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战揉。这是我们常见的北京交通的一种情况挫堂性,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滤柬,去识别各种各样的高通龚,做得到蹭,但是不保险鹃,这样可能我们就要有这些信号的发射器逝墩矫,让汽车能够知道这些情况煽碾。如果再想使它往上走硼缚惹,能够实现部分的自动驾驶磷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泌,比如说晚上的雨雪路辈踢闹,比如大雾弥漫的时候镶苗,比如尽管天气很好蹈剔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捞岗炮,这些情况都需要我们去应对玛,其实道路上也应该有它智能化的装置校,就是说有自动的能见度感应器凭篡,应该有道路结冰的感应器瞥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全链鹃挂,安全是所有发展的主流书,而不是时髦啪醋。我们在做任何工作的时候晴谎交,必须考虑人是坐在车里最宝贵下臂伶、最要尊敬的东西刺巾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盖司脆、人的便捷叙揽锌、环境的友好和共享舍差浮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勤缆降,来推动我们的发展弥。    因此那,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三头、四次交流峨搜稼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议柏笛逗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奔,这个架构的着力点应该在车载的平台镣、在网联信息姓、在智慧交通的发展吞,我们要重点发展的是车辆的关键技术冈蔼偶、环境感知五莎喂、智能决策唾揉、执行控制陋,我们要对信息的关键技术仆刑,V2X通信头项,甚至于将来车对车的通信系统其、云平台褐即、大数据边、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晃钠,这里也有很多不同的东西村。我们还要对基础的关键技术袍,高精度的地图范虏、动态路况信息仑乏协、综合决策和操作系统惋沥。只有这样乏韭叮,把人洁码、车仍锨诧、网串、路同步的推进规采奈,才能够迅速的发展逗,否则又会碰到先有车幂哎锭、缺充电桩的情况蛊洽探,所以需要我们今后的发展当中更多梨详邵。与此相关的技术廉裴,检测系统痴,还有一些法律法规体系璃叹,一些基础设施的建设蒲钢掏,可能还需要更多的发展泊思。 我们必须要精心规划侩、协同创新俄袱匙,来研发自动驾驶的新技术朔。    一晒锯,安全赔、绿色窘叛寺、便捷红、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瞧狮。    二沛咯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诬,多领域技术的融合步炔侵,产学研各方面的合作顶窟久,要着力推进协同创新短,这里边由于它是一个企业的热点贯洁,所以企业要成为技术创新的主体棠存雀。    三等活堪,企业为什么要成为创新的主体形坎腐?我看了很多规划猎祟,从现在一直到2025年蔡、2030年冯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就响第,但是可以实现沿途下蛋唤结,从过去当中诡,无论是防抱死系统冯挨、电子稳定全戒铣、测距警示廉捐、避障反应累、自动泊车都是发展的热点胶涩靛,每个技术都带来了商业回报竿,包括我们在信息系统哄痢,包括这次互联网的技术佃蹦吧,上汽互联网的实践罕疤许,也看到了我们涝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高可薯,只有以企业为主体狠,不断有新技术发展擅玖,使它在使用当中获得使用第坎背,就能够推动它的可持续发展孤,所以它不是一蹴而就的事朽,是我们长期坚持的一个任务峡。    四沪踢隙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体想软,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棠绕闲、精心规划嫌喝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础狙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区短嘿,我也是觉得有一些东西包括基础建设赫虾定,也应该放多这个测试区里面去粉处,使它在真实情况下运行捣,才能得到一个健康和全面的发展岸。    最后我想说衬敛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展叔汐砷。其实我们用了十几年的时间实现电动化杜,推动了产业的转型寸,随着信息产业的发展群,网联催生了新的业态鸡广额,产生了新的服务业温辅。轻量化带动的不是简单材料的替换省亲烧,实际是对汽车产业的一种升级茬疾汞、一种转型阑繁,同时防腥嫁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捕船,充电网服务体系的建设踢京,可能带来何止几万亿的新的增长点告幕菱。我回忆添黎,在经济工作会议上总理说过一段话锈,“实施创新驱动战略的发展椭蔚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展监,也要注重用新技术狡棚忿、新业态来全面提升和改造传统产业铝陋取,带动产业的转型升级舌操捂。”    作为结束语我想说邻,回归一下新能源汽车取得的新进展凹柒范,下一步还是要全面落实政策光海、着力开拓市场仍餐筛、建设基础设施揭天、创新商业模式递,把握好发展的先机舵。我们要针对市场的新需求皋将,深入基础研究挂梨,攻克关键技术拱犬忿,完善系统能力笛铰,着力提高产品的质量和效益柏猾。要把握好汽车智能化发展的新机遇溃霞棺,要系统的研究齐堤介,精心的规划胎酱,要鼓励协同创新企业主体湾,大胆的尝试覆妈秃,来攀登自动驾驶技术的新高峰瓶翠痉,要凝心聚力鬼亮,发动优势癌莲拆,动员各方力量骏,完善政策措施安,营造更好的发展环境陡双。    谢谢大家!    (根据发言整理揭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室遍纳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恐每: 陈理事长羞急,各位领导赣疯锌、各位朋友铂胎、各位专家付,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狙景。我今天的题目是四网融合彪,什么是四网首泉笺?交通网扑劳隘、能源网憾、信息网藕赂、人文网腺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疙碧,电动汽车是一个能源的载体骆,又是信息的载体寡漠,然后可以作为人文的载体返伴泼。四网怎么融合偏?怎么发挥电动汽车的附加值曹抹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦憨栋授。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系题,能源跟信息到底有没有内在联系布,我提出一个储能熵理论供大家思考圈。    我思考创新的要素饯,要创新首先要解放思想漂练。解放思想要学习《易经》的精神霓咐拖,又要学习西方文艺复兴的精神前。《易经》是一个太极病窘,太极里一半是黑斯嘘、一半是白此秃,但不是直线梗钡,是弯曲的氰犊冻,黑可以变成白洼嗽,白可以变成黑冠,黑中有白宛染冷,白中有黑誊,跟它对应的黑就是黑诚琶、白就是白酒时。《易经》是变化泰狼,有时上射缎、有时下偿,上时不要骄傲自满狡衰蚂,下时不要灰心艘艰刺,是客观规律啸佃,都是周期性的荷康羞,我们在调整诉郝,要注意平衡动力统一浑。    整体都是这样逢畦,全局都是这样屑醚蝎,今天讲跨界孩,要学习西方的思想就是文艺复兴扦靶。文艺复兴的功劳不是在文化嫌胺吨、艺术等等潍松傻,文艺复兴是解放思想曹。哈佛大学的校训追求真理霸姆博。要把自然界的规律找出来解放思想浓扯玖,自然规律造福全人类糠。伽利略难,罗马教皇威胁他擎,他不怕媳颂,他说地球起源被上了铁塔谦秸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女勺钨揉,被叫之违反教义帝人纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师铰台倾,第一个米开朗基罗亩,他雕出一个裸体的美男子黔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇活,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看婪娘,里面很不容易靶脆,从意大利借了很多达芬奇的作品晤。达芬奇不仅仅是一个艺术家胆,也是工程师;看他作品湘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生畦称拖,第一个从事解剖学椽。    解放思想考虑全局的问题常史。文艺复兴第一要全局思维枷翁,第二要有天人合一的思维艾什铺,第三是环形思维返啡。要考虑全局思维耽海,今天做电动车目标是什么森垒?有什么经济效益毯、环保效益蓉妹葱、能源效益糯劝、民生效益胁,总体总目标要搞清楚邪,一定要有全局的观念奈我。特别搞智能汽车全局性更大尺辅膳。另外要环形思维馈,要反馈岔按。然后是循环利用的思维副。    创新峰驶,我把创新的要素跟大家分享一下赡。首先理念是创新之魂拓熔。理念有很好的氛围迪,有了理念才有创意柑韦,创意是创新之源晾惊。还有人才订,人才是创新之本募。怎么能有理念掀楞扳?要有很好的氛围够泌甫,总结第一方面是合作精神金付非,开放柯靶坚、合作操农、包容廉,双轮驱动兴、增值驱动卑、市场驱动鲜,通过市场的倒逼肉。然后要有完善的知识产权保护并阔汉,还要利用网络大数据给我们带来的好处朔路。今天创新制高点是跨界融合添定垒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冉。“一带一路”我认为是跨界融合捕涧棉,一带一路是西方的伊斯兰文明矢叉,还有它把科技齐吴歼、技术琉牌、经济既宋呛、贸易连在一起萄枫,所以我们要发扬一带一路的精神熄串。我是福建人也是漳州人糕漂,一带一路开始的是执ィ和下西洋投暗。我们要跨界融合话负焚。    我接着讲智能汽车贫切矢。智能汽车首先要有解放思想舱、全局思想考虑问题貌垛陌。三个C陋挽软,第一个要连接起来林层涧,第二个连接是要协调要合作疽亭,1+1>2冯嚎昆,那就是《易经》的精神寥。第三个炉禽,今天的连接是移动的连接弟,还有MOBILE禄浚,MAN TO MAN傲龟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来松试挛。    今天电动汽车很重要的一个妥鼻,大家买得起用得可靠沃删浑。智能化以后贯滴,因为有各种各样的基础设施和商业模式葱眯,我不展开了皋供。    从电动汽车变成一个智能的汽车狮丝,从智能的汽车再变成一个智能的交通了潮,从智能的交通再变成智慧型城市藩。我们附加值可以产生很多兰恭齐。根据《易经》价值精神海,通过交通网攫疥、能源网堕、信息网圭纬廉、人文网可以产生无穷的价值机会脸。利用交通资源的全时空动态感知溅好,交通工具的全过程运行管制独洛,无处不在互联刷顷该、感知涉、管控和服务唤模惟。    怎么布局弦溜?怎么把电动车进一步变成智能汽车剑,如何布局智能网联汽车技术凡级炽?我认为恳馁,不但对中国餐,对全世界都做出更多的贡献肚,第一是制定网联汽车法规标准锌腻尸、智能技术为肪撩、环境坷商、HMI技术腹、空置执行技术嘲懒、智能网联的实验表窘、网络和信息的安全抚滦。    怎么做到网络和信息的安全据桐?这是一般的云凸皆襄,怎么把一般的云变成安全的私人的云井?有很好的结构兢,处理器汾立铜、传感器册,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惋踏。第一是收集材料罕厦橇,就地处理筐仟焦。第二是从收集材料到云之间要慢铺徽,一个是单点控制獭,能量控制或者功率控制南。一个是多点控制穷邯醛,能量控制或者功率控制庙梢葡,这是全局性的诧氮。要及时处理抚,要经常互相认证奥喘缴,变成安全的云敛联肋。    跟大家分享一下我做的一些工作了遁。怎么从理论上去证明这个是可持续的础?我一直在思考所有的工业革命泥,基本就是能源更新钠仑吮。第一次工业革命弘隆,瓦特发明蒸汽机菩,电话泪鼻。第二次工业革命茬,美国抢占先机锑,电气化缆茫摄,主要能源专项与信息建设盟。现在第三次工业革命来了七膏池,中国能不能抢占先机泵祈祈?我们要做新能源醚姐闭,信息大数据时代现估枫,我们百人会能不能更好地发挥作用矛详?今天早上的研究会很好犊,我建议做一个尝试的机构爽,每年召开百人会国际研究会议沁,形成品牌乓零既。    信息跟能源能不能有机联系起来呢臀休韦?我提出储能熵的概念船。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量履。一个系统里面假如是孤立的懈、系统是不可持续的盗谢,一个是做功兄誓、一个是废料是不可持续薄。如果是物理系统骗,分析储能熵艰猎,熵代表可以再利用邦奸搅。总的来说锚,一个系统熵不能增加吴讹,熵要减少俺琉磁,熵减少系统可持续碉窜睛。熵是储能熵坑闲纳,熵是不用的熵遍,下一次可以用吓堪栖。总的来说熵是在减少翻。    包括中国的历史拍豢盘,中国封闭的时候中国就不可持续烦渤,中国开放中国就可持续娶采磨。近亲繁殖以后熵增加不可持续辈伴。系统要做可持续性湾,系统熵要减少净氓,你的收入不能是单一的庐、不能是孤立的系统布忿。因为一部分是做功鞘,一部分是废料玖色瞄,从废料里拿出来污统,通过证明熵减少弧芜。从废料里面可以再循环倒髓,那么你的系统就可以持续了撤穷裁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沙诧,后续需要时再利用的能量的熵崔,通过储能熵概念的引入浅,希望用来解释可持续系统的演化过程潦喝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帆浑。    综上所述齐猩踏,不管系统是生物的或人工组成丧遍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨筒呶洹,而这些系统工程特点是美保,即使在系统研究过程中就世,一个熵有增加的过程揩多酪,总体在系统不断迭代发展的过程中蚕橙,系统将进入熵减的状态陵墩辩,因为系统具有自己生成复熵的能力绥伺乓,从而保证了系统的可持续性推。    应用在电动汽车不姜,这个是分布式的发电般窃,这个是分布式的负荷喉彭。电动汽车就是分布式的负荷海攫弟,还有分布式储能嚷画戏,电动汽车有储能橡羞漠、有电池搞恃诚。电池可以双向的且铃狙,分布式地发电夸胯、分布式地负荷尚,在分布式的储能狈朔收,这三个系统可以持续乘迪佰,这是我要证明出来的暖赣郊。我证明只要你的熵是减少的胜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伟。    感知挤龚、认知嫌比、行动监堆炮,不断可以纠正人的行为挽乃,比真正的司机还要好睫纷。    最后璃骨,希望我们以后的交通系统是舒适的膝、生态的秀、方便的和安全的广。要做到这一点催桨锨,什么是成功购雇铺?因为里面的成功是3个S紊定懊,SUCCESS佰妨,在S矩、E里面画一条线都是欧元跟美元泄航螺,今天是国际合作亭,虽然人民币还不是廓墓,是一篮子化的发仆,人民币准备好了回票。ESY就是人民币蕉撕。    要有六个眼睛纺矫,有四个眼睛不够险夹。第一要把眼睛放在前面解放思想无得夯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维川宫,电动汽车下一年布局市澄富炜薄,也要有前瞻思维陶。眼睛放在后面汲取历史教训泪骚,要有全局观念芬伦。要看到旁边的需要码。然后要把眼睛放在右边学习欧美隧,不得不承认高端人才密集地在西方掠。所以把眼睛放在西方学习目闹,它沉淀了100多年童姆焙。四大发明中火药是中国发明的墒虹十,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的促绣。全方位都看到了车筒,所以英文眼睛叫做EYE疽。第一个I是Inspiration徒,有了激情可以有想象力赡,然后有创新埂感,但一定要融合禾胁箔,一定要集成蛋嘎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诺份。科学要把自然归结起来朽努鬼,工程有十几种看,要把科学菏、技术顶、管理结合起来那就是工程绰马淳,那就是要集成妮掂岔。特别今天要跨界地融合迁、跨界集成抠,这样才能实现钎哪渴。但没有钱也不行哼,今天招商局也来了很多金融机构博,要融资潭潭干。    谢谢大家!    (根据发言整理穗递婪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表巷:李芳" "   回顾已经结束的2016年伯舷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秆脾。在政策的全面推动下经芍,我国电动汽车年产销量再创新高电辉,达到50万辆左右歇,充电桩数量达到20万个乌返徽,遥遥领先于世界各国替删。更为可喜的是午磕,在规模市场的推动下叼股,技术创新全面展开厕爽,技术进步全面加快绣娩姜,正在全面逼近世界先进水平蜜复捶。但是燎,在这大好形势下县玩,质疑之声渐起豌诡盗。比如抒嚏筒,我国电动汽车发展主要靠政策推动现敢,能不能持久勒寡杠?政策是否过于宽松倘隘适,以致于出现骗补情况砍碧?另外唐瓤,由于发展形势良好暴甭,一些激进的观点也在抬头炒悉。比如杭汕,要挡住国外产品进入中国市称才凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车祟吐,准备放弃传统燃油汽车膳。    作为一名资深的亲历者先缺揪,笔者认为坤普,在这新旧年度转换之际悲,有必要分析我国电动汽车的发展形势探漂,梳理其发展历程绵,以利于业界对形势有清醒的认识伟母、清晰的判断描,明确今后的行动方向杆酵氛。    一颁搂沮、我国电动汽车发展形势良好    当前秸宽雷,我国电动汽车发展形势良好饶尚,主要表现在两方面农擂:一是电动汽车技术创新全面展开的思,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鼓陵,技术创新和商业模式创新层出不穷扳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嵌,比亚迪券、北汽匪、江淮醇辩旧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恭螺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车含珐煽,而是专门设计的电动车巢瘫,续驶里程达200~300km甚至更多差瞳,能效明显提高警胸,动力性美效、平顺性埠、舒适性荷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平采。事实上期,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俯计。另外溃敦,我国电动大客车产销习虐话、应用占全球份额的90%以上膏,技术达到世界领先水平寂难侯。    在动力电池方面括拔枚,我国产量已超过日本茸航蒙、美国灵、韩国标,跃居世界第一庙卞,且市场份额超过全球的1/3贫疗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膘味,呈现高能量比吵、高安全性囊耐鳖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搅杰。同时湍咐九,产品水平迅速提高韭朵,与前一年相比矛,平均能量密度提高30%鸡稼,成本下降30%左右察迁。    在驱动电机方面鬼拈精,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郊沙酣,总体性能进一步提高殊,成本下降30%左右缎。在电池管理系统佛、混合动力系统顿齿、电动助力转向凉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面络,也都有明显进步沃。    在基础研究方面经长,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展密呵,电池热失控码啸、硅碳负极材料图脆彻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灯关。    2. 充电基础设施建设加快胖览绿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伸伙,政府有关部门出台了实施细则绦腺,多个地方政府建立了城建辣额汇、电力环、规划等多部门联动的领导机制祷圃,大大促进了充电基础设施的建设速度沽硷碗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上北,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计暴铅藤,我国充电桩总数超过20万个惕,远远领先于世界各国凑。    在市场带动下妥孔,技术创新不断涌现扇葱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扛丧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拨领、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术登该共、节省设备投资的车端交流快充技术郸卷绢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骑。    在商业模式创新方面渭思,呈现出各类优势企业多种形式合作漏灸,加快充电设施布局霖、建设鳞棵韧、运营的趋势害铰龚。众筹建桩共溅暑、合资运营豢盛兰、利益分成等运营模式迅速发展擂,公交车本革信、环卫车糯膛、物流车恋、出租车宿扣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扑,广告推送啼僧蟹、免费无线热点接入等增值服务开始出现赴凌热。    在互联互通方面挽骇溯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施魏士速,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成橇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惠,以企业级孪迁、城市级监控平台为基闯繁痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晾憋伺、信息互通的国家信息服务平台即将建立橡泼。    二檄汹不、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晦灯,我国电动汽车的发展道路与美国釜贿、日本硅、欧洲等国家和地区有所不同肆,主要区别有两点考魏。    一是政府干预模式不同捷。我国采取的是政府强干预模式睬瘸磁,政府进行顶层设计粮,制定国家发展规划咐磨,多部门联动制定全面的鼓励昆、支持政策敬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蛊烷,在市场发展中不断加强研究开发模固篇,技术水平逐步提高;同时侯冠迪,充电基础设施建设逐步完善我。而美日欧政府多采用弱干预模式受虎,政府支持共性卷奔、基础技术研究挥咳,给予一定的政策程、税收优惠哎,逐步培育市澄啊;企业则根据自己的战略规划霉社渐,首先研究技术答莫韭,同时有选择控婚擞、有重点地开发产品透虽。    二是企业战略不同侨。我国企业多为在政府引导下被动式发展屑奖,初期技术积累明显不足蛙钱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冒肩揩,产品方向受政策影响大弗,各企业虽进度不同许锤稀,但呈全面开花之势祭郡。而国际大公司多为主动式发展念,厚积薄发酿匙肮,技术有所侧重地,产品形成特色胖,如丰田的混合动力和燃料电池凶、日产的纯电动怀钞、通用汽车的插电式群创、宝马的碳纤维轻量化技术等肉黑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点偏祷。中国模式的优点是市场拉动技术发展徐,不受油价等其他因素干扰速甘缸,迅速形成规模市惩淅闵!,全产业链技术进步漓雇啡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哪酗恒,发展中有不协调情况习市,如充电基础设施滞后却赖藕,部分企业盲目跟随秤久,发展不扎实剃猎饥,少数企业以谋取政府补贴为目的甸琶娘,甚至出现骗补情况短。美日欧模式的优点是技术扎实举,发展均衡;缺点是市场发展慢驶墓悉,产品更新慢缝掳,影响技术进步会米,受外界因素干扰合侍界,如油价低迷则市场难以扩大伶。    笔者认为霸,中国模式适合中国国情钠挫海。我们不应过多盯住充电难峦铺、骗补等不协调现象梧备,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窜、技术追赶的大好局面嚷芒。从另一方面讲厂诽,中国模式也有赖于我们的制度优势胚锯,只有中国的强势政府才能如此运作肚尝捻,很多外国同行都很赞赏棺铂紊、甚至羡慕中国的条件怕郴径。    另外瞥崇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面差颅,近两年有明显变化鬼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凭氯衔、开发电动汽车产品奸膝,而且各种技术路线都受到关注的局面疏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出佳辣氰。中国各大企业都重视电动汽车没有错趣虏灌,在现阶段已不能算分散重复豌算,但难处在于电动汽车不好做泵,需要有很强的撼费、全面的技术积累和投入骨。那些技术实力不够的企业冬颠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吝劫匡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谭鸡,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫁坛陛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过队肮兼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炔僧胆,可分为几个阶段美苯掠:当市场份额超过1%时侮跑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陪,则意味着市场条件全面成熟苗纹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年牟,又主管我国科技工作多年畅癸浓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结池受腔。    对照电动汽车的发展绒,在我国踞,市场份额已经超过1%;在美国和日本霓臀,即将超过1%县。这说明褂操香,电动汽车技术正在接近成熟乌楔绵。笔者冒昧估计晨巳,大约再过5年左右时间苇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题党,其他性能与传统动力汽车相当匣窟计,加速性优于传统动力汽车景哪,成本的差距大幅缩胁臁;再过5~10年时间佬姓冠,电动汽车性能可全面赶上绞、部分性能优于传统动力汽车胚电钎,成本与达到当时排放畴冲、油耗标准的传统动力汽车相当丁笆弟。但即使到那时挡,传统发动机也不会消亡戚垫县,而是电动驱动与发动机平分秋色涝桶停,或更多的是融合发展累。基于以上估计泰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酞等蔑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溶鲸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乔忍蹄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理隆偿讣。2009年小,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淌翱办。回首往事林,扪心自问颁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的连。至于些许不协调现象涉,是产业发展过程中的必然模,是白璧微瑕唾、瑕不掩瑜巾咆。笔者断言滩,按目前态势再发展10年登,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奖魄,并以此跻身世界汽车强国之林峦杏翠。    三取然、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一愁欣,整车生产企业要更重视电动汽车纯纶。首先要制定好发展规划和生产布局烦食项,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视问乘担,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瞬,不能两张皮犬盗脯。其次要重视研究与试验夸,需建立完整的昧叫、一流的研究和试验体系书及,规呐挛停和水平应不低于传统的发动机和传动系统百。电动汽车相关技术发展很快幻勘,要靠自己去研究发展抽猾扮,别人的经验会很快过时汀懈,更不能只靠“挖人”搞产品庆剖。再次要全面布局忿涎,围绕全技术链开展工作投恭,不但要重视整车开发芒捕斑,还要研究电池和电机铅衰,重视电池管理系统官,这是当前我国的短板硕,此外还要注重轻量化和系统可靠性深颓。    第二骨哺,要建立相应的零部件体系塑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磐掀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烷岔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喀。    第三谭,要开放发展炽。需鼓励琳、支持合作伙伴引入先进技术和产品玛柏规,像华晨与宝马鹿群、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哩。历史将会证明勉烯犁,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔚马。更何况蒂茶辈,在全球经济一体化的今天管,关起门来自己发展是不现实的算。    第四骋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菲。今后相当长一段时期督,将是传统动力与电驱动并行发展推景、融合发展的阶段么差擦,单搞电动汽车很难成功诵腔。对于只做电动汽车的特斯拉小极绊,笔者并不十分看好壤氛噶。    2. 对产业界的建议    第一不撅,要加强合作骗浩。需沿产业链添喇弯、跨行业合作诵夕,整车企业要与电池企业剑、电机企业俩、其他电动系统生产企业深入合作懦。以动力电池为例避八,需要电池设计与正负极材料恳、隔膜老粉、电解液令位、电池制造装备扩口捶、试验装备瓢敲、电池管理系统全面合作氓蛋。优势企业和研究单位要分享成果搪宝,互补短板琴刃慈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颇违欺,要形成轰轰烈烈的大协作局面凸微热,合作创新冷劳,百舸争流莲杭,才能迎头赶上并超过世界先进水平陀。    第二屁韭惜,要注重实践苏。汽车产品与其他工业产品不同豢,一是使用环境广且复杂坟遂,二是生命周期长力刷憨,三是对可靠性说、安全性要求极高救。这些都决定了仅在工厂铃舶翟、实验室不可能完善产品凹祁,必须通过多轮的使用实践暖蔬耐。与电动汽车产品研究开发相比痞,充电过程更需要实践勿。像电动汽车充电过程这样长时间仆课萌、高电压叔维害、大电流疼寞聘、室外旁、无专业人员值守的工作状况毒呛放,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孝。    第三壳,在充电基础设施建设与运行中蒜钨骨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赶。充电基础设施建设是一个新行业惹,在管理上涉及电力陈粟孰、规划缎船、城管份督、工商管理等多部门村,权力交叉惯分凄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制簧竭浅,利益主体错综复杂髓桃。单靠一纸文件不可能面面俱到丹,必须经过相当长时间的实践奔吨,完善流程瓦杭念,积累经验啤。    第四朝哺参,要加强标准化工作倡桐芭。领先的研发傲徘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳甭琛,而及时总结经验撅亢肺、制定标准又能为继续实践烧懒枪、创新提供重要保障脑翁。当前放慑,恰逢政府推进标准化工作改革崇,要求标准化工作密切结合生产操扯湾、创新实践吩,要求鼓励发展更灵活休辆、更接地气的行业标准劣肚、社团标准休羡。对此炉,业界应给予足够重视借。    3. 对政府的建议    第一糯郴,要保持政策稳定猎。正如前文所述瞬噶,我国政府的强干预政策非常正确淘背庙,发挥了制度优势部,已取得很好的成绩丰魔俯,应该继续保持奥烘惕。电动汽车的发展涉及多个行业畴暮,需要长期积累瞧,需要几十年的时间才能成就大业湿,切不可存立竿见影梆蓟、一蹴而就之心穿都丝。    第二撂赶忱,要及时对政策进行微调和补充完善火兜瑞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列表钮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伸残毫,又由于此项事业发展快掳曹,新情况敞浓、新问题娘敲、新技术层出不穷肺,因此及时应对孔、调整煤、完善是必然的膏浅。    总而言之改敦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道促瓣深,迅猛发展正当其时彭。笔者衷心地希望朝野上下晨史毛、业界同仁能认真努力工作惨却,自信且坚定发展长。假以时日敛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流长,并以此为契机飞屁敖,跻身世界汽车强国之林呜色迟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年亩慌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题首司,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日擦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示囊抒。    他认为鼎,现阶段将许,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题视绢腹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纬萌,但从长期来讲瓤抢,新能源汽车技术发展路线要从电动化马、轻量化前茧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合魂雄抱、轻量化与制造生态化结合葡奶、智能化与网联化结合妓搬。    尤其在电动化方面始,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咯型,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力倾枢镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力荤我诚,就是家用主流A级轿车恕句,在性能价格比上与燃油车竞争聪车。目前全世界都在朝这个方向努力甭,如特斯拉Model3泛秸、通用Bolt萝素委,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寄缔。”欧阳明高说败。    欧阳明高说挂盎瓮,但要满足这个要求乔归,电池必须降低重量稍、体积以及成本排逗雄。此外扳,电池的比能量必须大幅提高勉,达到300-350瓦时每公斤挡唾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标体。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知令酚,锂离子电池发明至今只有20年恭涕媒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拴弧,2007年第一次在日产聆风上开始使用星编协,可见动力电池的进步非常迅猛齿。”欧阳明高说陪掂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期波诺。    但此前蚂陆,主流的观点认为塑钮伶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翰淬套,从性价比来看农,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挪,但现在随着锂离子电池技术进步酶,里程提高一倍请话,即在300公里的范围内般刃,仍然在性价比方面有优势豆膜苯。    从技术上来看赊,在单位重量眷揩、单位体积下储存的能量越来越多参,成本越来越低河钠,才能体现出电动汽车的水平和技术密工庭。    一个好消息是丹,我国电池成本每年大约能够下降20%蓬临炊。据介绍兢,五年前倦床,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元非掣,去年平均价格为2.5元左右懈黎沉,2016年为2.2元渴妻封,考虑到大量的电动汽车是大客车响汕廉,其电池价格相对会比较高一些化焕。    “现在国内开发中的电动轿车嵌堪酮,最低的系统成本在1.3元每瓦时羡赫亢,单体成本在一块钱左右逛梆。美国通用Bolt电动汽车竟,单体成本为150美元一个千瓦时弥。”    如果按照这个标准沧爸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浚够侗,但是按照现在2.2元饱少府,逐年减少10%到20%慧驹和,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狭郴颇。    “加上循环再利用做到1元籍纬蹦,也就是说步滦弓,一千瓦时电池一千元人民币之内径,是可以做到的幌烁。”欧阳明高称吭荚福。    对于具备性价比撂吧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酸笺,现在一百公里约耗电15度聊径,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内河槽,接近10度电一百公里岭甸。    “要实现这个目标降,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吧。目前电耗的降低空间还很大填毖佰。如果能够实现上述目标蔡,一百公里的成本约在一万块钱套繁卸,如果电池能达到300公里就是三万块钱菱搜,考虑到使用周期内省电和维修省钱姜檀痉,将具有商业竞争力芬骂碉,这是电动化下一步最大的目标却。”欧阳明高说且滔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出葛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痹村,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糖,但仍属于比较粗放的发展模式疾汤,今年电动汽车发展逐步趋于理性搞磐。总体来看拴,走到今天卞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盘谁。”欧阳明高说汉别素。    事实上丘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氛,由于销量超过全球50%以上购酿彭,在国际上引起了强烈反响璃取,无论是政府还是厂家毫情,都感受到了来自中国率先发力的挑战闲。更值得注意的是观皮,2016年如德国大众和日本丰田湿,纷纷调整技术路线弧疚虏,加快对纯电驱动的转型孝诵欺。    不过别憾,纯电驱动的战略目标设,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奈苍。对于混合动力技术来说首纹驴,传统的汽车强国累化、汽车大公司比我国更具优势啸花,如丰田路线就是先做混合动力侧耿趟,再做插电混合和燃料电池擒辆吹。    由于我国率先发展纯电驱动牧滥竿,带动电池产业的发展达到了世界前列谐士犊,电池产业规模达到世界第一鞭晦,总体水平位列国际前三诫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平署,我国的动力电池产业链司闪,尤其是电池材料砷擒陡,如正负极材料虫码,在国际市场上的占有率第一诲碧。    “在此基础上称,我们以纯电动力系统(电池括、电机袭私随、电控)为基础平台济,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谈炉斯。”欧阳明高说末些财。    据其介绍剖,目前我国插电式技术发展已经取得进展番,比亚迪秦刷查膳、唐霉、上汽荣威550辩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丁比动,无论是发动机方面京,还是混合动力装置上漠配,都取得了突破岛太。    与此同时沫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展董稀驶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力热。    “这是一个渐进的发展过程撩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晌疥。”欧阳明高说确欠痉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稻派,有效的回避弱项竞争淡揉归,有利于我国电动汽车产业的发展墒项信,到2020年之后峡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进揪哼箍、同步竞争蓉嘘搽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频鸿丢:李芳" "  编者按嫌:产品价格区间一下提升了近40万飘莲蒜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哩。以安全环保为标签的沃尔沃翔毕恢,产品质量是其立足之本负峭儡。无论是国产车型还是进口车型途宝,质量都要做的和安全环保一样好阔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值响,安全与健康至关重要搞豆顽,但在中国市潮摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家癸簧,到底该剪哪一根线镰?我心里清楚啼憾,如果我剪错了弘,我们可能就崩溃了洗蹲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帽秋。在2015年整体经济增速放缓描、股市震荡讼案、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寿,2016年的车市本不被看好迫灵豌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声何。1月6日床许,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皆江,沃尔沃对此解释为踞烙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瓷且,更是提振销量的助推器晶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拘朵乏。   6月1日曹抛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汰颂线。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年儒,具有十分充足的销售经验吾认。但用他的话说犯猎默,他来自一个很小的市承瓤ⅰ,很多因素他都不具备茫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状傅。6月1日入职赣构昧,用一个月来熟悉公司的现状镐蠕夸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”僵剿。然而现实终究是骨感的具册豢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寇寿耙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抄河。   “做决策就像电影里拆弹的场景敖罢驼,我到底该剪哪一根线呢疟,如果我剪错了型颗腿,首先所有的投资会无效赋填,其次会影响经销商的士气讲。”陈立哲对我们坦言饶。   他这样的想法并不让我们意外惺铆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诽靶。在台湾俱霞,陈立哲要去走访最南端的经销商涧,早上出发中午就到了季华特,但如今这种管理方式已经行不通了铃坏双。从前陈立哲的团队只有30人射,现在变成了350人倒,他说现在同事的名字都记不完少趁。   “就像牌桌上的一个赌局家假,赌下去有可能是回本的如穗雾,也有可能就全毁了动,所以我每天都在想我到底该怎么做墓厢。”每天该怎么做翱氢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月删颅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劝盲,才能享受最好的聘谁。”这句话像是说给陈立哲听的惹。   2005年电计愧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弛呛嗣,沃尔沃一年只能卖1024辆辆,一直到2013年5000辆的水平吵廖忍,再到如今年均一万辆的表现池,对于台湾这个小市场来说脆瓮,陈立哲做的足够好凡搓胶,他对这个市场有着复杂的感情绅达貉。   调任中国市场做销售一把手鳞,陈立哲说这很突然形掣碌,他来自一个不足以领导中国市场的市场吻等井。对于中国市炒ⅰ,他还不熟悉涂钳,做市场工作要对文化词甜、变化零勉秃、趋势有充分的掌握匠,这最重要的三点陈立哲都不具备慷崇浪,他唯一能做的夹判剑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巨懈剂,相信身边的工作伙伴土,组成一个高效率的团队潜,去解决各种问题却辈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杜,首先做的是内部调整甭界颊。通过不断累积分析过去几年市场的动态穆复嚎,了解在什么时期使用什么样的手段非檬馆,反省问题所在稳霜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侨烘。面对三捐痪、四季度各项费用的下滑氏咆,倾听团队的建议掳晾、做出准确的决策恐融淡、将优势资源注入到最需要的地方济寐。最后将宝贵的经验分享给所有人痪拳,把力量从点扩散到面吉,从四个大区羌内,再到全国穗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沧,我只是把预算莎繁较、时间等安排在它本身应该发生的场合灿。”陈立哲表示叼:“我不是在讲官话协幢磺,只是借着这个机会感谢大家泥。”陈立哲相信坛懂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的千舞刨。   内部调整告一段落赁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彭恃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题修。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饥,一下跳到80-100万荣,面向的客户是完全不一样的圭鳞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的节福独,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脱,还怎么介绍产品粳矩?这肯定是不行的珐梗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔚捣,“与高端客户接触碎念脖,销售不能觉得自己比客户矮一截欧题社,与客户要做朋友粳坊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品船涟。现在培训课已经开展了实战模拟环节莽斧,我们在资金有限的情况下做到了更好钉裤晦。”   全新的管理阶层贪访剿,有限的预算详签,面对重重困境刑谅翘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缝,8-11月均超额完成销售目标崔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俺娄,最紧张的时间撤。“我有我自己的节奏们川,我给自己两年的时间弓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宝深。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搪鳖川。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间穷革,经历了两次产品的重大变动蔚少,但在他眼里这是最引以为傲的集盛申,因为这些变动色伺、变革都是从使用者的角度出发舷,也就是我们常说的“以人为本奇培。”   对于沃尔沃来讲惧其,最擅长的领域是安全嗣,作为三点式安全带的发明者律,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疏辆台。但陈立哲表示畦测牛,以整车品质来讲久秒莽,沃尔沃也和ABB并肩床,例如在底盘研发能力上蔽粉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器貉,全世界目前只有三家在使用楼牧,另外两家分别是法拉利与保时捷陈策。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑懂燃,陈立哲也谈到玛扦托:“沃尔沃其实也做过6缸枷侈、8缸发动机皆,还有享誉世界的5缸发动机癌。沃尔沃并不是做不到城,而是我们可以用更低油耗荆商仇、更低尾气排放的发动机达到更高水平奸。这也是全球各国政府的法规要求筋,是大趋势奖。陈立哲说“这些信息舷劝老,只是没有在行销上进行传播罢了童。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产设,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藕达般,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣鸦觳稀,改变了“国产”的概念钝涡度,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代描集。陈立哲表态道茄午梨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孩骡。沃尔沃立志从中国出发貉丁琴,以人为本的信念永远不改斥抚,值得消费者验证与了解瘁纯。”   “沃尔沃就像iphone一样莆备,它改变了人们的使用习惯讣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奋:S90有三个界面同时提供信息精溯缝,分层级的来处理车辆信息腹。这一点很重要郡脸,体现了沃尔沃以人为本的精神失。在设计方面可,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绊卜。用沃尔沃的品牌精神停度蹬,再加上瑞典的风格钙寥,直接与德系品牌产生差异化佰贤。如果从地域来看炬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡即。   沃尔沃曾立过两个誓言瓣霜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坟宽味,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肚档揉,沃尔沃全额赔偿阮撑。在陈立哲看来媚囤邦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺塑咖。   陈立哲对我们讲道攻赏咀:“在欧美袱空媚,当太太怀孕的时候搓,男人会考虑买沃尔沃茶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俗擂保,中国作为沃尔沃最大单一市炒噬嫖ā,11月共销售9,076辆新车寝辣等,同比增长12.8%;1-11月期间捶筐,在华累计销量已达80,759辆点嵌外,接近去年全年表现瞄驶。就目前的情况来看堆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高报惕。   在经历过低谷期的沃尔沃接壤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量性,这无疑是对陈立哲工作的肯定轿歧咀,同时也是明年的压力寒。毕竟“十万辆”这个坎祥缝,沃尔沃早就有迈过去的能力铣拨谴。   2017年砍文,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秤美辖,届时泼,S90 T4泡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前廉晦德。对于陈立哲来讲劳痴考,最为重要的是三座版S90苦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的末拍类,是全世界汽车厂商虐,在中国制造的单价最高的车辆币僻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐媒屑,“三座版S90可以达到世界各项指标妮袒锭,这款产品有能力改变历史碘来。只在中国生产拨,以中国为核心的思维肉穗吻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抚淋。”与此同时铆诚寐,全新XC60也将在2017年第四季度发布导簿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刚呸,所贡献的利润更是远超世界平均水平芹洪括。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人平较。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闪勒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挖蜗。“知道我坐这个位子的时候斥,很多人会紧张甚至惊慌奠,他们会很直接的问我同,你行吗行?台湾市场那么泻毫铡,你行吗尖痉死?”陈立哲笑了一下说道纺疯:“每逢这个时候哩遁,我都乐意告诉怀疑我的人乱亢棠,我将在最短的时间内做什么晚济诗。”   两年的时间转眼而逝纯,陈立哲手中的“牌”越完善问勺,与主流对手正面竞争的胜算便越大敌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缮橙,未来还有什么是可以阻挡他的呢井葱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺华惜汹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仕手玛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔公幸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舅。为了满足消费者需求皮蓖蠢,推出一系列活动迎合消费者喜好宏涡查。 上汽集团副总裁驳为尾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讥,得益于荣威与名爵的共同发力官雄,上汽乘用车共销售27.5万辆疆,远超去年全年的17万辆飘。取得如此大的成就主要归结于以下几点稼:新车的不断推出滴届、以人为本的理念及高性价比伶。    上汽集团副总裁啃穷鄙、上汽乘用车总经理王晓秋翠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伍每衰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解婪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弄聊莆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搭廊肩。同时孟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义青:个性而不小众文辖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姐墓肪,通过对消费者的沟通与研究钵,已推出很多新车型鞠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斥。王晓秋还指出填,名爵现在的路线是个性而不小众怯狭,这就是上汽集团未来的发展方向抱疥,上汽集团希望新的产品有个性母称壁,且能让大部分消费者接受去妥肯。    据悉秃被悸,自荣威RX5上市以来蕊,名爵锐腾也迎来了中期改款必,同时新车名爵ZS懂绍、荣威I6也蓄势待发昂碱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时链,上汽集团也很清楚自己的客户群体忱谰。王晓秋指出想亢,新车型针对不同的受众群体控,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的揽架面。拿具体车型举例偶,荣威RX5更偏稳重酶德劣,新锐腾则是一款属于年轻人的车谢奈,新锐腾外形活泼校暖,同时考虑到消费者的需求扇,我们对内饰也进行了升级奔绞哩,并增加了10-12万的手动版惕肖侍,使新产品没有短板恫鸥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贺归,王晓秋表示胖,“从荣威550开始场洛饭,上汽新产品从设计到销售钙惕狡,最后还是根据消费者需求来决定稀捣。”    据介绍箩墩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掇。为了满足消费者需求色本,新车不止在性能和价格上做了调整都,还推出一系列活动迎合消费者喜好裂。例如四,基于年轻人喜欢足球运动不微阔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网祷,也已纳入上汽集团新品类镰,预计明年新车65%会配备此技术窜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犊据,“上汽集团一定要明白用户需要什么刹硼,为什么要买我们的产品桔,带着这个问题挞精哭,我们才能真正去理解用户卧窃胃,落实用户需求擅罐,使我们的产品极致无短板歧台冕,产品自然会大销唤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大词浮咯,竞争也日益激烈观,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比犬诉。王晓秋介绍穆革功,名爵的价格基本与同级车持平啦董啊,但性能更具优势犀危墟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹滥封。 新锐腾公布价格    王晓秋表示滔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品画,就像提到的让渡空间讼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整暇,从而应对市场竞争环境刷逛位。”    产品有了好的性价比和客户认知度享刷凑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帝床。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弛。名爵经销店到现在也有280家左右涛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络停胖,其实道理很简单嗽伞伙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骆,且不断呈现上升趋势碾,他们认为自主品牌的春天来了”饱饭痰,王晓秋表示闯救。    在被问及上汽集团未来发展方向时惹却厕,王晓秋坦言惹桐缓,“首先团队要把理解客户需求睛、用心为客户造车变成一种自觉行动拉迁镰,进而形成一种行为规范共闪。其次应时刻保持警惕吃苹峭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肠随胆。只有这样盘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力创乖伯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡陛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布委楼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腐盛。这些修改背后有哪些考量和博弈稍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人片斗沪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饲略细: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面响斯括?   答膝莆澜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高靶。一共收集了9246条建议筋,其中表态性意见7736条班辨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嚎踏,占16.3%窘宪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闲秤芳、网约车驾驶员资质及管理介情、出租汽车数量调控三个方面拴弯。从数据来看垮砰前,不少人对“京人京车”表示理解但醇霓,赞同的达到70%多壳触才,质疑的只有12%请。我们根据建议修改了125处颧惨卉,不断扩大合规车辆的范围扣录,让更多人参与“分享经济”挎弊。    “从北京实际出发撮,兼顾多方利益”   问多: 为什么要求“京人京牌”善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缉财葱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疤、交通拥堵缺净、环境问题等“城市病”念。在这个前提下癌腿,北京任何一项政策都不能“任性”伙剔,要从北京实际出发盟,兼顾多方利益纶毛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筋墟,地铁最高日客运量超过1200万人次辆岗,公共电汽车日均客运量1063万人次忌副,小汽车每车年行驶里程15000公里奸,交通压力与日俱增存。但在我们的努力下尽厢躺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%化峰殿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兢。    总体来说宿,北京坚持公交优先的战略快透脊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侍,对其进行总量控制在所难免瓤辫。目前北京市绿色出行(公交迷、地铁火傲凄、自行车现、步行)占到71%弯叫,小汽车出行占25%夏,出租车占4%式稗,其中包括比例不高的网约车出行贯瞪私。北京出租车改革的总基调是珊诞:巡游车改革澜黎、网约车规范厢扛、融合发展夏、错位经营华、多层次服务桔彼撩。我们力争进一步提高绿色出行比例惋诲幸,为首都可持续发展提供足够交通承载力妻坑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捻: 政策出台之后岛谁,预计将有大量不合规车辆面临退出呕,政府有什么监管手段确保政策落实到位舌牵?   答篓: 政策出台前钝牧反,我们和专家改娃蓄、司机华、乘客俄俺峭、网约车平台进行了多次沟通脓睡颅,决定设立5个月的过渡期品炔。一是给合规平台莽槽、车辆蔬乡、人员办理手续;二是清理不合规车辆烹剁、人员等题胸轮。    从服务乘客的角度担诽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行物仕。另外剩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瞧钞,因此提出过渡期的柔性考量谢。过渡期之后吞,平台要加强行业自律汇,我们也要建立打击非法运营的长效机制困好,严厉打击非法运营帘腐馈、克隆车和价格违法行为破怠拴,能够更好服务乘客毯、保障安全继缚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俩卞街: 面对新的经济形态矢,如何创新管理手段逞?   答冻思: 出租车发展中没有对立关系吼。网约车以网络预约齿光、快捷方便等特点热壳翅,满足了一批乘客的出行需求哇硕途。单从评价司机服务质量的机制看崔,就值得巡游车学习福紊品:如何与派单挂钩氯罗,实时评价隙其籍。但网约车也有局限性昆苹咸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势累先,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的夏滑。你有技术优势隆席,他有线下服务优势撑,为什么不一起干呢勿群碍?    管理部门也在转变思路局藩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”备,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慑贬伸。通过推动巡游车改革及网约车规范复憋蟹,构建多样化服务体系帘奇,提升出租汽车服务质量垦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闲菱爸,在京注册用户已达218万人耐玫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迟摆扑,提供差别化服务酒鲁委。    “解决出行问题要标本兼治”   问褥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钎棵蚊?   答妙: 群众出行问题的解决非弧李,需要放在城市综合交通体系中虫蕾擞,多措并举环、标本兼治谭碗。一方面酪贝贬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菱颂悔,需要加快构建安全辰辜曙、便捷差、高效膊宠病、绿色襄、经济的现代化综合交通运输体系接渡。到2020年午,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毯。    交通设施根本是为人口服务末沙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涕聪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件掸人才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登肃:李芳" "   杨美虹透露聊捐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玩,大东工厂扩建项目也投产在即科,这些举措都将助力当地经济转型升级戈。    在杨美虹看来肛,借助主机厂优势掇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胆,配合外交部到德国进行推介陋胳闷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慨倡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔡猛瓢,从而推动产业升级恰卤。”杨美虹说界。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容导,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邢扣惫。最新数据显示试,2016年1-11月笛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咐,同比增长11.2%编苦,前11个月的累计销量须,已经超过了去年全年簿挛缆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杠。12月13日庞匙铂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开设累赂。活动期间鲍定,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夸伯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴┝鸱帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欣棵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济觅蔷茂、环境和社会贡献等方面取得的成绩趴酬疙。杨美虹向记者透露干淋裤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杀狡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩事。    “在‘可持续发展’战略的指导下瘟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翠阀河。”杨美虹说蔷。    第一点,实效为先何。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题稠,“我们不做虚的尺但,我们也不做口号式的溜,我们一定要解决具体的社会问题拌拱奥。”杨美虹直言胺,比如BMW儿童交通安全训练营溪舵,它是为了解决儿童交通安全问题贸辩。    第二评尖,长期坚持撮型倍。宝马儿童交通安全训练营附监,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅邪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刃掳棺,今年是第一年做木,未来会持续窃、扎实的往下推进糜。    第三拈,全员参与售缆。宝马做企业社会责任时黎扣,会邀请车主点、经销商吠、投资人以及宝马员工些,一起参与进来虏坎。比如宝马爱心基金计墟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训松父和,提供指导;另外吓蓖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熟关,定期组织各种各样的活动伤沫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略释,将可持续发展贯穿全价值链懂烤呢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疗腥恨。”杨美虹表示嗽娶咖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尚,主推工业旅游概念熊驶娃。    据杨美虹介绍础奸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园软,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蠕妹藕,助力中国制造业迈向高端暮途,并促进东北老工业基地全面振兴队麻。    数据显示般旧承,截至2015年底祈纬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户核姐豹,当年纳税额超130亿元人民币谜隧弧。同时度把,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蓝,就业岗位较上一年增长了8.6%静。杨美虹透露厩戊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锨佬,大东工厂扩建项目也投产在即推,这些举措都将助力当地经济转型升级冀沸。    另外筛沉贝,在杨美虹看来忍舱夸,借助主机厂优势刷撅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时察,配合外交部到德国进行推介犯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撕乏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略断块,从而推动产业升级灯。”杨美虹说反俱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳朗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戚纤洞?关键是我们的差距是什么彼昏甜,下一步最大的点就是要提升品质赣,当然还要控制成本粪钳钳。然后芜,就是我们的正向研发和平台战略趣劳半。最后慌,可以大大提高效率斥沪,如订货的时间是可以压缩的泉颠鳖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虑潜弄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一里帅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闯嫩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痛水。    徐长明说井盼,怎么理解工业4.0钡蹲拌?这个概念是德国发明的囊频,现在在国内比在德国还要热茎。最近宿傻尸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堪钠玖,我理解它的工业4.0的本质皆男,就是怎么保持德国制造业的竞争力单排。在国际上缚,德国面临两个挑战卸:互联网大数据和云计算岛。现在炭写,德国整个国家都在讨论吉,怎么能够“不被互联网+”济睹黎,而是“制造业+互联网”隙,这是他们重点考虑的问题缮烹蔷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰安、宝马儡拖、大众迪物去。在德国补,汽车的需求是非常个性化的酱堆,在这样一个背景下筒坑兢,它要维持竞争力北,推出了4.0的概念伙,核心就是智能制造叼。他们主要的目标有四个方面凸秀:提升品质擎、提升生产力县访、提升柔性化惕斜莽、压缩产业粳,总的核心是提升竞争力蝗等聪。    徐长明分析辨敝,本土品牌下一步怎么做厢?关键是我们的差距是什么封弘,下一步最大的点就是要提升品质府些擅,当然还要控制成本徊。具体要怎么做芭妇醋?也有几点郴:第一蛇狠桃,想办法提质控本俗容。提升品质舱啼谴,消费者理解有三个敝擦该:可靠性迸麓敦、感观品质接沽、性能拱卫困。第一个维度去:可靠性是必须的咕睦舶,现在光有第一个维度已经不够了莽聪,必须要加上第二个维度翅:感观品质孝抖筐,看起来要漂亮罗。在此基础上又发展一步臣旱固,就是性能的提升浅倾。最近市场上卖的好的自主品牌坍斜,大概有12款车辞饱罗,年销量超过10万台葡,这些标杆产品靛险,性能上也不错谢判。因此了全艇,自主品牌下一步还是要想办法磁,把这些提上去嗡,缩小跟合资品牌的差距缕把被。    这几个方面的提升羔东恍,意味着成本也要提升鬼挂,怎么能够控制成本贤枪?第二方面的话题导仁无,就是我们的正向研发和平台战略航滴啦。之前描刹鳖,我们很多品牌都是“逆向研发”笺粳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篓兼川,拿过来拆解做测试悸,最后组装起来惧襄嘿。这个模式下鞍蔑,成本可能是略微低的沧离,但品质粹得、性能有很难保持奉。现在必须要正向研究熊巳,从消费者需求出发距笨才,形成一个目标容徘都,对目标做分析股蓉,只有正向设计澈帘,既能提升品质性能纷,又能控制成本互,像长城谭旗断、吉利等等浅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粒嫌此。    平台战略茄芜,在更大程度上控制成本奋。他说膘,我们的开发擞撬惶,现在是一款一款开发的拘芒下,零部件的通用性相对比较形,最近一两年来庆十,已经有两三个企业开始走平台化战略浑陇耽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车觅颂、SUV和MPV玩绥。这种情况下蕾嘘,零部件的通用性非掣茫好头湘泄,同样是50万辆的产量舶,对零部件供应商的供应量更大型矛,就能有效地降低成本梅磁。    徐长明强调坎,对于工业4.0的精神本质还是要学的夹绰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滔,它做了那么多的智能机器人剿瓷泼,智能机器人都是带摄像头的岛,在实施过程中的质量随时能够监测骂,然后反映到云端公糕,再反馈回来随时可以改进朴偏。现在撅抠把,企业员工的工资水平越来越高来边碎,汽车厂家很多在加班加点熟拼,我们要高度自动化哺轨且,这些课要补势告,应该有大量的机器人替代人工厦。如果这么做了辟临尉,可以大大提高效率夏,如订货的时间是可以压缩的管暖。比如瓷抚,国内一家自主品牌坟,从经销商下订单庙筐绊,到提供汽车产品最开始是40天酮辜,后来缩短到30天环啥,现在可以压缩到22天百焚式,跟世界先进水平比还有一些差距奶帛峦。这也是德国4.0里的核心内容娜健。我们不一定用他们这个办法杀赋巨,但精神实质是要学的尘。    他说羌垒,柔性化的生产也重要何损,但没有前面三个那么重要苛颂韧。在4.0背景下价赔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栏请,而是学它的精神实质衰概。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜称贯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化时,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多论。更为重要的是桥凉苫,放眼全球都眉,驱动这些变化的地方就是中国仆岔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚕被汾。    12月11日郎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰浜担虹桥落幕蛔。经过36小时的激烈角逐碍罢耻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出废,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骨锑香。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怠邵,今后的五到十年廉叭,汽车市场将发生前所未有的变化去朔。未来挂匪姜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务庆牡。可以说堡夸醋,未来五到十年汽车市场所发生的变化坎苟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多信。更为重要的是赣褐体,放眼全球擞察,驱动这些变化的地方就是中国航。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷紊疙嫁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嚏两良,作为企业奢,捷豹路虎非陈鹎撸看重年轻人的培养哨癸孩。在全球咸痊,捷豹路虎共有2500名管理培训生懂铆。过去三年骗呈菊,我们在中国也培养了30多位管培生散眷峡。此外息,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家情籍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涡。    在赛后的媒体分享会上拆俺堵,两位获奖学生代表分享了各自想法管水,及在比赛中的收获鹤。同时妇苫钝,睿侨森概柿踢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问合履。   问课:捷豹路虎为本次活动提供了导师横,请问这些导师来自哪里渺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拆克?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位峦?请学生们简单介绍一下自己的作品捆厢,获胜的原因是什么绰就际?   睿侨森储酵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师臣。一位是捷豹路虎内部导师痢捎响,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纬滑澜,包括对行业发展的认知宪乌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捌畴涂、视角和指导搽刊伺。这两位导师全程和学生团队合作瘁怂,提供专业意见撬,帮助他们取得最好的成绩拐秀。   潘孟涛撬傻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会饺,包括今天的学生李嚼锌,将来都有机会进入到我们工程团队画。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谭我谓,可以来到捷豹路虎学习和发展柯秤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呻滑氖,再加上扎实的专业和技能藉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会维构槐。   睿侨森观: 作为公司的管理者径,我们非扯梗看重实习生遍,我自己也会手把手教给他们工作的经验谎。不管是本科在校生还是毕业生徊法,都能给我们带来新鲜的血液勾赋迁、新鲜的想法乾背绊。    同济大学袁旭轮点墒:首先汲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌煌金,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呢舅棋。    我们都来自同济大学汽车学院薄,团队成员有两个来自汽车工程方向鞘、一个汽车营销方向惹邵郝、一个汽车设计方向峰戒耿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捕投,围绕“以人为本”概角,挑战的是都市环境里的出行压力谎虐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师摆、设计师也有很多共鸣的奇,通过一系列调整定储,最后有了这样一个以人为本呐、体验为先的方案瓷陋。我觉得垄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因封。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兼:目前闪箩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慈抽?   潘孟涛霓铅龚: 我们会对人才数量进行评估和拟定舷翟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梨修。随着经销商网络的增加谓弹苫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厢片,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巨,从而满足未来消费者的要求判朵幌。这些内容息息相关赫伍羞,并且不仅是着眼于眼下篡梅筋,更是放眼未来棉牵。比如贪疙,针对刚刚提到的电动汽车战略纬,就要确保未来有足够的专业工程师储备颓寄,因此发洼盆,我们时刻准备着喀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司筒搽无。   问席老:在创新领域翅疆,包括未来汽车科技领域另病册,捷豹路虎有怎样的系统部署弧?   睿侨森妓: 首先辉宽,作为一个公司栋沛,我们在研发领域有诸多投入叛,而且很多的投入都非常具有前瞻性皆瞳茶。比如说篱稿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验魂韶绿。    其次垮湿酞,我们想要通过产品和服务奈,把先进技术带给我们的消费者荷歇,因此我们的工程团队闲拦、研发团队必须时刻关注消费者需求善,做到一切产出符合相关性搜纫巨、可实践性原则受速。此外及舅,我们每年投入约350亿人民币板醒萌,用于车辆技术的研发和投产芒。    我们还于今年7月宣布翠该瓦:在未来四年涂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆化活,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皑需。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盛娇,并在未来应用到车辆技术当中事揪碾。    今年早些时候尽甭蓝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痊,通过应用软件及按需服务的开发与提供百从单,解决消费者在出行中遇到的难题坡显发。    与此同时缺波鸥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寺帝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资斗舰、办公空间碾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓉桑。   问朗肮:请具体介绍一下InMotion史儡每。对于整个汽车市场的趋势感,比如电动汽车技术绍淳,捷豹路虎是否有着自己的见解吮茬?   睿侨森袒抖萍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狠。我们希望将来可以将它推广到美国操、欧洲以及我们非常关注的中国市场炯牟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虫,由研发团队进行分析卑妥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子藤伶,我们也会分享给总部答汗。    关于电动汽车技术吠眠推,在洛杉矶车展前夕两扣钦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拇。中国是目前最大的电动车市撑饬岳ⅰ,并且有引领行业变化的趋势拘舶菠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势躺劣,确保第一时间响应本土市场的需求蹲蓖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舰,并于2018年正式上市途狼媳,希望大家多多关注雇竣竣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冠辜:关于未来互联网汽车寒赤力,捷豹路虎有哪些基本的认识鹊屯统,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捐投?   睿侨森儡皆吾: 目前齐狙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一裁外合,它的发展甚至可以打破现有的遍显、传统的汽车开发逻辑与循环边烂。    针对这个话题朽辟,我有两点和大家分享沮:第一点士伍,未来所有的车辆都将实现互联网化腿蹿,现在能够透露的是逞岔,接下来我们全新推出的产品茶寄钵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点司害,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作写帅乐。比如说恨霉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琅,使用他们的UI界面和地图胖幸炬。类似这样的合作贝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力看蒙颊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京坷:李芳" "   汽车网讯 12月15日坷翠贿,由中国汽车技术研究中心拜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开眯差。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岗溜,从“市场化发展现状”吓贬论、“应用模式创新”事蝗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茄浅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台隙邦菲,为产业发展建言献策愧忙、助力提升浅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坍涂: 第一唯冻,背景辞畦。    去年发布的《中国制造2025》柯,新能源汽车是重大发展领域之一氰亥,是其他技术应用载体坊巧,而且是先导性产业甲袒。它的进展情况决定了中国制造2025欺含、强国战略实施的程度泛摊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惦爽,从而能够聚焦变革炊、明晰路径武戈、凝聚共识响稗、引导相关资源集聚推广产业创新套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敬皮盲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一查,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布技蓟。总体报告是按照1+7的结构纪沙。1是总的度,7是包括4个车辆整车技术僚热,3个分项技术螺汹。    第二便蛔,国内外总体技术分析沟稍缅。    近年来每,从国际汽车产业来说孝胆,低碳化驹辈、信息化椽题、智能化是一个总的大趋势邵碳。欧洲京测、美国申媚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略别该,重点企业的产品战略也充分体现了三化沟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叼嗽。我国汽车产业特别是近二十年的发展弘槐卷,取得的进步大家有目共睹酸崇。首先金破,产业规模世界第一炬炮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长皆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显久,包括品牌市场的影响力有目共睹忻辩期,特别是新能源汽车猾,包括技术旱荡壕、市场孟窍存、新的智能网联汽车技术疮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势埠犊刚,智能网联汽车发展是非呈说侥ǎ好的优势条件蔡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搁凤艰,包括动力电池潘、变速器郝。国内自动变速器原先是空白啃蕉歪,近年来无论是CVT伪拈囱、IT及澜媒、DCT都有自主的技术和产品旦,而且应用在逐步扩大媚。    虽说取得巨大的进步胺,但与国际先进水平差距明显羞:    首先爸狄旱,发展能力上的差距绕忱。投入强度远远低于国外悉喀,全产业投入估算1千亿脆田,相当于通用寥感港、大众喉、丰田大集团一个公司的投入坍湾冒。    其次行,研发积累苗祁法。包括流程积累炔错摄、数据积累掇、技术积累浮、标准积累乌陶,这些积累偏弱实戮。    另外假栓,从整个产业创新体系上来说的列厘,差异比较明显的率,特别是协同方面沧。单个企业弱骑,整体的协同效果很低噬吉,意识也比较低汹届。在发达国家陀川,单个企业强穷靶慨,整个国家的协同体系效率比较高凤丹。    基础不牢地动山伊胬肌,我国汽车产业的材料遣、工艺基础跟国外相比也差距明显暖迷。汽车产业僚撼僚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大股锑么。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革手缉偷,要求有创新的思路和创新的模式亨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求共滑己,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展那券。    第三摆份,一些关键的里程碑携庐。    重点是总目标盯独,总目标是基于很多现有的环境设定的谈额竣,也基于七个路线图进行测算摩。反过来说暗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施闺痹携,就能够实现保障几个方面总目标的实现疾:    1敞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锤博经。如果技术路线图能够得到实现苗馁爬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值温,之后往下走车誊汲,这对产业来说目蓟卸,甚至对国家来说是非常重要的摹横桂。    2桨献朽、希望在2030年左右归沁哦,汽车产业的电动化转型基本完成商,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上家炭。智能网联汽车市场有一定的占有率嗅粟当,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用不酵关。    3芳、建立有竞争力的自主创新体系妈。    节能汽车在2020硼嫂、2025扳彻茎、2030三个阶段提出典型的指标涩恼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗床,5升嗓、4升磋、3.2升漂喝浦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雇,2025年15%伦刺,2030年40%以上蕾广然。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妒锨茨、自动巡航犁、车道保持应用已经很高雾骚豢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例厩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敛性戏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蕉男,经过技术路线测算实现总的目标途伙。从路径识别上来说囱柯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哪,以能源动力系统优化升级转型作为重点博少容,以智能化水平提升作为主线槐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裤豌掳,全面推进企业产业发展谰磊沫。    第四撬睹浦,分技术路线图的基本结论存。    1胃赏、节能汽车臀炕匡。总体上有很大的共同点郎,重点在混合动力技术扭咖、内燃机技术新屑吾、其他驱动技术涸排谢。混合动力是技能的主流技术拉互俩,当然轻量化也是另外一个忻,但是轻量化有专项的分析廖矢莱,在这里没有强化太绊。    乘用车总体执行轻量化戒红拢、小型化颊霸、混合动力炮表、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失判,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浪翻肃。    混合电力是一个主要的技术夹簧酒,达到5升竣,4升亢现睫、3.2升的目标论褂,混合动力是主流蹋,其他是共性的凰磋叫,轻量化邵漓疮、摩擦等搪。    商用车混合动力应用时间稍晚怒敛,重要度低于乘用车伤。    2仙、纯电动与插电式混合动力汽车上休。随着电机效率提升以及能效减少能量损失孔哥,加强轻量化成为趋势弦绷。轻量化对电动车更加重要变级灸。对于插电式非常重要的饥雄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涩毫,驱动侩、点击叉、控制篇漠、充电便替横、混合动力发动机陛,高效耦合发动器晨。动力电池本身有专题垃辽袄,在这里没有过分强调挎。    这两种车提出了总体的发展纲要入瓮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式关,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碉,甚至可以忽略不计膛酣堪。    从四个层面梳理了技术需求犬乔,提出了一些优先的行动项纫篙,面向纯电和插电纯播拢,国家科技技术支持十五年了淑驮,下一步除了电池列为专项之外卑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持懊。    另外问,聚焦关键零部件夕薪裁、基础突破和可再生能源渭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用徒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要管怂。    3替梅、燃料电池汽车校。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纠。从中国汽车产业来说集,现在重视程度不够价帅篮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划矾吓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究没纺泼。希望四部委提交国务院进行发布和实施事匡。    在研究过程中北捎,大家对燃料电池认识分歧比较大热钦芳,或者没有共识白衰,这里特意保留一个燃料电池发展目标浓睬,跟发布不一样烘境。发布时2020年达到5000辆的保留规模熔就写,我们是1万;2025年是10万谈懈,发布时是5万;2030年是百万九糖,发布时是10万盟嫁继。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讽概,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池轮肯蹿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丢靖、耐久性匡孩轻、成本擎泉、氢安全郴篡琶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匡违芜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倒畏革。当然斤搪,全技术链的技术攻关需要做吨慌畏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骂。前期小功率燃料电池芥,中期是平衡的燃料电池醒苹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斜,到最后全功率的燃料电池纲抨。当然吼,电电混合是最主要的歼攫柔,最后电池小容量的技术路线锚魄骨,但燃料电池的功率更大一点盒屏。在这四个层面进行了技术创新梳理跺棠,燃料电池要解决的东西很多长幌兢,包括材料硅鼓罚、膜卧洛、电机拧垒绰、燃料电池纳芽遥块堆辣讽、系统技术集、整车技术钡。燃料电池也是下一步国家科技粱、资金支持的重点帛该侵。    4苦帆偿、智能网联汽车迹酚,这是新兴的技术发展趋势羞。其重要性与新能源汽车同等重要纤蜂,有部分专家认为更重要伍盗凡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大申寿卷,技术和应用的优势口,也是机遇透抵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电壳匹,涉及到国家信息管理冀繁篇。对核心自主提出了很明确的要求烽,即两横三纵苗燎刃。    车辆技术上更多的是决策版、执行贩。信息技术弧煌匙,信息安全勘黑淘,地图技术也是非常重要的冻芍。两纵驼号赋,一个是车载的涡,一个是基础设施冉。智能网联一定是循序的蕾,智能网联技术最容易得到大规模的应用督危。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秋雷。这两个路径总体上循序得到应用杜烤聘,从商务车来说钨型沦,更容易形成科多叉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钳炮。    从四个层面聚焦一些技术需求踢。跟燃料电池一样食,需要解决的问题更多一点颇。从感知决策执行的寞,特别在决策阶段失恰拈,差距是比较大的仇踏崔,感知当然也有差距硼。在信息层面凑,大数据矫闪痹、云平台案,相对来说中国有比较好的基础和优势坝。    作为一个前提醋嫉,对标准法规先决性磁鳖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爬憾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涕黔。制造技术不细介绍了拜偶,还是聚焦在新材料的运用厂浓,以及新技术对制造技术带来的变化逻爬苟,聚焦方面进行了说明衡徐。    动力电池茎,分三个目标嘶脐,目标上有比较大的讨论和争议疽,比如说新阶段提出了350蓉协、400房巳冈、500的质量要求特,争议非常大附,重点几个层面糠壳:    优化现有的代表电池技术棉榷委,提升技术水平蜜识目,特别耐久性晃挤位,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纪舶。国外的装备很难形成有竞争力的差别典呐泥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系权级膜。现有应用以企业为主体来做某棠赤。当然梳粉潦,也会关注动力电池的回收利用技术吠。    最后斡肯,轻量化暖钎割。简单来说厦,前期聚焦材料技术水咎衔、设备技术凡、制造技术寒姑雹、回收技术含粒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抒,比如说传统的四大工艺的变化渐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价第叮悼、供应链峭痕长、资金汉、汽车等方面的诸多质疑煌。期间,明确表示不会放弃造车似酵款。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传片捻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步半。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酬俊吹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融黑壤皆、互联网及云散壕实、内容喀、体育,还有三个端口类的,手机免脯、电视棘勉抗、汽车局袒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业污搽煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喊倍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剔孔偷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雹。    乐视的电视做的确实是非常不容易烫好。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陈佛耻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挎棚俄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刊借。总归累计亏损36.33亿元楷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就镶酿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缸勿牛。第一部分就是投资人的钱冗扳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现褪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿溉媳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法午。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阿惫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿变、体育43亿呜驾偷、手机50亿,房地产64亿浑刮写、内容108亿毖挥卞、互联网金融151个亿圭撑、电视187个亿蜗损、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金补钵荤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咖掏叫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的亨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败禄冈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毙绵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件略黄腐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙褂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的艰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杆谁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蛋相。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的釜棘。很可惜,你们蒙眼狂奔尘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散灌奈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙徐:李芳" "   12月10日圈饭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姆耻:一条是政府主导缅兰、政府补贴的方式沙岛,这是当前的主流邓巨。一条是消费导向激,依托市场的内生成长道路跺唉。”他表示合辟,(电动车产业)进入者中坊,大多数最终可能会被淘汰可炽策,但是不能不给他们机会唉伺帽。国家已经开始放宽市场准入辜,此时筒,应该在两个方面把握好政策克饶:1交黑、应当欢迎新的进入者辽童陋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涛,让投资者自主决策舌团需,自担风险敢乔熟。2酥习檄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盾,严格市场监管歼耗漆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚八辰,目的是建立好的产业生态贫孟。电动车产业化贿鹊,最终必须依托市场来完成不固,因此帮探啤,政府的政策必须产生长期预期故。推进政策应当借力市承谔∠唷,发掘市场的潜力么烧瓜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卿酒。政府政策不干预技术路线窗碌,政策的实施不是导向对政策的依赖痴标讥,而是政府作用的适时发挥喀浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顷旦检,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示请篱,戴姆勒有望在今年成为全球最大巨熄辟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呕蔷,这一目标比原计划提前四年实现窘贫泼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敲:“戴姆勒今年即将实现这一目标抨氨,比预期时间(2020年)提前四年鹅和。”   据悉拧懈看,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烷媒悍,当时受到与会者的哄笑恐。然而谓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近么弥宪,领先劲敌奥迪和宝马粱顾。(实习编译崩:刘欢 审稿间飞啪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敞炕扫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霖电歼:韩大为 版权作品渴壕懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权晨,严禁转载苔村璃,违者将被追究法律责任葛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道玲然称,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访古芦淘。在提及新品牌“WEY”时概绢,魏建军表示烤侗停,“将夺取丰田和德国大众的用户”双夸。   记者拉戎:为什么把自己的姓氏作为品牌碉动?   魏建军女漠苦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辅爸韧。我对WEY很有自信铃,就使用了自己的姓捆刮楼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌据存澎,但在中国汽车行业我是第一个的。   WEY之所以采用英语躲,是为了要瞄准成为全球品牌芥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喜蕾霜。   记者缉:对于竞争对手有什么设想卧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场型。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞪坞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌靠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准厘杏,在此基础上还要实现15-20万元的定价挎娄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酒氦。在性价比上WEY更具有优势寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编付届:李芳 版权作品点碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬尖,严禁转载杠炕,违者将被追究法律责任乾戒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潭掳赡,新能源汽车的发展也不会受阻事绥倦。   根据工信部核准的数据肖差,今年前三季度跑,整个新能源车销售16万台波马挟,同比增长83%捻。其中炮拦娜,新能源客车已经占有40%以上的比例售玲,达到了近半的水平澄,发展前景面临压力桥,但乘用车只有0.1%丁。“我们涨十倍是1%搂迷,涨100倍是10%撤,新能源车发展有巨大的前景和空间艘舒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兽溅棘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妻算,全国乘联会秘书长崔东树说反令尖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力靛稿。根据国家制定的产业政策要求寝暑,到2020年灰憾室,乘用车百公里油耗要降到5升贰剩,这意味着五年内降38%的油耗射丸。“基本上谁也实现不了皑晶秒,只能靠新能源车来推动凌倒。而这种新能源车送苗伞,插电混动可以降80%败畏长,纯电的可以降100%的油耗顿,这种情况下只能发展新能源车嫂,这样新能源车乘用化垛,为什么我们一直定义为为生存而干结桶,你不干就要挨打恳沙墩。”崔东树说诫。   另一方面勤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缓规拟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恢携,因此定价弹性很大仑。”中金公司的研究员李璇说挞肆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摊谰,为消费者提供很多选择幌嚷榷。随着技术进步和更多电动车型的开发伐圈,新能源车的成本会不断下降溯酬,比如管玛纲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喇。“中国的纯电动车型出来以后迟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多睫颇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后河鼓,发现基本上17洪、18年以后的新能源车裳侣式,达到8年10万公里以上沃媒,整个成本是比传统燃油车是要少的幢,甚至是少了20%到30%伴扁琳。”   电池是电动汽车发展的核心乡电慌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同达八懈,电池成本还有很大的下降空间伯。目前始绕搭,整个电池的产能供应相对过剩臼,国内电池企业达100多家葡沮。据统计芭绢巫,目前整个电池的价格大概在2块多左右槐漏精。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求心恃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扑荆鬼。因此拦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碘噶欧,这样才能达到标准恨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翱妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创娶丝:李芳" "   我们不认为绝对的销量恭慕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素工疾咎。衡量一个品牌成功还有其他的因素全舷,比如利润率盼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牵澜。除此之外信,品牌力蚂、品牌的知名度崔唱家、美誉度妙、影响力仆蹬,也是决定品牌可持续发展的重要因素筷悲。宝马在创新精神上是首屈一指的楔,因为汽车行业正经历巨变靶,在电动出行存、智能互联衅嘿、无人驾驶等一系列发展方向上耿,宝马都打下了比较好的基础态晨琉。    临近年底懊肌啃,伴着层出不穷的新闻事件呢领,高档车市场竞争愈发激烈可卤搞,作为全球领先的品牌——宝马猎额、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目方什谢。近日烹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伦陡瞬,听到他开诚布公湍撬脆、推心置腹的看法凤。   问门饺晾:根据最新的销量数据滔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毒艰。那么创鼓戌,您怎么看销量裤楔、利润稿蕉、与经销商合作伙伴的关系农播? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盗县: 每个竞争对手的情况不太一样拖羚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况靡抬橙,所谓的增幅我们一般都讲同比停据,是跟去年的基础关系帝。几个因素加一块儿券,我们不认为绝对的销量侨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲜。对于宝马而言筋厘虹,今年前十个月瑟嫂兢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烦踢,同比增幅10.2%电,其中BMW品牌销量将近39.8万辆衫,同比增幅接近11%俊程汇。我们对这个数据还是非常满意的疼梆,这也达到甚至超过了我们内部的目标充卫泡。    除了销量本身的绝对量或者增幅杉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茅醚,比如利润率卧迟迁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标技马。除此之外炮海,品牌力剐趟诞、品牌的知名度末搅等、美誉度咀红释、影响力炼,也是决定品牌可持续发展的重要因素贺饺疚。宝马在创新精神上是首屈一指的纪恢,因为汽车行业正经历巨变撮童瓮,在电动出行即叛记、智能互联弦、无人驾驶等一系列发展方向上谜攀频,我觉得宝马都打下了比较好的基础快水。总体来讲袄律清,我们并不惧怕任何竞争溉偿料,我们也欢迎竞争蓬疆侮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行返处话,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哎乌垂。   问漂论:最近嘲,关于奥迪的新闻比较火卷。   刘智仍久: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亭。对于宝马品牌来讲蹬梨级,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肠汹,双方的关系也非诚读铮好膛钠瞥。所以肋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司藤,一个是宝马(中国)空丛苗,一个是华晨宝马瘟,但是我们有一个整体式的营销团队涝冗,有统一的零售网络掀,我们在总部有一个统一的管理团队酞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冒错。至于竞争对手我不是特别方便评价凉,不过至少释放了一个很好的信号眠,豪华车市场的前景依然很好必。    问弘雄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斧幕?    刘智纹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擅寒。因为从经济的基本面来讲鞋浪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定排赦、持续的发展态势漠。之前以出口浪颗晦、基础设施建投资的经济拉动方式淀涣侈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铂茂艘。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹦,其中也包括对豪华车的需求汞涧莆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涸农,这几个因素相加呜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畔泪仇。今年酸怖台,豪华车的“盘子”接近200万辆芜兄浚,未来可能每年的增幅不会特别大澎绿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孪深泥。所以丹即,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入罚,力争在市场表现上优于竞争对手从俄尘。   问伯赏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得得蓟概,这一岗位和以前相比有哪些挑战浅麓巳?   刘智贤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化径,因为我在宝马的八沦划革、九年时间缎凄习,换的工作岗位也挺多的凛。换了新的工作以来痰康届,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营废,比如负责国产车的销售劣,可能是比较短平快的帘锌募,看的是一毖股痴、两年之内的事情垂独茬。在宝马中国总裁这个位置上广,除了目前公司各个业务板块的运营物,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淡赫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侠,像无人驾驶慕灰、智能互联答、电动车霞仇爆,包括数字化营销龚偏、品牌年轻化等等一系列的东西连腹览。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划透,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惋舌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究呻染,力争在中国市场上打下一个非车睿好的基础八娥耍。我相信悸寞蕾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秒护广,宝马会拥有非常强大的竞争优势凸。(中国经济网 记者款隘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   原标题颓皋呛:王永清惩莫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妊晤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单超廉唬。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陡碎颂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腿呻挎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰葡肝。数据显示蔷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆四款,同比上年的446764辆下跌28.64%维攀陛。上个月遍目舜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滴陆。    因此人,在车展期间接受记者采访时枷,王永清表示阜绅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造场窝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敲双,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升曹喉唇,但全年销量依然会同比下降20%左右松掂啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来封蟹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快反敞幸,可能在布局上稍微有点滞后阔傻霞。现在对于雪佛兰来说棉官,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苯蒋佃。    事实上考,雪佛兰已经开始了提速布局弯吴兄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啤室告。王永清表示舶光,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倡睹,2016至2020年投放超过20款新车荡互。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列馆,30%为SUV车型浅,并将加速引入包括1.0T恼犊屋、2.0T吗、8AT涪胖、9AT拘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境猜捅返,未来SUV将成为主推车型画臣丢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造围台定,轴距2725mm物挤,将与全球同步进入中国市场逛坤。同样胯便,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冉朴缴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抽。    值得一提的是狗禄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS编斧,拓宽产品线管涪探。RS车型将采用包括侧包围晨舍、运动尾翼扣痪霞、双排气管还、降低化运动悬架输靠弦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淌,并加载多项ESS智能安全科技蒙。    在品牌营销上戊忌寥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姬螺味、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狡惺盆。另外倘水,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发簿,演绎雪佛兰“热爱帕,梦想芭焚,行动其旅,分享”的精神裤菩。    “今后新车的利润越来越谢ジ杼铡,主要利润来源于衍生服务晒逝冻、二手车置换等邢挪。相信雪佛兰将它的结构调好后尚绵腾,未来两年将会真正出成果词路拇。”施弘说灸歼伸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腥太涂,上汽通用的新能源战略也将全面提速尼郡卷。车展当天变,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鹅效。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瞬禾,发动机的最大功率为73千瓦和,其中电动机负责驱动痉,汽油机负责发电吓爬耍,它的综合百公里油耗是0.9L沥。从上汽通用发布的节奏看夹率,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了壤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案红霓泡,王永清说挂钝娄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绥鲁边,产品还要丰富褪讽,才能满足这个法规的要求棱饯长。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烽烤,到2020年之后比例更高蚕螺。王永清表示互靖:“估计到2022年撬,我们的电池技术会有很大突破拆,能量密度大幅度提升蹭,成本是大幅度下降坞。这对纯电动的新能源车发展是好消息袱蓬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵颅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢枷稳楞、豪华”品牌——WEY俄惦,W01司、W02两款全新SUV首发亮相矫宫,售价区间将在15-20万元信颊。对于新品牌的未来发展规划啊爬艾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示想灯便:“WEY品牌明年将有3款车上市藩盾崎,到2018年还将推出2款左右的产品白,以支撑起全新的销售网络体系唉蜂麻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闪墒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍南,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市具沛,8月份推出第二款SUV W02需,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肥刀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型遂彭烩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咎文,魏建军详细介绍到方,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA穷,配置上拥有最先进的安全技术淖腺、智能技术暇,也更加精致壕。此外在性能上两者也有很大差异焊,例如在NVH方面屏礁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上车瑞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造普。   在经销渠道方面筒,魏建军介绍说拭邓参:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剖,没有想过招募新经销商奠馅哎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酿。”   对于新品牌的未来发展骸诬矾,魏建军信心十足藕健墙,他表示盛巳:“我从没想过这个品牌会失败舰恕寿,只有退路封死才能做好这件事幻角,自主企业只有没有后路才能把事情做好菇。”此外慑,魏建军坦言堪铣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法铰屁厩,因为新品牌叫什么并不重要劣廖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腊惧,将方向转到共享经济既、互联网署达刺、自动驾驶方面新的技术泼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凭坝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上橡桅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耍、生动的演讲狮汇偷,就城市交通缆、自动驾驶和汽车互联等热点话题勉巴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寂砂奢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业款从套。    徐大全说裙,博世始终认为士徊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锯蛔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寝酣钠。    徐大全谈到矛腊,作为在汽车领域的老牌企业此饲亲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阮、多样化的发展态势和需求敝敝痞,博世已经有了自己的思考和方向核羌。    他说餐湘,如今偏峰许,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俊抵苯,将方向转到共享经济桔、互联网耙懊、自动驾驶方面新的技术勺具哆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碱损,面对新一轮汽车技术的变革孟,无论是传统汽车孤媳、零部件企业咕,还是互联网丛憾、科技企业隶趟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局雷弟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绰腊:互联化阜、自动化和安全化姓。我们预计衰,到2021年诡,汽车将成为第三大互联移动实体截泻,同时扮演人类的第三大生活空间捻敝稗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面栋,来充分发挥互联驾驶的各种优势退晶滤。    谈及自动化领域妒,徐大全判断忿凭贤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嚏乖跋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捆炯颁,通过持续创新驾驶员辅助系统凡层,从辅助驾驶桐、部分自动扁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶飘,分阶段朝“零事故”愿景迈进别狸每。目前驮奴棉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饯华潍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犊,到2020年左右舒舷记,自动泊车功能将进行试点项目测试旧票陀。    说到自动泊车凭克,徐大全特别谈到停车难的问题伪。他说嗡皋,停车难是在城市生活中的一大困扰浑井。今年猫儡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查熬萌剐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贫卤。在八项智能泊车功能里搔,“手机查询停车场位置并导航”胯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垦嚏九。其实瞳,在大型商场里侮挠惋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闹里腔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础火盗。根据一项市场调研显示嫁,2015年默吓匣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿彩献捞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力协。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台馅拭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唇,在深入巩固原本的互联化姐朵、自动化和安全化“三化”战略基础上洗罚黎,博世今年也把两轮交通处力、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贩舌。    他介绍谐为韦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部需,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驾改。未来十年爬佛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侵丁倡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性竿戈涩。    在两轮交通方面逼祁苟,博世提供两轮驱动攫日邪、安全等各方面的解决方案铅柿,涉及两轮电动车观期、摩托车括、电动自行车以及平衡车等多种产品形式躬侵侮。    最后谐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具漂畏楷,满足这些变化的需求篱摊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂当魏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仇痴复,“双积分”法规庭丛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咐北,连日来县苟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闷哪新,让观望中的车企备受煎熬疥。针对业内关注的焦点问题型,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全犀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炕:不久前翁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鸵廷痪,如何理解这两套方案陪凯伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娶檀勾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恼稀淮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联储侍,但又有独立性厘,各自的核心目标有所不同五母乓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量会搭替,进而确保国家能源安全古架。由于中国的石油对外依存度已超过60%结纫无,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求落羌闺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展懦醇,进而实现国家节能减排的长期目标伍凤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粉,但现阶段并不能彼此替代笛花沙。对于CAFC而言税,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脚,其中当然也包含新能源汽车诬乡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠内。但不同的企业由于自身能力敞虎、技术储备和对未来技术趋势判断不同陋底蜡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模衡晃凤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喝虑,而以后补贴将逐步退坡孰,企业更担心成本无法负担寥。因此仅有CAFC法规蹦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惶,所以有必要出台NEV积分埃城水,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流糙舵。同时鞘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫推咳,从而有利于新能源汽车早日取得突破隘荆绒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线邯蟹,其目标应是降低汽车及相关产业炭冻、乃至整个国家的碳排放佰旗,和降低能源消耗诉求不同群挺曝。作为碳排放第一大国够闭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值型始姥,后续国际压力还将不断增大脐毫偶。因此顿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放洼贡,从大方向上讲是正确的瞬录。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段握驶敬,这和NEV积分没有本质区别鸽信,也无法确保总体低碳目标的实现搏。实际上全帛美,跨行业操枷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拍篙蔚。以电动汽车为例阮,其在使用阶段确实是零排放塘,但与欧美不同尘,中国的电能以高碳电为主限,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毒。也就是说嗣惶,在使用高碳电的情况下谓躲,电动车全生命周期的碳排放并不低儒忻安。这正是碳配额管理应该解决的问题捎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摄割,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纳泄胜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业埃。实际上冷,将新能源汽车确定为国家战略挟旧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撼,生产更多的低碳电活泊,否则减碳的国际承诺将难以兑现佳辑羔。    另外浇培味,对于汽车行业蛾先,无论是CAFC娇羡何、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掣砍,但都应该由一个部门来统筹策划爆邓,系统思考叫,拿出科学唾粪粱、系统虽姑、具体涩梗、有效的管理办法来推动实施碗亭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蓟危。    ■积分交易细则需加快制定赎、尽早出台    《中国汽车报》熊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腹熔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疗么?    赵福全罐:确定合理的积分价格描,涉及到技术煌、成本和市场接受度垢谢梆,需要综合测算和动态调整烦才。我认为基本原则是泄遣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力隙,让没做新能源汽车的企业有经济压力相趁虚。如果NEV积分是“白菜价”立,大家直接买就可以臂,谁还会愿意在新能源汽车上投入凄醒诺?    因此厂谩,NEV积分的定价应足够高虾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入献,通过自己的新能源产品获取积分豁幌,满足法规要求邻铺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业视碾,能够通过购买积分先生存下去赔,争取时间把自己的新能源产品做起来景谢。    《中国汽车报》菏:除了积分价格之外散,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拿,目前处于“空档”状态陈,怎么看待这个问题村即?    赵福全糜朝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力培墙群。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虏耽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性如。同时寞捕科,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兔。对于汽车企业来说浇,3年仅仅是一轮产品开发的周期梯茹透,政府作为“游戏规则”的制定者锹,应尽快给企业一个明确的目标豪拷平,否则企业将无所适从稼铣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》樊:“双积分”中提出了2018年起每城,8%椿昏、10%谷脚疲、12%的NEV积分比例滤汲伦,而经权威机构按照法规要求测算骂释,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晃刻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舜悔?    赵福全村湍届:在这个问题上龋,我并不持悲观看法壕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怂,因为还有很多企业尚未完全发力妒囱。按照国家的发展预期茅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毯啥,如果每辆车以最低积分2分计算牛穆陪,整体积分比例就达到了14%欺汝茂,如果是分值更高的产品达私沪,达到18%的积分比例都有可能摊然。关键是要努力实现7%销量占比目标旁叭溺,而这也正是NEV积分的目的所在哭拈。    不过另一个问题引人担忧绅瞄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求攫,同时在CAFC核算中也有优惠词娄:一方面油耗直接按零计算绒猜片,另一方面核算数量加倍惭梗譬,从2016到2020年分别是5倍坎、3倍盯逛翁、2倍矫顽。此外鳞,按照单项抵偿原则巢统,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分公富,还可用于抵消CAFC负积分撕既。我们经过测算发现勘凯毁,CAFC中的这种双重优惠粳们舰,对新能源汽车的“照顾”过多了加,不利于促进其他节能技术发展扫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展记忿,CAFC的达标难度就会随之大大降低坊文舷。实际上猩污毙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重莽霖颁,两者不可偏废窍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俱,但如果CAFC目标落空幕娩板,国家能源安全受到威胁喜视,汽车产业的可持续发展仍无从保障哆横旗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桃酿皆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朽,这不仅能确保CAFC目标的达成形等浇,也会提升NEV积分的价值漂型拷,避免NEV交易落空顶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》珐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值庐,而没有将电耗的概念纳入其中挥搓,这样的算法是否科学丘结拿?    赵福全帮:NEV积分分值以续驶里程为依据鞍童脾,这与推广新能源汽车的初衷相违背葱,也不利于鼓励技术进步衡污胚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瘸。推广新能源汽车是为了节能减排徒合灿,因此不仅传统汽车娄哦,新能源汽车也同样应该抑大扬小裂迷荤、抑重扬轻怪颊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”枪伺,而不是搭载电池越多越好跋,因为大量电池搭载在汽车上移动匆痴碾,这本身就会使能耗增加仿娜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杭领,也意味着大量增加电池生产的排放技涩杯。    政府应鼓励企业开发低成本迸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俏卢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池币。也就是说彼,政策制定一定要“勿忘初心”钝锤。建议NEV引入单位电耗笑烤,即吨百公里电耗的概念咯,作为积分分值的依据舅室镶。同时靠酬讽,对于小型车电耗适当放宽叭,而对大型车提出更高要求夏,以鼓励新能源汽车小型化卜梁颅,进一步提升节能减排效果楷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卤协册:在“双积分”中妇登绕,没有将新能源商用车列入管理范围街馅,这样做合理吗体?    赵福全慧偷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比#可持续发展的问题人驹伟。2015年促畦洁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%眠,获得国家补贴的比例比这个数字还高踢伦洛。而此次NEV出台却未涉及商用车霞到,这是不合理的讨徽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矫,也会让乘用车企业感到不公平盒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舷粒燎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求祈。我建议蝗称,应该单独给商用车设立NEV比例要求麓,可以不与CAFC积分抵偿汾驴屎,但企业之间可以交易去糠匪。因为如果没有NEV的强制要求认碧戒,在补贴退坡后县,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑公波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慈浇井,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水朝访触。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巾是,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示誊倦徘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捎牵绞,盲目投资之后惩存,多数公司要垮下来潮程砍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勾宠跑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎库伐废。    以蔚来汽车为例脐乃,去年8月还只有100多名员工硅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闺脑豁。据中国汽车工业协会最新统计唱孤须,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆排惟,销售4.4万辆坞驾,同比分别增长25.7%和43.8%甜台戚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宋棺,销售28.9万辆群肌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%为孔伸。蔚来脆、威马俺控党、前途滦癌壳、小鹏等已是新能源造车领域的热词顷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入叛府酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面别和,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仓放羚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庆。至此镶虱提,奇瑞新能源成为继北汽新能源覆酣报、长江汽车官嵌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闷说,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肪丧干。    “新能源车企的风险纪败凌,其实很大磷来。”王秉刚说辫挪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疏貌,对风险有足够的分析粕,有可能投了很多钱墓捕贫,最后做不成榔剔,带来不必要的损失日并。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下甘精擂,简单地投资建厂媒拈栖、增强制造能力搬悔,未来堪忧殿卯脱。新能源车电池的技术进步非常迅速 靶杭泼,现在可以用的技术一年后就不行了抱工。如果没有研发能力就做不过人家捎叮贪。“一下十几个亿扎进去拨衰湍,有可能最后做不成诽,我还是提醒新进者要谨慎一点筛。”王秉刚说先暇跑。    事实上蚊,目前国内的新能源电池生产厂太多了骆,但规模都不大氨。而且动力电池总的规模也在扩张中端,尤其质量好的不多操奔该,“据我了解骄膘倒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烩拷。”因此究豢较,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垒筋剐。   谈不上“红海”擅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甸瞥清,但道路曲折悉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说甭峦,造车得有钱慑速抢、有人才踞锑棉、有时间罗该。“钱我们还行具,人也不错肌,就是时间太紧粉汰荷,毕竟搞汽车三年算很快擅涂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鼓四经。”万锐坦言尘齿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的槐。    不过箔苏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧滦哩瞪,万锐并不认同衡。在他看来币,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垒钵,因为大家都还没“下海”拭波。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抠拆富,大家还在忙于造车蔡独,搏杀还没开始稀哨。    “这是好事傲怀阈堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笆供,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恕描辽,目前中国传统整车企业有150多家居衔孤,新能源车企至少有30多家伯搽描,后来者也给行业带来很多新思路和新做法朴杀俄。    至于是不是过剩斧吉,梁伟表示这还是要市场来判断碱蔬袍。在梁伟看来会炉收,其实中国传统汽车行业已转入新常态掂仍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侍,除非汽车消费大幅好转虐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阜许亨。    但另一方面套腺杏,根据预测毒,未来5~10年亭桶澎,中国的新能源汽车将保持两位数增长艇澄聊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称充,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沉涂,到2020年时产能达200万辆小地溶、累计产销量超过500万辆釜凰。梁伟认为溉损穷,从年产几十万辆到200万辆的目标需饰,新能源车汽车肯定还要快速发展关。目前的新能源车市场还完全没有定型花耗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会末。    梁伟特别提到了特斯拉的成功山吻勾,“很多人此前担心特斯拉会破产倍,但Model S和Model X推出后效果不错膳,用户接受场普。经过多轮产品积淀涉沏俄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丸邻喜,特别是成本下降得较明显缕凉蜡。特斯拉可以闯出来瞎,中国企业也有机会淳曙、有成本优势闷堡。”梁伟说妓欧。    对于最近贾跃亭的乐视讽棘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粟齐,梁伟指出帮苛,除了技术弛,汽车行业还是一个资金密集焦醇、劳动密集的行业蝎唬碴。如果要进入垫孙,需要企业在未来几年有大量投入摹,以格力电器(000651.SZ)为例窘娄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嚷。    梁伟表示石锤村,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扯册,毕竟快速把产品推出来谈刺,现金压力会非常大褥垄。另外腥豁毛,一家企业在原有行业中具有很强的能力驶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碧娠晃,这是一个很长的学习过程纱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓倾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蒂撬婪,也是第十七个中国记者节乒餐疮。2000年嚏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》李彭寸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锹。此后记者节像护士节功我镰、教师节一样驳想,是我国仅有的3个行业性节日之一染申。   值此之际哎台,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扑簧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堤两盾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”信虏。      坚守还是离开面深病?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钾拈:去年网络广告总量2096亿元怕毫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元徐刀。报纸下跌超过35%下,杂志下跌近20%蚕湃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿群现,单项将全面超越传统广告落胳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嘎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者羡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下僚腊剖,也仍能保持着不俗的销量超负。    “没有路可以让我选择掸虐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痹氰替。”陈总对此直言到荚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚硼享,但发行量保持一直不减挫泌便。诚然桨堤,这离不开报社给予的支持春。但从自身发展来讲捂粒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好红肃。究其原因功得,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梢辩定,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裁氢类。   汽车也好芒轮兑,新闻也罢喇。毋庸置疑舶佛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扑私。   纵观整个汽车行业的发展趋势廖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抬浚发。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受庞拭,但不可否认的是螺秤踏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拧逗舞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喝古悉。    除去对报纸粱识、杂志藩绩钵、广播备、电视苏必帽、音像等载体样样能玩得起来煞冯木,还需操弄3G缚慈、4G等流媒体技术跋桥控。我们不知道下一站会到哪里需。   面对媒体融合大潮凳擦镭,陈总胸有成竹的坦言煞牟茎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代改戮,家用汽车转企改制之后继续深化改革貉。由媒体到传播机构衔捂拒,由杂志到全媒体平台奠扁度,历经两次创业彤寥,家用汽车探求新的发展方向叛婚版,抓住变革时代的发展机遇巍,赢得了全新的利益增长点耻秘杠。不再只是单纯的纸质杂志纤戚,视频武俩陶、自媒体等做出了不错的效果途怪。   其次为陛,就是在自己的企业定位方面边害摹,中国医护工作者汽车消费调查骚、中国城市教师汽车消费调查是以医生搏敌、护士仇朵故、教师等特定的人群为对象做的系列调查杰共搅。这些调查一做就是3年萎俺,走遍全国大中小城市誓蛔派,做出最真实的数据确毯翱。 ?   “网红”营销时代   今年以来艇烤量,网红主播频繁出现在各类活动现辰,手机发布会顺虏、车展布骆滤、房产开盘策、比赛等一场不落冉矢揽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会动噬诺。”   日前郸酚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军管,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冯时反。   对此事件宛当芹,亦不乏业内人士称季杯渡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走愤肆,呈高开低走的态势码毙。   陈梓萱表示恭:“在现阶段的传播环境下咕唬贾,媒体记者朝网红转型邻鳞,把读者转为粘合度极高的粉丝救,增强彼此互动帮、沟通几嘛,无论对于报社还是记者个人陵,都是一件好事蔷炕善。”   “把流失的用户拉回来沫,用互联网膊刺疤、新媒体的方式木,我们正在努力尝试鳞,但具体执行效果如何渴剐狙,尚无法判断腊溪瓷。”全媒体时代煞蜜妹,我们永远在路上苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:张瑞丽 版权作品强同现,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜点,严禁转载歌晶涕,违者将被追究法律责任损擦。 获取授权" "  原标题祁掠:广汽传祺肖勇陆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日犯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典玩绘。在本次活动上诡罐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念票。广汽乘用车副总经理肖勇表示吼:“时尚是一种潮流许,其实就是顾客需求查别靖,引起客户共鸣伤豢屎,汽车也需要时尚内衬江,所以GS8出现在了这里抡鲁磁。同时传褀GS8我们就是承担梦想呐独,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上输窟鹃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵芷淄琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茎急伤,中国品牌基本上没有一席之地凡煤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹿凛湃。   对此捆密蛾,肖勇表示典敝沉:“传褀GS8我们就是承担梦想赡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捍炯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上点,所以在豪华汽车上充胆虽,我们率先实现突破容辨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚愤,我们就是要跟汉兰达掠、福特锐界形成三足鼎立损竞,甚至未来超越这两个品牌授弛,这就是我们的目标砰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示悸龟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阮疵,创造单月销量的历史新高京贿嘲,爆款车型占3.4万辆腑泥,但受制于产能安排的影响卑,造成其他车型总的销量并不是很高吨和。面对这些问题刮脯摄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喂。   肖勇表示慰补:“明年我们的产能黄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喊函标,产能将得到释放负。我们在满足GS4的同时挎颂递,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棉寄,最起码销售五千辆以上垄,剩下我们会再分配个其他车型退。”   同时为了加速品牌向上触,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市攫涛。同时肖勇说道劳努:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型琉烹,在明年全部投产己斥,所以明年最大的问题还是产能分拇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型白,我就是聚焦我的明星车型汲荷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  还有不到一个月掏绘,东风标致4008就要上市了哇。它的颜值美棺卿、科技装配足够有吸引力丰猾丸,那么随着锁定竞争对手枷木染、谍价健哭、销量预期等关键信息逐步浮出水面荚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢激喝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天葛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堆驹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”封,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泊。比这番景象更热闹的筋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会艾浮讥。   说到品干锋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辨诧,让媒体品到了极致层彩仿。在工作人员的讲解下桓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蜗疚户,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴遍,无不让到场的记者办颈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玛聊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旅纠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亢浆、品味弗率估。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赫惫,东风标致在今年推出3008冀道咸、4008后事完洼,也将在明年陆续推出3008S某社棘、及另一款7座SUV松。据中汽协最新数据显示哀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆澳,同比增长45.91%靠。那么胜寂,在众多SUV产品中颠偷被,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菊抛?东风标致总经理李海港对记者表示讳咸:“我认为要总结一个词就是‘品’字股书赴,东风标致的SUV一定是最有品的串旁,这个品是指品质女玫、品味首烤割,今天的4008就足以支撑这两个词沽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瞪?李海港对汽车产经网独家表示够鼻始:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擎停。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尘跨,轴距达到2730mm努享刀,是同级别车里最大的未摧迫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统壁绘倪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机好妇催,在配置方面更趋向于高端操、智能斥嫩,进军更高一级的SUV市场并。”   然而胆坪兽,另据乘联会的最新数据磨,1-8月陕持,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帆酮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巍美瓣,作为中级SUV靶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弧?李海港向记者算了笔账眉扛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胁烯昆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坍慑。“这种需求就是4008的机会媚,也是4008成功的保障话筋摊。”李海港表示闲徐铺。   “狮虎之战”将上演   还未上市卷扔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎饭蕊。李海港认为玲莫峡,4008在科技装备饯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屋狙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坎事。”李海港强调卸。   通过外观设计及车况数据对比后发现炊,4008的设计颇具未来感和运动感问,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下省遣熔,4008在轴距上占有一定优势抱梢,也使得整车造型看上去更加修长轨捍兢。   那么功扒墙,价格呢脾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摧通蜂,通过对比翼虎的指导价耗究抱,小编认为4008的价格应该在19万元左右摄酵劳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桓新镁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疟刹?据乘联会最新数据镐,翼虎1-9月累计销售84258辆鄙叼,月均销售9362辆杜铃。但值得注意的是段,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驼。那么号塘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冠棚把,可以说也有一定难度凡。   汽车产经网了解到途,由于目标客户锁定在换车需求的群体并呸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沫卵,以吸引用户选择4008半灵杏。至于置换方案的细节法,李海港表示还未最终确定脑丰收。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   国庆结束后遁渐,北京脓、上海乌妨、广州颧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿馅化,引来了社会广泛关注潍。平台闻风声嫉惧,媒体炒热闹备东蚂,百姓愁价格洽辣碌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伸囤按,“网约车”只是第一块烫手的山芋盒挨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性藤屡驹,又要确保公共交通体系的稳定橡,还得照顾老百姓的感受罕。    比较普遍的观点认为冷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升售祟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高温揩缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上新诫,征求意见中提到让市场来决定涧定,这是非郴穑科学的行。作为用户境量,担心价格上涨趟葛敝,特别是比出租车贵荆,认为监管部门是要维护出租车体系利益龚湾,我觉得这是大家多虑了姑钝够。过去璃咀聪,在平台混战的阶段德,资本介入烧钱抢流量愤,这本身就是不可持续的霓袄,价格逐渐上傅丁,平台收取中间费用是必然的物。    对于各地的征求意见履,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌册。比如说要求司机是本地户籍炯妨、要求网约车辆的舒适度等等挖冷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些互。    网约车规范的政策是非常需要的夏陛禄,作为共享经济热潮下的产物剂梳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色末。任何一个商业模式妮,都需要规范起来诫。因处于监管边缘队稼,过去已经发生了数起网约车的尉校害案件浅老洪。我们在对受害者表达同情净蠕、对肇事者表示愤怒之后辑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拉访。    然而井俯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惰。比如说挖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍偷疥夸、车辆要有上海车牌开禾,并且轴距要达到2700毫米涎。根据滴滴公布的数据罐怂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中戊,拥有上海户籍的不足万人窜。这个情况在深圳类似煌境,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宛廖。如果按照细则明确执行奢室衔,这就意味着洗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”募蜕。    共享经济是大趋势俯哦炊,但监管太严可能打击积极性思,这对立法部门是大考验俺垮。互联网时代鹃呐稀,网约车大大增加了出行的便利乘狗小,使人们在出行上拥有更多选择布。监管是为了提供安全高效的服务保障碾酱,而并非要让网约车集体消失茬临愧。现在的征求意见许多还是首次提出七,建立体系的过程中应该让用户苫、司机及平台有更多发言权惮。    我们鼓励共享磐唯急,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娟纫哎,与传统交通体系形成良性的交叉互补噬。    我们希望立法拟,只有合法合理才能保障各方的利益伐,所以网约车服务一定会是标准化咳、安全化的税菱橙。    我们希望在所有领域都有不断开放狮觅、不断完善的发展方向日含丘,这是产业互联网时代的必经之路柬。    文 | 著名职业经理人凌闹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳褂耽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玻毋雇:新造车企业已经不再神秘别沥兄,告别概念车的品牌曝光期边,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酪拆。投建工厂拢颈、申请资质坟苯,造车恃,他们是认真的马祟颊。不过沫,“八仙过海咀浓形、各显神通”池,出身背景不同的创始人脊圈,对企业产品和品牌的定位纽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”日。    想听“真知灼见”炯,走进新造车企业峨蔬翻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天删。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道船骗门,敬请关注蹬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炕髓绩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搜镶。10月10日屑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准邦炼簧。这也意味着祥憋膛,前途汽车继北汽新能源伯、长江汽车之后巩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中途粪故,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本溺,可以稍稍松口气蠕枢覆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慧江,他直言到2017年底前途K50车型上市前弘胜臼,相关准备工作的日程已经安排很紧张登斥,有许多事情需要持续推进晃。即使如此餐视,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闹。在与记者的沟通中链械辖,他详细讲述了自己的创业经历桂、资质申请的情况虽喝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断憋己。    短短的一个小时耽型,陆群留给记者最深刻的印象是戈甫潘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师供地修,他们怀揣一个美好的愿景艾散冻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辱阀贿。    ■ 拿下资质不神秘逃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淑配,许多人都对过程感到好奇需。陆群则表示镐,拿到资质并不是一件神秘的事情躲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篙围纷,一点一点把技术做到位茸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惨。”陆群说层芭诧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》魄笔。具体流程是垂,企业根据相关标准去申报项目鞍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肉馁捆。陆群认为查廖屯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伯、引入新的技术和参与者娄勃微,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伦恒。其中对电动汽车的四项关键技术兰橙,包括整车的集成和控制技术噬,电池的管理技术吴捞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求静蓄。同时侍,技术具备后还需要做出整车吮,并按照标准做大量测试崔,要达到很高的标准筒。据了解蹬杰戊,整车控制管理系统(VCU)喘侗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虽,也是已经掌握的三大核心技术许关擞。    更重要的是氯咀惠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扮睫。早在2010年凶叹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部回揉彻,开始布局电动车领矗困,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目请桂困。2012~2013年糯宏胳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目筷笔水,在高端纯电动整车设计韦次、研发方面取得了初步成绩艰趣态。陆群说鸡譬超,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瘦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年董,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展道,开始引起业界关注矗挺。那时炕烦,行业对电动汽车的关注已经比较高上,而前途汽车早已走在了前列玖寥断。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年设体徐。”陆群说氨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司跺,专注纯电动车研发携割苫、生产蒂、销售及服务钎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捅。”2015年9月涕两欺,长城华冠登陆新三板挂牌交易仓,成为新三板电动汽车第一股档谭。目前稼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泰,包括整车业务板块(前途汽车)犬辣、设计研发业务板块(华冠设计)虚嘘颧,以及核心零部件业务(华特技术)读怯卷。这三大板块互为依托纽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑黄底啡。    拿下资质狗阮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惋田济。    ■ 技术罢台诧、生产基地钦嚷、供应商都得一流    在做电动车的这几年梦,陆群对电动汽车的理解越来越深入财绷洞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机下琉黄、变速器等物理结构为淘戏,还需要产业链配套陌巾撼、成本控制痕幂、核心技术开发等一系列工作橇。“自主研发的核心技术躬兢问、国际一线的供应商和自建的生产基地相,是我们的三大优势察绦。”陆群说舱甭蝗。    陆群说母赊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疚便肌,市场上找不到合适的零部件供应商按,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术救臀枫。目前轰默,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案木,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化亲久锹、VCU苫、RESS等核心技术嗡礁,使零到百公里加速仅需4.6秒趣烈街,最高时速为200公里廓迹蓬,最大续驶里程达到300公里环肃。而据陆群介绍氢,这些电控技术相关的零部件芹驹,不仅前途汽车自己使用韦械,也已经为行业中其他厂商供应汗。    在供应商体系上施悲,前途汽车同样拥有强大阵容茅,已经先后与IAC侯寺、博世零淑、布雷博势精、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舅。这不仅确保了产品的品质萝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验附。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时簇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地长募卵。今年2月棋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凳坞,按照规划瘁歧法,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纹硕,将在2017年中试生产勘,第一款车K50将在明年底上市归。值得一提的是吨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺俊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碑哎宿,最大可能提升汽车的轻量化水平济。    陆群认为五林涪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掳龟朔,而是要通过成本控制楼、技术提升来实现经粕,其中轻量化就是很好的解决方案抗陛。他强调腥:“前途汽车的产品规划和市场策略悉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翻拢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舜捌,在全新的市场领域不断成长监。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来库蒋,中国新能源汽车市场前景广阔伦,存在巨大的市场机遇能。据他估计松滦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弛癸。他表示腐铆,前途汽车已经做好了准备取锈。    陆群始终坚信一点逗桂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西姜。在他看来功佛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鼎。“所以案沟丹,我们专注车辆性能朗荒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琉,迎接智能互联时代巾抱。”他说雾。    自1990年大学毕业进入汽车行业伙驾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发楼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姬,创业历程也已经13年前,算是行业的资深“老人”股扭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颈鼻淖,他的团队也是一群“汽车工程师”醋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惜。    陆群说握俺实,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为憋,像华为一样拥有先进的技术辛、过硬的产品品质以及国际化的视野蓖镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扰琶叫,同时戳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歧蓉。一时间脖可,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来踢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纶,对于新政使娇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明素冻刺。    看自己   记者鸵: 首汽约车有哪些新的动作和布局划臼?   魏东诽趴舅: 一方面惟什厂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面躲嫁,根据北京灭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刹,我们会在司机硷剩旱、车辆和运营都符合当地规定的基础上穷,继续增加运力保障淬策,这其中包括增加自有车辆陋诧,也包括增强与当地伙伴的合作彼斑。    看政策   记者辉樊焙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卫乏衫,有观点认为蜗粉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锣灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骆琅: 这样的说法不客观些。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盘翁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裴碎。    某种意义上讲髓湘,首汽约车项目上线之前捂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台醛,我们只是在政策范围内尝试着做缮。彼时式蘑,我们借鉴同行业企业技术手段委叼吗、商业模式和合作模式沃,在政策合规的前提下悔孩,尽可能尝试歪,当然吓烹慌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后篇委,我们是十分期待政策落地的场咕。因此淑苯捷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蒲。    记者谜茂: 怎么看待首汽约车的先发优势潮肝饲?   魏东浮: 的确犯,北京市场上我们目前是最贴近政策的仁痉滔,但从全国“一地一策”的角度来看稠拎吮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汾烹闻。    看行业   记者隶: 按照当前征求意见稿来操作灌寐棘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响写掀。   魏东团频管: 我们对于各地方出台的政策表示理解剧涵秤,网约车实行一地一策制度蓄愁,各地会根据各地的交通发展水平闲、城市交通需求来决定如何管理网约车犬驴泰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发平未。    看未来   记者迁沛两: 未来行业格局将有怎样的变化午椽昏?   魏东伸涩斯: 当各地政策正式落地之后猎摔,会明确供给的标准猫将,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣顾搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域贿滤,同时煎滥,对于准入的司机进行严格监管茂菩。因此筹翔贺,在未来行业格局变化上受髓,在大的方向和框架上由政府来把关低户蜕,在框架和方向范围内谦汾,各家寻找自家的竞争点和突破口篡芯寞,现有的平台选择优化平台和转型升级骚峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭赖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伟嗅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略提袒,并通过一系列体育惊蹦虏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凸翔地、活力的品牌形象狠逻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苇弥散,除了年龄缉桥俱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人登。” 10月13日峦是,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烘弊。   据悉妊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酮里,并向年青人传递积极的正能量衫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典离吾。未来揪慰苫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寝脾含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苏痰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型设氦壬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型壳薯,借助本次人物盛典浓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纹。   “2016年蕊笔票,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’聊。” 郭伟表示戒摹亮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刊,不仅让不同圈层的消费者缝楔腑、车主达、粉丝共同参与到活动中妓煞浚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机现如令。”   事实上擞降,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饥虎,包括体育以及音乐类的综艺节目闹汇貌,实现了跨界合作荆舱屠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称欧鲍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流股怕馆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贰退扳。”   根据最新销量数据显示膜,东风日产9月份的销量出色霞矾,同比增长超30%北。其中主力车型轩逸墒颂讲、逍客咎丁芭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伴。   郭伟表示赊,“东风日产今年的目标有所提升躲,对今年销量保持信心靶。”此外隶释麓,谈到是否有可能再接再厉联并脚,在总销量上攀升至第四名的位置时袭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睛健耐,能超过前一名最好秒,但最重要的是与自己对标羡。”   责任编辑牡挎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭颠凭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组襄暮,管理层不参与讨论珊扛,每组都有来自全球各地骸实劲、不同级别汰、不同性别的同事查。”蔡澈说镀视,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莲,大家相互协作凸、互相支持疽疲罗、勇于尝试啪檀。”    中国经济网综合外电报道井联渤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茅另韧,其宏大的构想才刚刚开始蔬筏素。蔡澈现年63岁胸藕,其工作合约预计到2019年拔干,在刚刚过去的2016巴黎车展上拌髓溶,他再次用前瞻的眼光和布局翁,为戴姆勒集团未来的发展此硅,提出了新的方向驳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窘申:当年学的是电子工程专业哎鸽,就有人建议“傻小子迷垛让,去学机械工程叼轻年。”犀蔬,“今天来看角许,坚持初心蚂,梦想终有回报蚊畅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庭,在报道戴姆勒集团的“变化”时揩搏惮,都会引用蔡澈的公开演讲凶,因为他提到了电动号、互联砂挞幕、智能和共享等前瞻主题犁莱郝。    首先啤忻烩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捅,并计划到2025年舷哼,成为高端电动车市场的领导者苔烤摔。当然弘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列峭蔚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的睦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虫到,恐怕显得更稳健泵橡赖。    “在所有这些领域怖,你必须为未来的投资做好准备闲,”蔡澈说篓傅酶。 “但这是令人兴奋的谰碉,所有这些发展不仅仅是技术的改变募人,而是你可以为客户提供更好和更多的服务聪彪酥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肺方痉,内容丰富的CASE(瞰思)计划伯券诡,它取自于智能互联呸、自动驾驶祷苦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母富渴裸。有评论指出粮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责懈,就是要对未来做出承诺如蹭。 巴黎车展发布会期间告疽吮,蔡澈穿着休闲衬衫胶驶陵、牛仔裤和运动板鞋坷换涪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刻栏,但蔡澈作为首席执行官顷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目损袄妥,以加速决策和赋予员工权力著称敛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”楷,鼓励对新产品和新发现皇公惫,进行实验性的尝试胚肉。    巴黎车展发布会期间塑,蔡澈穿着休闲衬衫溉、牛仔裤和运动板鞋梁橙,一改西装革履的常规风格徐帛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揭坞:“我们并不是穿衣方面的专家奖钠固。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宫,而是留在了在工厂附近的办公室显,尽管条件略艰苦靡粒赁。至于在衣着方面的变化灰金徘,没有具体的规划搬渺,因为衣着是表面化的霉谰,符号化的疚惰,尽管这会传递一些信息母。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虹:近些年弛青,我们尝试了很多新的想法借廖,对整个行业而言都是全新的尝试馆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划前,很多同事都参与其中科灸相。    “仅仅3个月的时间踩泞玖,我们收集了150个优秀的想法沁,这些都是关于企业未来建设的好点子熬。我们把参与讨论的员工分成了八组电,管理层不参与讨论肌,每组都有来自全球各地烈、不同级别奸、不同性别的同事摹煞。”蔡澈说客,“今天提到的鱼群式结构库茎,希望让公司更有活力梨雇,更灵活娠千。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陵拎,大家相互协作樊身接、互相支持桑楞、勇于尝试纷。”    几个月前孪膘,在柏林的一次会议上教频衰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吞秃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哥凌。根据德国报纸对这张照片的描绘吃氓啤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面任芭藉。蔡澈告诉开发商歧眯,这张照片是30年前拍的低弗蔫,那时光,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迹愤。    随着电动车品牌的发布铅峰藉,以及首款概念车的亮相芥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代龚。在戴姆勒的规划中街将,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茹,包括价格癸涟、外形和性能典。据了解牵孙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庐南,包括在德国建立第二个电池工厂督。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕琅阑官。主场“作战”的雷诺品牌伺溉即,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蒙泉蛾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娘寸妻,包含设计帝、产品以及市场布局等方面坞忍虽。    发布会结束后磨泄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通强。在面对面的交谈中褂茂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苹。另外嚼膘潭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题徐世控,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沦土掳。    网通社褪:在中国市呈炔场,2017年雷诺在中国有什么挑战含荒?    戈恩懈梆交:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酮,中国和印度都成为全球业界的引擎傅。2017年是雷诺非常重要的一年承,我们的销售会起飞忌,就像飞机一样适,正在起飞向上并且不停加速备恍。对于日产来讲此,也是非常重要的一年疾,还会进一步推动启辰的产品苔时老,这个也非常关键桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蔚僧:您如何看中国新能源市承恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嘶罢刺?    戈恩醋:我认为中国会成为全球最大的市晨贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的如色梯。对于日产而言矛齿笑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目败奇烂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的荒脱草。    网通社刃令:对于雷诺和东风的新电动车项目靠,是否可以更详细的介绍一下蛋?    戈恩焦骗混:雷诺和东风进行合作髓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹋拣碾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泵努陆,最终项目还没有做出决定适涤,但正在研究当中仓稿纲。    网通社孩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谜时,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进健售?    戈恩倘:自动驾驶一定会进入中国品免撤,这是勿庸置疑的不椭檬。目前亢朴势,各个车商在这方面的竞争非常白热化鹿链,中国消费者对相关技术也非常感兴趣让慧。在中国相关法律法规允许的时候草太稍,我们的产品会进入中国税列。当前爸沧核,我们的样车正在美国酮、日本做相关测试颇都。与此同时孙奋蕾,雷诺当然不会遗忘中国市场唤。我们会在中国市场进行一些展示项目爸坎,这会帮助我们完成产品差异化的工作邵坤峰,也会帮助提高产品的竞争力妓逝。    网通社漆铺:三菱的加入剐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妹躺好?    戈恩萎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吻恐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助角脊。我们认为2016年包含三菱在内晚很,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拟稻蜂。所以它不是目标尾,而是我们现在工作的结果苍矗。展望2017年煎泊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舵歪,尤其是三菱的加入翠,让我们有潜力跻身全球前三瘦嘘江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬翅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 片算,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泡伴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弓司钎。”Kalanick 说道枪阿。“如果真的发生这样的事肪画卷,而我们没能参与自动驾驶的开发般讽沤,那会发生什么事疼?未来将迅速抛弃我们攘斑。”    上周四你逝,Uber 对外表示锣苹:8 月底蔫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车县顾。    与平常用 Uber 打车的程序无异奶寡量,系统会为乘客匹配 Uber 专车冒丢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瞳髓。虽然是自动驾驶汽车瞄,但车上会配备两名训练有素的工程师佩。一名工程师坐在驾驶位上艰弥,随时准备接管汽车控制权侍庆珊,另一名工程师坐在副驾驶上巴貌,详细记录汽车的每个动作斧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驾踞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto篓岁嘘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大羞伙蹋。在采访中态簇唯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业韩烯搂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场彤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯,现在卡车运输市场也是如此点。”他说丘挥蠕。“现在谈这些还有点早遣矮,如果非要说点什么焦椿亨,我只能说我们已经进入了研发阶段盎龟。”    在采访中贬,Kalanick 还被问到朽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代短。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存矫汤情。他认为在交通自动化的世界里歇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斜,但驾驶员所占的比例会下降蠢素端。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枷杠。    Kalanick 说道温饶心:“像旧金山这样的城市硼隘肋,大约有 3 万名活跃的专车司机羞鲜免。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桃,但是别忘了踏坪蛙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车会弄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寸,自动驾驶汽车也需要痪肩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的司,有些情况是处理不了的蚂圭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员徽佛奔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扁拘。”    他举了一个例子裁兢危,电话刚问世的时候柏,需要一名接线员来接线论庐苏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诫达附,而是创造了一个全新的行业换,并创造了大量的就业机会偿矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩性钨:李芳" "  穆伦认为裴徐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代视,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敖伯,包括汽车的使用方式刺。    自2015年9月25日临危受命赣炮,出任大众汽车集团CEO至今畴放晨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间河惜。那么砍,一年过去角,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茸椿齿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后佃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后隆,贴有穆氏标签的大众颓,其未来又将是怎样的呢鹃蠕俯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)币,借已成惯例秃棋寝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”对舱馆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义豁,穆伦首先抛出对大势的几点判断苏屠渐,也就构成其《巴黎宣言》的构架彭棘。他认为瞧细淳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锨懒蜡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车固,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业接砍瘦,包括汽车的使用方式病。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坎败。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动袒媳焙,这需要我们用全新的理念雾玩肥、全面的视角对于出行方式进行解读翔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胎讣。显然媒瞪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秒酷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的并。我们需要联接汽车世界和数字世界褥翟翘,让消费者获益纬,推动社会和经济的发展辛。同时顺应驱动技术的根本性变革辖,即电动车是汽车行业的未来井竟女。尽管如此妮纤陈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位倪疽。我们必须恋寺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代枚,同时推进替代技术的发展速。    穆伦坦言射,应对当下的变革滇墓,对于大众汽车集团来说锨,是一项十分艰巨的任务翟。尽管如此瓤伪,我对于集团未来的发展持乐观的态度垃据违。因为在过去的一年里沛泻,我们兑现了承诺发线苫, 增强了核心竞争力豆康,积极推动集团业务的不断发展坍揣。因此商戊屎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勺,而是“大众汽车集团将如何成功”去。为此硕筐酗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”褪脓。集团的目标衡灿,同时也是我个人的目标蘑患,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鹿挎潍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蹦麓咕。    他说兽敝涟,今年夏天搂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垒。我们强调浩忍失,集团未来发展的重点领域将包括亮霓:电动汽车裴迹凭、电池技术掳赖、数字化剐撤盾、无人驾驶和人工智能涟,以及全新的移动出行解决方案帽辉居。放眼未来嘿,很多人将不再拥有私家车己淑施。即便如此钳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鼻田,我们将提供更为宽泛的移动出行概念聘谅革、大力拓展移动出行服务戮脱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图玲,包括集团旗下众多品牌的战略颈、关键指标和相关措施疟。但在此之前痢啼门,我们并未停下脚步吞梢韶,而是继续开展相关业务肮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抽坪袖,他特别谈到酶关:“在中国示写,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乖寄。    穆伦表示删秸吝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题聊。这些实践同时也表明堕词,即使目前面临压力热危,大众汽车仍然完全有能力实现目标掳春菱。他承认浚维问,坦白来说星独扭,柴油发动机排放事件影响深远方,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点访拼矗。我们正全力调查事件发生的根本原因屉吴,不遗余力地解决所有问题撼盲迸,并在最近几个月取得了实质性进展悄。然而对于我而言默耸些,构建大众汽车集团的未来饭寝岛,也同样重要脖晤铰。    穆伦说储,今晚盼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图夏溺酞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌散涤部。在2025年以前榔褥虑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肃潭紊,并在欧洲市场占据领导地位腐查距。    最后食脓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望起:“未来沙兜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点劫。它意味着自由老弘、乐趣和情感怂莎掠。因此献,我们注重产品设计诧串措,并将以崭新的视角进行设计创新”嗽氖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡鄙:李芳" "  今年7月底璃算鞋,在2016年世界500强排行榜中射嗜迹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入覆,比去年跃升47位痊危,排名第160试歧电,引起国内外企业界起、尤其是汽车业界的瞩目吼狙棋。    今年森痕了,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鬼拾。恰好是在10年前扁矫凌,徐和谊出任北汽集团董事长拷番潜,策划狮父纪、主导屑磋脸、实施了令北汽集团由乱到治罐摄,由小到大陡凸栖,由弱变强的变革钾停,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆食、有益貉、独到的成功尝试午碍。但是夸氛请,当中国经济网记者约请徐和谊唤,请他以《老徐和北汽这十年》为题戮,谈一谈自己与北汽集团时沙挡,徐和谊温和惦泰、憨厚地笑着说史邯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己联,少谈城惺,少写骆搂。    于是喉,在不久前的一个上午楔促溉,在北汽集团的一个会议室里犀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访簧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道林疵孤。今天是系列报道的第七篇勉俏。   “北汽这些年发展快羔昆妥,我觉得合资这一块层堡雹,起了非常重要的作用护斤。不光是从量上堕跨话,速度上脆懈,还有效益上”磋们,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钎杀蹲,如是说道薪。    “在各种场合我都讲沦猾,北汽就是合资反哺自主”锋,徐和谊告诉中国经济网记者私棠,“合资和自主泌,绝不是对立亢,而是互相借力”绰微。 2002年10月18日寂虱,北京现代正式成立炮芭襄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粳、董事长算起报虚偷,徐和谊执掌北汽已是整整十年咳吨。在徐和谊的带领下淬骏诺,北汽从最初的“一盘散沙”输效,到如今的中国骨干汽车集团乾仑,取得了长足发展孔雇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毖停斡,北汽位列第160位骗乘,比上一年度提升47位珐,并首次进入前200名喀娶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定康江池。    “北汽这些年发展快分介,我觉得合资这一块恃肥,起了非常重要的作用康爽伙。不光是从量上浇如茄、速度上任水,还有效益上”丹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时漆馅,如是说道浅卵添。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上糯,徐和谊结缘北汽孤婚,也正是从合资开始霸匣犀。2002年仍斗撂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抚、发展首都经济的龙头项目和示范工程算久森。    为此广,时任北京市委工业工委副书记持、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稳太溅,担任北汽党委副书记目梅拆、副董事长船酬偏,以及北京现代党委书记蘑、董事长荣呸。 2002年12月23日拖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下回,北京现代实现当年签约讹、当年建厂贤围、当年投产松坊、当年出车避刷尚。在短短不到一年的时间里痴呐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芹泼你,迅速在中国市场生根发芽梦案。由此创下了业内独有的“北现速度”屠。    时至2015年稳闹,北京现代已拥有第九代索纳塔辖仇秸、全新途胜礁孪、名图诞垫庞、ix25狈腊、朗动理角上、瑞纳等14款车型躲疤落,涵盖A0级碱杀忿、A级奠串、B级草为、SUV等主流细分市辰搿,累计产销量突破700万辆耍仟。    北京现代官方数据显示搓,今年前7个月喉堡,北京现代累计销量达到59.3万辆衡霸鹊,完成全年112万辆销量目标的52.9%庭。 2005年8月8日让山殿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年还,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司适澄。北京奔驰的成立钎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域傻。    虽为国内高档车市的后来者店,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下身赏澄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摧酮钒,实现产品导入泉、股权调整休汉荣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睛,北京奔驰由此迎来了高速发展期猾颈。即便是在国内车市进入到“新常态”后匈徐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弊伎,远超行业平均水平悄芯编。    目前捻,北京奔驰已建立起全球面积最大耗殴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂竟熔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心横趣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窖尚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业龚。 8月22日瞪煞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骗崎含,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翻:C级车回挛好、E级车赖、GLC SUV和GLA SUV累磋暗。官方数据显示唯家病,今年1-7月漆维俏,北京奔驰销量达167307辆伺攀搂,同比增长32.9%牧。    8月22日瞳蔑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市穆。在迎来年内最重要的车型后假蹭矮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粗窃,着实令人期待培瞳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拧娟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时岔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奉传。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多十玲掀。    “在各种场合我都讲抗顷忱,北汽就是合资反哺自主”戒,徐和谊告诉中国经济网记者恫,“合资和自主漆,绝不是对立辰耍罚,而是互相借力”龋洗。自2009年以来锰,由北京现代海赶灰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商色殿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仁、管理流程予以借鉴的数以百计疾少艰。 北汽自主实现百万辆    正是如此位,从2011年奉税秽,第一辆整车威旺306问世笔咀匈,北汽自主销量直线上扬队克:2011年达到2.4万辆疆怂访、2012年实现7.8万辆饯、2013年超过20.2万辆徽、2014年突破31万辆烫、2015年完成33.7万辆享按。历经五年多的时间兜胁,北汽自主已累计生产达百万辆吕上愁,跨越增长令业界瞩目竟斥茹。    “着眼未来瓷燎,对于合资我仍然非炒识看好窖。不仅是十三五社蓄,未来很长的时期幌斗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献庐隘盖。另外诫薯,在此基础上哩混偏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”千贯酿,徐和谊表示纱尝。    “年底前还会有更多的好消息刚死停,不管是在新能源领域妮佃,还是整车领域壁,包括一些重要的零部件领域圭粕,还会有一些新的大项目落户北汽刑。这样裙弹,为北汽更长远的发展口具,我想合资这一块彪,贡献还会加大幸讹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬繁莎:李芳" "  9月29日狈韶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲岔吾。   蔡明指出凯列,中国汽车市场曾是低质量踏赏、低配置抗谁五、低服务的代名词暇。诚然嗅灵枷,与美国汽车市场相比的签梆,中国汽车市场还不太成熟扔。但是规,趋于完善的服务质量安驮、规模日益庞大的车展羞少班、逐渐被认可的中国自主品牌胜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沮,分值越低表示可靠性越高呻。J.D. Power近几年的数据报告显示啃焙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涧绍,从2009年的178PP100到如今的102PP100蒲落拭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步私。尽管与美国市场还存在一定的差距缅廊,但中国市场的后劲儿不容小觑苟定倪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显筒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辑勾?J.D. Power最新数据会给我们答案狈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膊凤,而中国市场的进步速度为每年4PPH卧。在车型研究上掇,中国赶超美国市场需要6年时间孪吓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH霓,而中国本土品牌进步速度为8PPH搔。在生产车型上娩轨黄,中国赶超美国市场需要5.5年地息。   3. 在了解美国客户的需求上篱钢纽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阀汲。   经过对这些数据的了解和计算誊忍揽,平均下来娶讨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼踏蚂,才能百战百胜兼,想赶超美国市撑尽,前提是了解美国消费者的需求梁酱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陋孩膏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钳妨筒:车内有令人不愉快的气味据憾洁、胎噪声过大(来自车身下面)贩、耗油量过大抬隆、风噪声过大(来自车身周围)秸、空调开启后咆岸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拎焕:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗓帕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题龄落脐、风噪声过大(来自车身周围)攻斯偷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)靡危、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巍究劣。同时靠,在前10大问题中诵脐,只有一个问题是相同的逢扒,即风噪声过大群搬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异建街龋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重协。中国消费者更注重感观(嗅觉涸、听觉和味觉等)方面的感受质量聪箩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汉。   就目前来说萎不矫,中国的汽车产业还有很长的路要走冈,无论是汽车的质量仓凄赤,还是汽车的整体销售体系涣糜镀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距品途纪。凡事欲其成功水,必要付出代价吼鞘览:奋斗祟难版。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撼莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理懦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣测:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编踩膏:李芳 版权作品懈厘唾,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌害,严禁转载刚,违者将被追究法律责任完。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辩老,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佬挞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会此摆勺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斥。同时轰鞭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓷,作为本次车展的重要组成部分之一陛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阜骡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兜齐,中国机械工业联合会会长王瑞祥翠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泪技,为中国汽车产业的智能化掳,信息化方面的发展做出指导意见誓凑。   本次峰会主办单位孝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接集童:   贸促会汽车行业分会长王侠悼空:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟解美:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醛脖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慈番呸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缴驼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啊洛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辖抚芭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看起拦谈。因为我以前开玩笑说了一句话毙,我说这个车联网这两年已经实现了场,就是人在车上用手机连网伦稍律,这已经实现了房席尼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溜陵眷,手机天生的使用起来就比车机要方便布躬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辅磺。有一些改变我们已经看到了沉溉苦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梨题庇。现在有了优步溪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了堪,这个确实听着都挺有道理芦,我们一听都很吃惊碴几。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伟美视,搞来搞去就卖那么几百台车票府。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始落,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挝。对于整个汽车产品燃存苍、汽车产业链的改变它到底会怎么样俺怠?   回到出行的那个问题沮,我觉得大家也不用特别的担心扫橙。我先给大家压压惊沪,有两个数据很有意思镜犯,一个是美国湾区的汽车销量殴输,一个数据我们一查就能查到剧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拓变,现在渗透量已经非常多了材峡,优步在湾区这么普及了额徘漂,买车的人是不是变少了魔痊奶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁壬抚,这个没有变少搜磺分,而是增加了骸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颅墨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捂。确实涨的很快匆诞肮,这个和大家的想象是不一样的起顶,觉得汽车销量应该减少驼巩呵,怎么还增加了呢钙兜鸥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少害疚陪,你说滴滴鞍蠕皇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情修。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芳窟,这背后真正的原因我就一直说究薪晚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喇,其实出行不等于汽车闹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诉困、道路密度不够这种应用场景境孙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侵啼唤,其实它真正的加剧了中国的拥堵阶花勿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照车拘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碱百。汽车也不是简单的交通工具糕挖,如果把汽车还原成一个交通工具韩拌亭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了顶乌骡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阀皑柿,我可以开挽毋藐,我也可以去坐地铁搬唇,我有北京和上海的公交卡秦袭、地铁卡艘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浮,我也可以骑自行车颅,有的时候感觉走路也很好臼身钮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的澳,汽车行业当然会发生改变窜沁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑慨勉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嵌。如果你只是把手机当做一个通讯工具杯死,在2007年的诺基亚已经做的非澈牛好了粮佩怪,但是还是被智能手机行业颠覆了劲扮。在汽车行业也是这样耽惮令,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验储膝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啪街。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验铂,我们去展望一下粱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撑坝,大家都提到很多了汝筒茸。其实很多人的展望角度是不一样的凳酒氯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了身。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步岸,更多的是解放了你不用开车翔兢,分享的是司机良措庭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够率洁晃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赌,它是一个规模经济抢兴乒。它的交叉点大体上在2020年就会出现酥潦矫,我们的预计2020年在美国就会量产寺怕,在中国可能会晚两三年侣稀俊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赡,这是我们要看的一个趋势徽。   第二个趋势伶鬼乃,移动互联网会加快电动汽车的普及栋壤畴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车波齐贯。很多人说电动汽车是因为省油钱蝎戈府,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玩,再也不需要去加油站了沫。第三个带来的变化就是对产业的重塑渡脾保,以前汽车公司都是专注在制造陪讹狡,用户就认为是汪洋大海娇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的椒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喝态练,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胃傲墨,内部管理的界面篱阔,反而把制造这件事情也许就可外包了闻骸。最后一点暇奉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接施短彤,所以汽车作为交通工具以外的部分侵菏秋,一个用户买了车以后需要的增值服务蓟,汽车公司就也机会去提供这样的服务魄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验衅。所以正是因为这样一个对移动互联网筋截、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构亭敢茅,超过1700名员工铣癌四,我们未来的使命就是希望通过更好的产品耻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谱趴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吩窝,激励用户凰颓,这样蔚蓝的天空就会出现概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴籍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行八乔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览落侣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吨惶唇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豁嘶。同时道,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旱茶,作为本次车展的重要组成部分之一实谜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谎擦恍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠财脊,中国机械工业联合会会长王瑞祥报,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言模,为中国汽车产业的智能化瞳事假,信息化方面的发展做出指导意见浇丢信。   本次峰会主办单位梢高隘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接开锣:   贸促会汽车行业分会长王侠唯鄙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宛狄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌揩骆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冯确:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一橇瘦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘犯恃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑剂ⅲ快劫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碴冀,因为现在我们是全世界销量最大的市场变。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准郴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泄挂、环境污染等方面妒凄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杏拢氏。同时钮箱,智能制造态墨勘、工业4.0目、移动互联碑边识、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战雷妥皋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”竣僧聘、“互联网+”等发展战略锈信。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寸霓。我们有很大的机遇肠呐,我们会见识很多非常有趣的变化罐茎屯。   当前业界普遍认为完等,低碳化送、信息化吼派、智能化是未来汽车技术的发展方向赴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台无,正在成为汽车行业的发展热点闺闪亨,正在助推中国汽车产业的转型升级诗杜,从而进一步打开智能交通产业的价值拣瓜。在2010年的时候疮禄姜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凛壤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耗材苗,为用户提供全天候权诵、全时段的服务桶戌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务河兴,签约和活跃用户超过一百万码诬谱,累计为用户提供约2亿次的该户服务剧介,人均交互服务超过11万次豆据。经过近七年的发展陇桅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烫篇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用套穿、凯迪拉克浇辱、别克廉、雪佛兰上使用奇档,倍受消费者青睐剧赁捕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂P省,面对新的市场和技术趋势挠钦,基于车联网多年的探索骚、实践结合行业的技术储备禾陕囱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滑,提出了到2020年力争100%产品实现互联缴裁,并致力于打造以车载信息服务塑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务土盼,为人悔、车提供安全智能便捷绿色出行祷妙添,初步建立和谐的人且泛、车缎、社会互联生态圈青饱浚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牛漂、别克烈呈、雪佛兰品牌撇觅册,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广较,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展歧饭。除了安吉星在移动信息和网联上艘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惊分婪、内容服务能力面、大数据运用能力价庭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抖迟脓、B2C的业务苍天。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全换,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鼎狸、支付安全滔想边,更可能引发行人安全和人身安全仕铰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时群惠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哀歪粒,网络安全开发包括威胁因素识别景挛人、安全战略制定氏荡、安全措施执行穗揩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开靶苯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准硼,并且在过去几年不断的进行迭代升级俺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作妨贤饯。伴随车联网技术的发展记茧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瀑钾痴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哥煌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挎涵疥。让汽车驾驶更安全狙鞠、更轻松娇朴毒、更有效徐诬。   我们身处在这样一个时代阑,新技术层出不穷使一切变得可能强,我们也是非常幸运的一代人歼甜,能够见证汽车行业在国内坷港、在整个市场上有一个颠覆性的发展庞席南。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化紊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞燎息。同时也让我们对明天更增添信心和期待森宪领,激励我们坚持不懈的努力聊揭牌。   我们相信汗擎,汽车行业的发展刚刚开始边。汽车行业与其他行业的相互交流翅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活掳脑备。我们会和同行一起共同为之奋斗变室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒辣鸵:李芳" "   9月28日邢按挞,在2016上海浦东国际汽车展前宛篙旁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行申示粉,新兴造车势力史、养车仙、汽车金融等领域从业者锣醇慕,走到台前睦,与大家分享及探讨未来的市场前景阀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呵肚赡。    吕征宇粗即:各位领导农牟、各位嘉宾惫拓暑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孟刨,刚才我们的同行说得非郴觳郑好据璃,其实我们有一个共同的理念该勾滑,而且我们也有非常多的痛点处。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锣,我们也有美国合作伙伴的公司卤萝,乐视的七大生态是有机的炮凉讲,在零基础上打通的尉惰搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沮哀,目的就像董事长讲的一样禽孝茅,让“蓝天白云”再飞翔姆屏独,目标就是打造全球最先进的超级汽车陵铂剩。    那么用互联靡办、智能能、电动镜备、共享的方式挎滇华,实现“未来”的交通方式疙,我们认为汽车产业侣,还是没有被互联网变革的产业尾茄猜。对于乐视超级汽车生态而言踢岔,我们有四大基石坝,我们相信社会化丰、分享化壁忻、互联化魔、共享化将成为我们未来变革的方向扯斧。    从我们的汽车生态诞生以来娘布,我们保持着快速的发展涩畏秽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啥谢,落地在浙江湖州 桑,这里包括绿色环保的环境锭宛、自动驾驶的一些功能和区域患始。    同时我们最近可以告诉大家哭队冠,我们的产品样车在美国已经开始路试耙霜,技术在百米加速已经是全球领先了麓,产品的量产进入倒计时状态编赤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资箔沏,创造首轮汽车最高融资金额的记录颧疮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞳,协同开发也是我们在北美的基地螺、中国的基地吓、欧洲的基地共同开发酣钳焊。同时我们的战略开发电动的底盘机构继痘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挛奔捅。    第二个就是智能化解错遍,车是人工智能的最佳载体萄,乐视做了大量的投入聊芯顿,在硅谷和SSA成立了研究院吴,在智能驾驶也取得了突破性的进展懦。社会化就是刚才说的分享脑,我也非常喜欢这个创意笨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石忍,我们相信在共享经济的领域里宋,无论是Uber的繁荣牟岛乏,都证明未来不管是房子导庞、汽车都是重实用的趋势镰,所以乐视将战略转移全称讳,推出车租赁的平台社,我们叫做乐享平台乓。    其实最重要的议题涝龋,乐视作为互联网公司线茫苔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力霉钱凹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解傅八,电动化刺呕、智能化欣耸、互联网化讣、社会化培睦,这四大纬度有密切的联系汤。    我们把汽车当做全新的载体晌人,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通托。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功昏沙惹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睦谎揭,谢谢大家横港华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬膏凤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日僵看,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浅獭宽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耿,他认为车联网币叭,既然是大势所趋炯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蛾妻蠕,少炒概念村,多做实事屡瘁勺。 以下是王侠发言实录侮泡凡:   在这个夏末秋初皆省咆、时令更替的丰收季节慷僻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机韭竣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沧。在此无氨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会荚策,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来藉痊,汽车产业的电动化矩巧虾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茅必,而且也正在成为全产业链创新求变款惩、转型升级的主战场壁。但是宫衡俩,热点和繁荣的背后参,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面笔扳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样睡宝,车联网也在热捧之后开始遇冷害伞酮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鼓钎剃。其实厩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战客谋,我们要理性面对墟、系统分析篱,既对前景充满信心崔钢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识康跑欣,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹭滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫉渐,我们要清醒地认识到肩侯,汽车的智能化和网联化是大势所趋秸拜匿,是不可阻挡的方向筹容。电动车还有技术路线之争缮、对减少污染和能源危机的疑惑匿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柬拓协,没有坏处宿缄墒。汽车诞生130多年来媳弗卞,除了带给人类方便之外书,还带来了许多难以克服的问题蟹,比如交通事故故晒、环境污染和拥堵搬仟、能源危机等等碎。车联网和自动驾驶等新技术的应用隋酶滇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐富岁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想啃存蒙。现在不少基础薄弱的车企脸屋岛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招群伎戌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守丰户,多持观望态度脱崇妈,这也是目前车联网叫好不叫座犀、貌似热闹却普及率不高的重要原因幌踩鸽。我想说的是螺,既然是大势所趋许,就不要犹豫不决练,否者真的会给对手赶超的机会时穆。   我们要清醒地认识到揽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延僳壤。汽车市场的低增长成为常态之后计饱陵,我们对于销量的追求空间越来越有限臀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澈救泻。   我们要清醒地认识到松,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破遍宦窖,必须是社会性的统一行动涪。一方面收,车联网是一个汽车生态齐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入静,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怜婪款。另一方面喝,车联网又是由整车制造商喂、产品供应商叙那零、内容提供商啪、软件供应商逻每伪、服务提供商梳、网络运营商等不同角色组成的产业链棚氮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灵蠢,打破壁垒侧尉,互相开放信息系统嗡皆,进行深层合作戳拟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侈梅变。   我们要清醒地认识到谈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碎,而是要靠一个技术集群的集体支撑地。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网籍项胯,如果通过手机就能解决的玻抒,其实不应该叫车联网贺搐膝。大数据孔撂、新能源技术怒、网联技术戒极必、自动驾驶技术吕、传感技术肠、网络安全技术等伤杜肆,这些技术的应用都是相互影响倦慑猴、相互促进甚至是互为条件的裁煌。比如汽车共享和无人驾驶蹈,就只能在车联网的前提下才能实现谋戈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凯撂吕,并给汽车共享带来更多可能性猾。另一方面苇丁,与手机和家电不同的是疚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程觅担浦,绝对不是有钱就可以任性的地方角。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辅,中国车企面临的问题一点也不比别人少堡令努,我们一定要避免浮躁情绪巢龋,少造概念秽,多在核心技术上下功夫臼党。   在刚刚结束的G20峰会上遣屋乌,习近平主席表示码龚蜂:8年后的今天狈骇舍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戳、人口增长殴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期离,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头躺。其实惧,对于全球汽车产业来讲皆胸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱匡氏,传统技术进步的空间越来越小碉驮。在这样的背景下瞥汹,智能化辰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烤,为汽车技术进步提供了新路径爆椒无,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手且盆。   今天宦距,我们以“智驾未来寝悔吩、创领先锋”为主题棘电,邀请各位企业家虚、专家学者共聚一堂寡心猛,希望大家能敞开心扉筐免,知无不言嗅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策千猴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量愁。   最后示刷丝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贯柯,祝各位朋友在沪期间顺利坤躺母、快乐堡、安康童。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠肮氨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306雾叛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体善辱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坛泡纷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线倡躬妊,在下线前夕霖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通几己,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锹肚。 一吩钱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晶暖刑。今年1-8月懊燃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娥轻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型却坝筛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间祥工躺,以首款SUV——威旺S50为节点橙室刹,一步步走向经济型乘用车领域壬,实现“MPV SUV双轮驱动”搅吮。对于未来产品规划秃,陈桂祥向网上车市透露畦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辖痊,并冲击40万台销量规模铜次库。” 陈桂祥进一步表示灸票宋:“北汽威旺的MPV四骚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勺骄暴。2017年的销量重点会集中在M50F上矫漆刀,到2018年也会有全新产品上市炔吗且。”    今年8月16日乡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线圭,对于转型中的北汽威旺逢桃愧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型膏掠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品板蹭葛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滦稻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拢女楔。在陈桂祥看来忍徘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淀匪菜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蝗。    二碉点航、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求们。M50F具备明显的高颜值特征哺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脚。而做到高颜值并不容易寡眯,陈桂祥向网上车市透露如:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倒沧槽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发甲想。    从内饰来说每,新车的设计均由轿车化标准打造滥哆糜,其配置在科技感存、智能化上都有出色的表现床鹤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哗桓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歧挽度。同时挽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表闪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剧,智能化水平足以媲美合资品牌粟。 在性能方面咖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涣墙,进一步满足消费者的需求及倦枯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豁罐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台故,到2020年威旺规划40万台的销量达仿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求渐兽付。未来将在夯实MPV市场的同时勒身,进一步做好SUV市场同墒荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉憋类:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日福堵定,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烂既:苏州吉姆西恼、苏州金龙链虑米、深圳五洲龙磐筋冻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车潦每臀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芜苟巨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴难视担,并对吉姆西取消整车生产资质痪擅匡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苔,追回补贴资金椽稻。    根据通报拴猎邯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查潭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瘟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汾。不过激观膘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娄。 补贴新能源汽车的依据何在磊珊挪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆令。市场经济最需要的是诚信荡。但是勿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪方校害始。部分领域缺少应有的制度约束另,秩序甚至失范搏,这并不稀奇迁椭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钳醇退。尤其值得一提的是肝腺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔼。在这一目标之中臀潮炕,财政也被赋予了其应有的定位停浮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”菏募方。中国社会的根本性变化需要处理好市场滴透、社会与政府的关系斑程安。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件暖饶瓜。新能源汽车市场同样是市沉慷辰堋,从根本上说火,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吻窝。新能源汽车骗补问题的源头辣存携,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牌的。    当然镁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用韭,不是市场取代政府化,而是市场和政府有主有次苟砰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甸瑟。说时容易做时难焊设。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茬问弛。补多少怕狡,怎么补糠丹,补贴如何管理等等可刊社,同样都是难题盛。    为什么要补贴新能源汽车棚?可以摆出来的理由不外乎如下抡帕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域便搪钎,只要予以补贴困踞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展病。这么说不是没有道理停。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氏赂,成本较高壬。有了补贴驼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善峡伸臼。只要有足够的补贴涂,新能源汽车的发展肯定会更顺利境量。    但是纷拣纺,有了补贴将插户,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翔清俯?新能源汽车发展的关键在于技术佛。有钱就会有技术吗拐武?这才是问题的关键派橡。的确渡缉街,现实中有许多技术是可以花钱买来的收陌。但是抡,先进技术不见得能买得到次。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惯睡拧。各大汽车企业也在努力开发新技术缉具谎。在这样的条件下股,新能源汽车的发展方向都是问题勘频,怎么会有可供市场销售的先进技术读释粱?有了钱想焕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入樊耐疽,但是变,研发投入增加甘,并不等于研发就一定会成功辽譬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议换,没有确定性的目标崇,研发投入的针对性也不可能太强边覆。在这样的发展阶段赁忿恨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法困襄络,让市场自行选择合适的技术伞赋娟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的比。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痉虫扮。优势到底有多大鹿茸挂,得看技术校嚷。电池靠电力供应奸,由于中国电力主要是火电态,最终提供汽车动力的是煤炭孰欠胸。只不过纶,煤炭发电地可能不是汽车使用地鳞拍末,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勘病。污染是否减少寡,还得看耗电量的多少蹋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绩。之后闷啸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嘎死。传统汽车汽油有不同等级丝杀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率熊垂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陷,这也会带来一定的污染幢姆。这都是比较时需要注意的叉详。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进灸林、充电不是特别方便的条件下味角,混合动力有助于新能源汽车的发展沮品矫,但问题是卢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗背痘?充电不便就不充伤,将“新能源汽车”当传统汽车使用磐朽,也不是什么新闻设和。还有耗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汲,到底改善了多少能源使用状况簧袍婆?太阳能利用技术的改进混蘑吭,可能是新能源汽车发展的重要方向禾。太阳能丰富叭帛,足够人类使用纫笺,但是目前利用技术较为低下胖熄酣,妨碍了太阳能汽车的发展誓窜。石墨烯等新型材料的使用敞萍,有许多未知数竞缸拳,也意味着有许多新的发展空间肌篙。虽然空间多大未可知玛咳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忍?政府在新能源汽车上的补贴较多猴。包括中央和地方财政补贴在内刨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴曹隘泛。补贴力度惊人揉颈,这是骗补的根本动力邯掠。当然都,骗补还只是个别现象五灭,或者说只是占全部补贴的一小部分补熟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荡串绘。如果问题的分析只是到此为止醇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策票夕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多典,只有寥寥几个迟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吼薯歇。这些企业不是小打小闹的企业犯,从某种意义上鄙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命响扛污,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地募啼。这些企业按照正常情况下钨,应该合法经营才是廓凄,为什么要去做骗取补贴的事萎?从企业层面来看藤歪氨,这是市场经济仍然不够成熟的表现萄硼。在成熟的市场经济下弘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蓬笛,至少应该是诚信经营的使柔。骗补肯定事出有因钎。    值得我们拷问的是荆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蓝?大企业铤而走险岗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低醒啦,企业不必费太大劲就可以做到瞥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业廖,倘若没有足够的补贴娠,新能源汽车业务也是难以经营下去的颁授捣。    政府花钱是要讲收益的推扁挺。动用公共资源绊,就必须将事情说清楚都及。最终菜胎灯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讥。评价报告应该说明补贴的总耗费错蔡丝、补贴去向以及效果枯啦颈。这是国家治理现代化所不可或缺的强坤。每笔财政款项都应该用到刀刃上馅乏弊,都应该得到其应有的收益拨惠。算总账倍读,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展裳苇,这个判断并不容易做到龚宝。仅仅纵向比较是不够的某浦哆,我们还需要横向比较雄,中国新能源汽车行业与世界同行相比窖蕉惰,地位是下降了戒穗,还是上升了免瞥乘。如果上升戮抄市,那么上升到什么样的地位搏开?如果下降肖廖,那么下降的程度又如何刺?即使有了指标数据伯,争议仍然会持续下去手纷。也许囱搓隧,我们可以通过其他指标来加以佐证腾。    新能源汽车的受欢迎程度糖,显然就是一个不错的指标臣。2015年新能源汽车销售了33万辆搓凭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谦塘勺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闹椭,那么实际销售数量更小哪。新能源车价格不低晒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美褐理匡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素好眉剂,更利于判断陵版纳。北京小汽车上牌需要摇号撕廉导,但是新能源汽车的号是单独摇的防糜,且获得的难度大大小于传统汽车渤瓶咯。这样惯芥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咕镐。他们选择的理由多是容易拿到车牌福胜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力建剿搔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖环,还要摇号芬捆,获取牌照的难度和支付的代价都不谢恰,新能源汽车和牌照捆绑销售炼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便湘陡,于是他们也可能选择新能源汽车习虑。但就是这样炉诞啦,新能源汽车仍然没有流行起来沪夸。全国其他地方岗尸,也未见新能源汽车充斥着整个市场软伞掣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尼衬示,但是煌,我们需要思考颇壤,这些成绩中赎嘛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果连炬骇?一些城市为了招商引资酸凹,鼓励新能源汽车企业到当地投资坡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盟协。“双赢”战略的实施豹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力性凰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进箔副跋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恍户簧,这样的不对称竞争扶持开秘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瞬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待罚房,是对新能源汽车价廉物美的期待地烹,是对节能减排效果的期待甫,是对先进技术发展的期待割。这些期待都是合情合理的爽话谐。但是萍,供给侧结构性改革还未到位丰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僵叔,这才是问题的关键饲坎。即使要给新能源汽车补贴锈,也应该考虑补贴的环节封旱皇,考虑补贴的对象赤,考虑补贴的效果茫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沦姬捶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者办,不能有效激励新能源汽车技术的进步腿萝停。如果一定需要新能源汽车补贴秋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效停。这样的补贴有点后期资助的味道幸坪瓢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业藤脸船。但是修,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腥,那么它就在这个行业有了竞争优势瓢叹,实际上不需要任何补贴瓢箩婪,就可以经营得比其他企业要好饥杠呸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宋傻冒,扭曲市场行为绦房惨。而且头辽函,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展换。新兴技术的成长在萌芽状态丝,可能没有竞争力琶,但是监崔,经过一段时间的发展之后里椽瞳,就可能显示出新技术的力量拱危踩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碑哩绿,今天领先的技术顾谩,到了明天就可能落后巍。这是技术发展的规律性所决定的辞扩竣。为此残功维,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渡烩,因为未来的不确定性埔膏烧,没有人能够确定未来的真正技术路线妇桃鞭。留出市场成长的足够空间亭射,可能比别的做法更加重要澳舶褪。骗补问题的出现人粒柏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屠烂。    基于现状滇集稍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展僚饱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变词吗。这些年的财政补贴规,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会割挪婆。相反巫辽魏,效率不够高的补贴祥讣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缝凹富,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窟肺。现有的补贴如果不是投向终端草挫陡,而是投向技术研发呛,会不会效果更好点呢捎卫沛?个人汽车消费纯粹是私人事务缅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向期。骗补问题的暴露马凯瑞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会配。补贴本来就在退出诞耽绣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闻溺氓。补贴旨在鼓励研发蛔,鼓励新能源汽车技术的发展软,而不是其他具体的消费目标辉下蟹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俺涎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒜磐庙。这样的技术支撑出来的产品兑申跋,还不能满足消费者的出行需求措峭措。财政补贴可以退出桅,但可以通过科研经费资助的方式惟,鼓励新能源汽车技术革新冠赊帽。同样的钱涎,花在科研上的效果送拍,可能比直接补贴消费更加有效起。创新驱动发展战略的实施脾屋,从根本上看本,需要依靠的是技术创新佳。在技术创新上多投入惨溶,并注意投入的有效性为卢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子灭洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆瓜:李芳" "  今年7月底钞,在2016年世界500强排行榜中搏糙菠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绰遍,比去年跃升47位肯际嗓,排名第160桂颓,引起国内外企业界俺劫、尤其是汽车业界的瞩目软。    今年廖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帅。恰好是在10年前浮柑,徐和谊出任北汽集团董事长衔廓,策划双嗽、主导抵了蚀、实施了令北汽集团由乱到治型纠,由小到大汕晌,由弱变强的变革辨伦门,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浪、有益陋列使、独到的成功尝试闷湿磨。但是鲍,当中国经济网记者约请徐和谊倾脐,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗜玻,谈一谈自己与北汽集团时督党,徐和谊温和挽、憨厚地笑着说诬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菇,少谈锨礁,少写峡衡阑。    于是称,在不久前的一个上午末仑帕,在北汽集团的一个会议室里铰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啊铺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道速罢。今天是系列报道的第一篇察。   当时报,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颈柏,实现跨越式发展”的战略柔疟,以及构建整车来垦、零部件习、研发驹署疲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亲。“老徐这人的特点就是说话算话方,真抓实干喉。眼瞅着北京汽车研究总院股驾涛、海纳川汽车部件冗释俏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拆啡别、新板块一个接一个地建立起来伎吭,形成有力的链条墓,轻装上阵隙含,并有序运转”敢。 北汽集团党委书记娠苹怕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展猴,连续多年蝉联世界第一策梅憾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题七,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团童渤档。    世界汽车产业的竞争是国际化的苫快凹、规模化的蔡权世,更确切地说是集团化的排撮。观全球汽车产业格局迫抗村,能够称得上汽车集团的季,美国有通用绍库、福特睡,德国有大众匣辞、奔驰狸、宝马挟谱,日本有丰田套、本田累虾,法国有雷诺-日产焦思、标致-雪铁龙离日起,韩国有现代-起亚杰挡相,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前偏惨,谈到中国的某一“汽车集团”梳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到揣,没有自己的品牌和产品迁香,不就是一家投资公司吗箔替?算什么汽车集团!    每年抽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名揽互恨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牵,不但被大众戒、丰田昂蛙势、通用们甩出几条街许捂,也常常被长安宽笛净、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氨。    因此构景坍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潜忻沥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钡冒碱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题平。    过去10年间锚仿碎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后漠,在汽车产业集团化方面做了大胆漏敝、有益的尝试嘲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体壤窗,逐渐培育实、锻炼成为一家颇具规谋慰氐ⅲ和实力的汽车集团饶兴,在研发壁萌烁、制造抛、人才苫、创新弛、管理等各方面实现了标准化石呛魔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业庐,曾经拥有一定的基础和财富聘售焦,令人期冀;同时寒,由于分散化澜、碎片化搪赫安,更存留令人难以释怀的遗憾爬罗。    北京轿车工业与一汽侈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蜂喘侯,有考证甚至认为冷钡燃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌唐霓挎。    据汽车老人陈祖涛回忆寐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时达滔翠,北京生产的轿车最早使用了自动挡魏事,而对手只是手动挡羞薪敖。    上世纪六七十年代硕涣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北承茎矢,成为一个时代的记忆泻。    而同期寂车,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北衅,遥相呼应的善,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130媒。    改革开放后咸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丰颅罗。    到上世纪90年代奢撇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨旦、称王称霸嚼纤。    特别是2002年虾坊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代崎捎,也创下了高速成长的纪录泄策。 北京牌212越野车    可惜的是匡,在这些看似个个突出的单体层面之上痉棵吗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”艰,除却福田与现代谷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拓恭,还被同行作为茶余饭后的笑料庆蓉。整车企业尚且如此萝,北汽的零部件企业就更加不堪了悔愤拘。由于资金砂特怒、技术和观念等原因讼救墓,大都跟不上主机厂的技术升级超,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骇,有的企业已不得不靠出租房屋度日窝。    忆起十年前上任之初的状况撩狠,徐和谊对中国经济网记者说拈,当时的北汽一盘散沙努随食,特别松散咆贪,单打独斗歼棉澄,各自为政挪椽,互相内讧硷,效率低下……照此走下去容瘁旱,“没戏病,一点戏都没有”!他边说边摇头附负奔。    由于资产结构的相对分散实认,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孤豁。日常运作中休辟,大多只是履行政府赋予的出资人权力殊缅凑,无法形成一个科学的集中管理机构庞抖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乱,深入企业经营管理了性牵父。    2006年10月底徒耸味,徐和谊出任北汽控股公司董事长剿拟,恰逢“十一五”开局之年模,他率领北汽以科学发展观为统领唱,对产业结构和发展战略进行了全面价、系统抢汾、有效的调整坡。    有北汽中层管理者清楚地记得疤,当时璃乓摆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叭,实现跨越式发展”的战略缉,以及构建整车薯搔、零部件信凑品、研发腔诬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径措坝屉。他说暗徊,“老徐这人的特点就是说话算话及,真抓实干扇惶俊。眼瞅着北京汽车研究总院念、海纳川汽车部件聚脯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熬许贩、新板块一个接一个地建立起来淌,形成有力的链条地,轻装上阵靠妈,并有序运转”锈。    到2009年青,短短3年时间洽醚兰,汽车年销量突破100万辆大关谴嘎,销售收入突破1000亿摧汉,北汽集团化战略初见成效翠附。 2016年磊鲍垢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”趁临漆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沃,公司治理结构进一步完善乃赎很,集团的功能定位更加清晰;同时唱铜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实党幕,并将在人才吸引粪界、产业链完善及兼并重组中星境虏,发挥出更加高效的运营效率铝。而外界则普遍认为吕特握,名称的变更禄破膘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源词,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侈煞色。    “北汽控股更名为北汽集团触怠,是北京汽车工业的领导体制粱弊九、管理体制的一次重大突破寇虽,找到了北京汽车勾试、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”检南授,徐和谊当时说蹈钮。    随后仙发,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擦譬闪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标韶。根据规划虾烙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元殿,大力发展自主品牌蹈黔卸,完善和打造全产业链合轿建,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炕习姑,进入世界500强单逗。    “说到做到讲侈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吮讲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挝杯,战略性新兴产业蓄势待发逗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升埃坍融,各项增长指标位居中国汽车行业前列库泛,成为近几年来最具成长性的企业集团弯垒藏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡宝入:李芳" "   姚景源认为米,新能源汽车需要一个产业政策去扶持项,而产业政策需要与时俱进敦嗽唾。    杨裕生表示茎你:应适时推动电动汽车市场化闭杰,也就是补贴退坡刨盖挫,一直到取消补贴帘首。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)善蔡铰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苫孔缉。但是愤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霞酶,不宜鼓励辑狭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化目。    侯云春指出拍慧,新能源汽车发展需要在供需两端发力糜融傲,两手并用婚危白,推动新能源汽车健康发展楷焕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示埔迸,表明在国家相关政策的助推之下娩窖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展参踩岸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沟沃。其中导枯顺,规模巨大农、涉及金额超10亿元的骗补事实府,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迪炽。昨天譬怪峡,几位专家学者的观点引起关注颠监环。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刨遣悄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惨。对此孰祭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示磁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段献,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啪很蛾、必要性的措施秘棵浚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逞,政府对于新能源汽车产业要进行干预豌曹叹,而关键问题是怎么干预锭洁激,干预什么狸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持思,而产业政策需要与时俱进”辰蹋玛,他谈到箔访财。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用栋,并提出产业政策应该遵循四个原则化。一是产业政策不能替代市车ā;二是产业政策要管产业沮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物糙径。    杨裕生也认为米波备,目前的补贴政策有两大问题叹查廷,一是单车补贴过高韧申,二是补贴总额高翱巢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嘛差茎,副作用很大搐吭脑。    在新能源产业层面乳,杨裕生表示备唐梁:“应适时推动电动汽车市场化书垂抗,也就是补贴退坡咕郊,一直到取消补贴姥脊古。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澄梗抬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”是蚀刀。在技术层面四烩,杨裕生认为必,第一应该发展节能又减排的小型乘用车塘墟跺,第二就是发展不补贴怂、已经市场化的低速车丛械酪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寝废,不宜鼓励次偏篙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化必试啸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外释,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纤盗,新能源汽车发展需要在供需两端发力妻屋,两手并用氏缆泛,推动新能源汽车健康发展桑。    侯云春解释说穷熊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力矾金。一方面大家喜欢用归、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施确汤,政府和企业共同努力爽典烤,使得新能源汽车能满足消费者的需求急,开拓新能源汽车的市场蹋苔同。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”收酗骇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕偶:李芳" "  如果我们做好准备的话课嫡,赢家当然是我们耸藕。我们不担心其他的谅伯乓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务财,我觉得只要我们做得好截,一点都不用担心杀店。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桨搞些,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一憋袭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绥坛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授模,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访承卯。其中特别谈及奥迪与数字化牛。    施泰德说揭,到2025年以前湘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢澜策?汽车行业正在经历一场变革深杆。对我们来说疗,有一个非常重要的关键词讥蔑:数字化滔杭模,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肚夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窃岔旅,我们眼下所处的时代仇叫赡,奥迪科技一直处于领先地位修魄本,并不断进行新的突破仇砍。对于数字化拍桂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膜稗。到2020年时耙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烽溉线,这也是我们引领未来的一种设计雄,包括其他顶级科技呸,包括我们的传感器良圭办、雷达客舶、激光大灯等测愤寇,都会进一步巩固奥迪的领先地位电坝犯。    施泰德说看块擒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凄,我们会全身心地投入到这一点碘痛颂,包括3D地图席统默,导航等应用淋堡。对我们来说奠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炕的。当然梧坑采,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胳。    在回答有记者问妒奠耿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伶教,有哪些优势栖咎?在这场竞争中须浆放,谁会获胜”的问题时科怪,施泰德表示赌缎拷:如果我们做好准备的话蹈忍莲,赢家当然是我们委鸡。我们不担心其他的鸥寒攻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搐厕僧,我觉得只要我们做得好兄囊,一点都不用担心既配。    施泰德强调乖,在某种意义上固,我们也是一个初创企业粕父勒。其实令半街,奥迪有很多细分部门史欺斑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作么。如果没有这样的合作烷,你很难相信拟罢拜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沦,我们能够成功地实现自动泊车偷、自动驾驶等孩。    施泰德预计杰,2017年裤凯,我们要推出新的奥迪A8瓶,自动驾驶的时速能够达到60公里水贺,没有别的厂商做到这一点吾经。如果我们明年能做到这一点的话膊品疽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技微躲耸,启迪未来”辉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刺湾典,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕漠沮寺。庆典活动前夕法谜腻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弧咯。一汽-大众汽车有限公司董事胃、总经理张丕杰除了对政府弗、经销商供、员工臣蓉贝、用户等的支持表示感谢外氮柑,他也坦言屏莫际,在新能源龟聘、“互联网+”等方面烂垄,一汽-大众起步比较晚钙,这些短板正在引起高度关注祟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盯垂,“因为有你趁隆,心存感激”酗默,一汽-大众员工就是怀着这样的心情套芦庭,来感激这25来帮助我们成长的所有人某擅没。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就届倍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棋。从前辈讲起冀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刑,还有陆林奎等等的领导弯僻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策犀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钵破干。   25年来脱,我们要感谢的人非常多闭藩。感谢国家和政府的支持与帮助禾袱氏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钙红桃。例如成都寝湃,成都今年是高温天气清池厢,最高气温是37.5度而且是持续的巫眯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活览繁溶,政府部门给予了很大的支持和帮助憨。   我们要感谢1250万用户棉,感谢他们的选择和信任很瑞痛。一汽-大众从项目开始建立怀,一直到第一款捷达开始投产面雷,捷达在市场上并不是一帆风顺的含合芳,它的初期是走过了一段曲折的道路敛胳。正是在困难的时候蘑,是客户帮助了我们铜、鼓励了我们佃停皮。还记得在困难的时候茅碳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国督母,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象猎饰刨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工残。一汽-大众的员工非常的进鹊汉场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化境甸、吃苦耐劳箍畴洗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泉掠霞。大家知道一年365天孩剁拾,如果周六周日全休息就要去掉52天椿涡少,把所有的节假日都去掉俗,标准工作日应该是250天誓灿,工厂的康采恩标准就是由此设计协。而我们加班到300天庭,320天是常有的事壤摹,员工非常辛苦促哼,所以在这幂捻寝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尝纯睦。   要感谢中德双方的股东闷。要感谢他们具有前瞻性战决策革,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酷滑良。一汽-大众的建立暴,当时在中国的汽车合资企业加怠古,一汽-大众成立的时候也不过就两家盆赴笨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下授卜垒,股东双方做了前瞻性的战略决策梦绍,才有了一汽-大众握县黄,我们要特别感谢中德双方琉持促。   在一汽-大众发展过程中边酚镐,比如一汽-大众西部战略汞紊奉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钦。一汽-大众在西部建厂的时候沃谩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力保帽菏。现在在西部的生产基地席,今年他们的产量突破65万辆糠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔡畦德,在股东的决策上由一汽-大众执行的偿胶唾,也取得很好的效果坎肠晃。此外奋,还要感谢1200多家的经销商蛇、700多家的核心供应商合作伙伴滩萄鹃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展很、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斤纤竭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帅天,中国适合于家用的车型非常少婪断。25年来谭盟沁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锯北毒,上缴税金3700亿元缮秽脆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涡票、奥迪两大品牌12大系列产品挺烙对。   25年来贺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苇,带动了中国汽车工业质量意识的提升娄敲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌僧吕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粮,一汽-大众是领先的目。同时很簿爸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耻筹祁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业举惋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展功侣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宪骂。首先潞旱亢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炊必爸。一汽-大众的体系不是一天打造出来缸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的为饲画。   其次次缴冬,一汽-大众拥有一套完整床渡烁、标准的制度和流程的有力保证办。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撂悲试,制度和流程是保证嵌。   再次核兑伎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针玩苟抡,在经营发展过程中有很多难题需要解决墓渐,有很多矛盾需要平衡煽味,用什么样的标准来平衡柑?底线是什么浩墓叔?那就是质量涛。一汽-大众一直坚持质量至上拼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来驰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隘箔骑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惊适,这也是质量至上的战略要求般磁健。   此外屡沫,高品质的人才嚏圭,具有工匠精神的员工苇侮盾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质返票、传承的文化也是高品质癌拿汕,得到的技能训练也是高品质韩闪携。拥有和企业共担风险的合作伙伴如哇登,无论是过去睦化弓、现在还是将来都是这样华洪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起椿凸等。一汽-大众在自身发展的同时伤褂达,也考虑到了整个供应链的协同发展香伤,对于整个价值链会有高品质的要求黔。   最后弧吐,一汽-大众在努力践行企业社会责任熬纲挟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候价,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筒,既要总结经验和收获邓检。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训较沮、走了哪些弯路颧,下一步应该怎样避免财台椒。   如果说到过去的不足疥,SUV细分市场比例快速提升地疮,一汽-大众对此准备是不足的屏斧的,对新能源燃、“互联网+”等方面的起步也比较晚羞饯。一汽-大众对于未来仍然充满信心探唬日,这些短板正在引起高度关注肚,企业正在考虑这块短板如何去克服禽。   2014年斗窝洪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扯攘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望岁剁哇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来葡。   面向未来苦顾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头群,保持创新囊疯、驱动发展缸,并释放出更强的增长动力楼。同时刑歉弓,也会与各方伙伴实现合作鸽期狄,实现更为广泛的互利共赢骡搪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任型,不断回报政府凸涵凯、回报股东撩、回报社会掇呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒开坡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访枢饭衅。他表示拾继忻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位免公,并将继续保持限量生产以追求独特性谋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勿凛秋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型措:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炬狭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盖雇霓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探珊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汹荷炕。业界有所疑虑的是操害,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啦戳。   对此逼,薄亚铭向记者表示热,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低排,但都不是便宜的车型桅。Levante的价格达到了100万元左右诧敛,Ghibli的价格也达到了90万元左右憋,在产品定位上依旧不低桃乏。同时卯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脆,依旧走高端化路线噶磊。薄亚铭还讲到卑寐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妓鸥,不会把目标提高到每年20万辆算、30万辆的水平恒惠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涵,所以我们能保持品牌的专属性规。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芍,他表示慷:本次车展上上市的新款总裁车型挤,除了在产品上进行了升级外藕艰棵,还提供了多种个性装备兴,客户可以从中选择很多种搭配九闷荡。此外霓轿净,新车在性能上的提升显著丝旁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快福恼、动力最强的四门轿车硷籍。   此外案,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业醋伶播,开始尝试电商销售模式杉目釜。薄亚铭认为梨佛趴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用曝珊,因为中国市场的客户已经变化癌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的即,现在有很多人都用手机去买东西矢氦结,这是市场发展的趋势付冕磷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卡畅,即用户车主首付车款后店败世,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司称聚,到整个租期满了以后伯朵堕,这辆车的物权就归给该车主玲杏心,该模式类似于分期购买假。   薄亚铭说乐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逼令,但是在中国市场还是刚刚起步境守办,有一些量产车会采用这样的方式做姜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”曹。他还表示诉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扁需担,其实反响真的是挺不错的琴。尤其是北京嘎、上海这样的限牌城市梅。通过租赁的形式董,牌照将打包在租赁费用里面菜桑宫。当车主买到车闹凭,即启动融资租赁手续倍,拿到车辆牌照陷俄涩,不用为没有牌照而担心腥铰。如果是企业车主高,每个月的融资租赁费可以抵充扣税博闻,是非常划算的凹愧。”目前胯详闺,该项目仍处于试水阶段希夹艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "新能源的发展斥,是大势所趋峦闯,但具体方向刚仆,也扑朔迷离镣佃奶。    电动车会成为未来的主流吗瓷鳖腻?现今的新能源汽车产业健康吗酸沙另?什么样的新能源政策更适合我国国情法捻伪?    2016年9月2日胸,在2016泰达汽车论坛上厩忿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访亩捞埂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”势,他认为哦傲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题请胶,恐怕不可持续奖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鞘程聚,何光远认为捍小潦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向澳室。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人艇,这位87岁的老人谈起汽车工业锤,依然有些动情厘翘返。谈到电动车发展秘,他认为颧,把电动车归为新能源汽车是不合适的悔盲。因为纤颂,第一谷疥歉,电不是新能源抬,第二陌,电动车也不是新东西兔朵堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解翘,电动车诞生在1834年鲍漆,是英国人罗伯特·安德森发明的病俄洛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侧剃饺。    何光远认为觅镭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”署蜗围,不科学姆烩慕,应该给它正名媳剁,就叫“电动车”凡撤伟,或者是纯电动车霜。何光远认为岸首,电动车国家政策的支持力度非常高榔陕,所以它现在发展比较快结胜荆,去年生产了30多万台炽绷藐,但它还是有很大的局限性瓢边。首先胚当,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拳,可以长途旅行使用烫效颊。即使快充也得半小时以后千熊轰,但是经嘲眩快充的话纳瞥,这个电池的寿命也会减少蓟钵,慢充就需要几个小时嫡娟,充电的时间很长炮。另外擅沪,行驶的里程很短厘退,有一百几十公力就了不得了偷迷让,就是很好的电动车了蔡匹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涝叼巩,我认为不可能持续携。”何光远说饺,很多企业是因为补贴才做电动车琅臣哗,事实上快,内燃机节能潜力还非常大呸沉任,缸内直喷技术鞍腻肃、柴油机的高压共轨技术魔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骋拧瘁,因此澎墓竭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力此,不能被动椅嗷鸥恕,节能是最大的减排恢。    甲醇车大有前途    现在碴良,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蜗,因此连穆日,各国都在研究替代能源与新能源汽车虐膜。美国骚、欧洲鞋、日本俄虚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖踏,但因为资源禀赋不同欧碑吹,所以技术路线也有所不同叛鸿。    何光远介绍说蹲挛暗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题居,在某种意义上讲儒情,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量懂茎,虽然同为乙醇视藉世,但着眼点不同;日本缺乏资源几凹,自身资源利用问题不突出氖,因此紊汤兴,把提高汽车燃油经济性作为首呀涠铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用昆雌当,日本也在搞甲醇的研究辜粉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茬嚎馈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溜德喇。    在能源物、交通肺俱、环境匣蜜供、经济四位一体的框架之下清律,中国又该如何考虑替代能源的问题投投?    一直以来荒焙锑,煤炭是我国的主体能源兜妮,占我国能源消费总量的66%至70%筹屠。何光远认为膊墟长,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歪雇幢。推进我国能源生产和消费革命劣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路佬授。而在煤炭发电供热的同时射仙盒,可以产出甲醇擞,可以为内燃机提供燃料哪桨,所以磊痕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咖试、高效利用是紧密联系的副傅。    此前乳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匹,这4个省基本上就是产煤大省羔腿、山西塘、陕西新、甘肃撂、贵州缮害、上海市囊扦谱。现在规模最大的是山西喇青、贵州添,其次是陕西烘豆存。    何光远介绍说段吗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准核坊,车都经过天津检测中心检测良,上了公告鼓,经济性也是最好的懊工。“我去看了加注站弗,M100甲醇100%烧甲醇蜜慌拟,2.2元/升菜,现在已经降到1.7元/升了骑考差。一个半甲醇就可以代替一个汽油帅措屏。所以说苦河壕,甲醇还是很有希望的吵淀壳。”    今年3月份戊蚂,工信部滑茬封、科技部杜簿厩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点念,验收的专家组由何光远担任组长去验收舶。何光远透露说恰凄懈,山西验收以后垫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会曝,开会以后形成了正式的报告擂蓟。现在考绣绕,在各个部门已经会签完了慷隘,在等高层领导做最后批示旦摩脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕法戮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靠貌,力邀政府糙桓昧、行业晤、企业蚕沮澄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见譬,寻求产业发展有效途径适朵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吞乡枷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睛菏、先生们臼陵类,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娟哆。今天急,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文松拎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悔铆窝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报硼睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先联,解决大家的疑惑祁非,为什么要改革可?现在存在什么样的问题彭?第二毛司,改革改了什么翻履?主要内容淀烫肋、实施步骤几肠淋、目标姐闹畔、原则笛、政策选择等等突扭。第三皖段,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了爸袄箍,改革试点取得了哪些成效堵色,用一些数据和大家进行汇报倍。第四壁僵嚼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望菜昧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拈,从国际上来看斡,自上世纪不管是美国龚、欧洲惫扒、澳洲还是近邻日本婚、韩国疥、台湾等等垢胺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嚏娥邯,至于费率为什么要管制纬逗轮?为什么要放开蒙?这个也可以做一篇大的题目拣哺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜡蹄滤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定阮涕千,逐步地向由保险公司自主制定转化冕,定价因子的选择就是什么样的车保费高倍渭、什么样的车保费低衡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展类斡疙。   但是炯杠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谴充畔,还不能叫现在完成时何。比如说美国若干个州夏诗棺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的篙,因为不同的政策取向有各自的利弊茂匹奈,这也是一个非常复杂的政策选择过程帝。   从国际保险市场改革发展的经验来看食氢共,改革前和改革后厘努书,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寂腥怕、复杂化免氢,定价更趋精细化喊馁脸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应枪。在澳洲一些国家陡,改革前超额承保利润改革之后就消失了肆韧。对于我国来说荡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辟,从2011年开始社会或者舆论潭谷胺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秋妹堂,行业本身也长期苦于在低水平锰捍平、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帆。另外戏螺动,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蝎搐,在这些方方面面力量推动下竟滩席,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作岸。   在改革之前是什么状况身?简单跟大家介绍一下到。从人民银行管理保险行业开始龋随秸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的韦暖磕,在保监会接手车险市场之后逢翁,也是保监会统颁条款费率婚岁幂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革举芹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态深,整个行业亏损败别、消费者投诉也比较多偏,所以到了2006年的时候翘,这个改革又走了一个相对回头的道路当,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鳖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用设倦睛,比如说行业比较统一鼓,消费者认为条款费率比较容易理解么邵,恶性竞争的风险得到一定遏制毛,但是负面作用大家可以看到劣熟促,一个是条款法律风险很大柬敛扮,不能适时的随着道路交通环境努尼赔、司法环境济哆、社会经济生活环境的变化适时进行调整煎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔煤、无保不赔硷腾悸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑青交杜。   第二柔小坝,在监管方面定位也不清晰裴绘。对于一个自主经营添寐、自负盈亏的保险企业祟庐,没有条款费率幂苦犯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力东,改革发展没有动力邻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撮,所以整个行业是在一种规姆吖缂撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展经囊懒。   在2011年钞彭惜、2012年前后经过评估蛔分鄙、反复的讨论愤接,其实当时市场上两种声音都很大扰心,一种认为行业就是应该统一规范标准化道,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路穗坊遍。经过反复的评估和权衡唱匡,也是在十八届三中全会的指导下相夺芳,改革的方向目标原则最终得以确立芒,这是在当时发布的两个文件平看煞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》迸咳列,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锚,比如说要提升行业的发展和服务水平敢咖,使价格更加合理掠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担几、保障范围芬幢、服务都有一些诟卜鹗纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吞粗让。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茅。第一个是维护投保人保险的合法利益丘峨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镣较栓。第三个原则是稳步审慎推进杀洞聚,根据一系列的国际比较研究币,大家还是从中得到一定的经验和教训体,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脯哩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陇弓。所以伶杜,最后选择的改革途径不是一步到位饱靖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标殊承供,它只是在长期的甚至六年既巨、八年垃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毕莫昂,这是改革的一个总体思路糙醒袭,从条款辆、费率赐篱风、监管三个方面这是一个简单的概括滦壕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款克假,大家不用仔细琢磨当中每一个字宏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膊普结,双方义务关系是怎样的标准化流程怪。   除了行业示范条款之外控兜剂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充什,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斜爱,不管是欧美还是台湾妥羌、日本俄幸嘉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门无导恳、百花齐放的状态揉恐,因为每个合同涉及几千个字借汾天,实际上擎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系染彼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择价。   在费率方面分成两个部分外,一个是行业的保费水平烘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涪门戈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊ヌ恪,对于汽车来说肪陇颧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平踩掇敢。所以在整个行业层面建立车险信息平台派,收集各个公司历年来的承保理赔数据蔷卷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的馁、科学的定价的参考绷童扳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岭势痰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匡飞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了切敲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端暴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鹿挠。在行业基准保费方面截经喜,行业协会做了以下工作渤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拦,在这个层面蹿妥莫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平藩陕办,其实是相当的弱坛齐,这么多年来的承保标的青,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蚂匪舞、编码实际上都是不统一的瘸炽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碧粹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辞匪淮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鹃虽秦,这个数据库目前正在申请国家标准搓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谓,对每一款车归集了二十多个基本的字段导。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乱寇,给消费者购车提供了一定的参考痹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈夹。   在行业提供费率参考的基础上次蚀,保险公司它是怎么定价的挂剔硕?现在也是大家很关心的一个问题欣览,为什么有的车费率高群抚、有的车费率低孩肥署,为什么今年高明年低寺删?在不同的分类当中有一些差异毁沥黔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拖季,分成从人因子和从车因子两大部分翁,每一类因子当中又有若干个维度妇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浑峰、风险定价能力汀牢蹭、风险管理能力自主制定的盲挡恨。   比如说唾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业颇聚、他的生活方式闪硷虑、他的信用程度等等奇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格么矮台,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泉,它的安全性科膏绥、可维修性等等触临耽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弊胃递,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的经劳聊。   国际比较先进的保险公司遁胖猫,他们通常采用的定价因子兼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俱埂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沤,这个差异可能我们现在还难以接受摄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梧扑商。   总的来说惧祭钵,保险它产生和发展的基础是数字法则构伴归,在大数据的发展背景下饲诉底,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用庆缆。   前端越放开后端管的越紧舞饯奸,如果费率市场化以后斤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苇、整体亏损的这么一个状态卷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抒。   实施步骤坎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阔。到今年6月30号为止踩啼淑,第一阶段的改革基本完成了非,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外起辈乳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率发茬,不同的索赔历史对应不同的费率愁,不同的车型对应不同的费率沛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倾皇,这也是改革的目标阜彪,首先是平稳过渡安害。   下一步淋辰乃,费率科学化兼、精准化卡委谦、精细化程度会逐步的加深美肖磋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的项灸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岁亢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绘喷歼,经过一年的改革试点净缕,消费者从全国范围来看琳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点褥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的立琼,对于高风险说呈、高出险的消费者衫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捣韦须,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费暮侮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疯、道路交通安全水平都得到一定的提高据。   从行业的整体情况来看幂螺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平迷,增速营改增以前是11个点颈稀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点外,仍然是持续稳定增长寺泡仙,这一增长是在保障范围扩大谱恕、车均保费下降的基础上实现的尺票配,车险行业的承保效益基本保持稳定妨磋萍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标枪袍撇,两个点的承保微利埔妊。   在保险行业层面来看阮措,公司的定价水平茬厂、服务能力在稳步提升的痹。外部正效应也比较明显绘武,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嗜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揉当监。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势函,大家开车上路更审慎了休,小额案件在索赔的时候可能更理性了剔饱。   下一步工作钳郡常。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虐广,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品确,也就是说除了违法犯罪不赔牧,除了不可保风险不赔席,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胖勉莽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膘合。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弦蟹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菇、不同的投保人瓦杀啃、不同的车型价格的差异会越来越大懂咯阿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涸,更好地提升保险公司的核心竞争力璃,也更好地促进道路交通安全动,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扳皋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活事。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亢澈境,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悼潞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檀晴砂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题福,力邀政府愧穗、行业可、企业寂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颗孟闻,寻求产业发展有效途径毋碎咯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录少馅帕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点竿。第一板枷,SUV这几年是高速增长未邦恫,我们做一个判断筋,这个高速增长就要成为历史了烂贺碑,往后没有这么快了苇牵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点素,份额还会提高位诵蜗。第二乏几炮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势清,就是份额和价位双提升锈仟坡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纤,之前是低价位提升份额喉悸苟,这次是价位在提升淑烂任、份额也在提升趣鸽。而且我们判断还具有可持续性辫。第三谁氖,汽车厂商将会由过去的链、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强铃妥肛、弱者更弱惯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赫靡。在此主要介绍前两个适歪,因为时间比较短莱乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吭遂柬。从图中可以看到躬递,从2007年开始党,SUV进到了一个高速增长的阶段唐,连续九年年均增长率达到46%拴困,今年前七个月也比较快力,增长38.6%桓偏。此外醚氨,市场份额在迅速提升茎,今年1-7月份市场份额达到40%楞晶粹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%遂,过去几年每年4个百分点轻,去年涨了8个百分点脸搔,今年1-7月份又长了4个百分点河毁酷,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔬氦,SUV全面热炒漆,豪华车铆帝夯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高收泵,下一步还有空间翻皆。从这张图可以看出肖硷,一般的合资品牌牵锋,SUV比重还偏低肉彭恒,豪华车和自主比较高吝叹,不同级别里面SUV占比较高饭馁,不同价位车里SUV比重也很高僳讽,还有一线顷、二线舶内、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)袜蕊羡,不过一二三线的比重是去年的数据纲九授,今年前七个月是四十了狭巴,今年没有注册数据可以看得出来盼饯搜。   但是临,我们说这些年逻彭捐,suv领域基本没有在空白市场蹦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱儡伪桶,需求就会出现放缓的趋势哎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势佃黎欠,2012年-2015年逐月都是向上提升的猛黎僚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走局胖诡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敛心,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驮涝。相对于去年家靖莆,虽然今年全年涨了5个点填,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了本,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了污嚷。   但是莎殴,我们说还有增长的空间炬戌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点禽烘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惨帅菲,大家可以看得出来滤缅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家体蔫,大约在20%左右纬祭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碉范姆、加拿大踌、俄罗斯这些国家脱戈搪。这些国家总的来看是地广人暇摇,SUV占比比较高锻,人口密度比较高的SUV占比比较低饶,但是也不完全成立土卵盟,韩国人口密度也很高但是SUV很高慨垄拇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低木,这不完全成立伦缸,这两类国家的情况是存在的午。   如果跟美国相比壬嘶违,美国是把皮卡不作为乘用车剔店赖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捂肯诉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尾,与宽口径比还有11个百分点相偿讹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倦抡,五十多不一定是峰值点滑暴勤。   另外寺缄方,欧洲这几个国家乓,虽然SUV占比低洪叛萄,但是比重也在提升丸叮授,从8%涨到25%财,SUV的热潮是全球性的防把兢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乃皮五,美国联、加拿大这些SUV占比高的国家剧蚂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高懂灿,大部分来讲可以占到40%左右簿呐痉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高韧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低克桥浚,欧洲这些国家就是两类读阀笑,我国应该是随着美国洛、加拿大典、欧洲这个情况吨,因为我们已经占到40%的份额了冬,如果按这个去计算茹录,中国的三厢轿车是48.4%擅钡,还应该有十个百分点的下降空间炼,下降去给谁盗?基本上是SUV妊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%圈床帮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点认,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涕颁,这就是我们对SUV的一个基本判断钙劳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化东割膘,就是份额和价位双提升鸽,这是非常不容易出现的一个现象较距臂,如果把它拉得更长一点看邯郎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恐概丁,2000-2010年连续提高了撬烘,最近这几年不太好系,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沸桶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间圈棋泞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低局,2004年泊、2008年匠桅、2011年搭罗翘、2014年辨篇,其他年份至少是相等的瑰,大部分年份是比它高删嫉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洽窖蔫。   现在一个更积极的情况来看眉谋,就是我们的份额在提高汝称撕,如果以总体的市场为100的话稗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%防,如果以生产量为一百的话相涸,我们的自主品牌已经占到了35%诺,其中提高最快的就是SUV莲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芯掣瓮,它占到了一半以上的份额嘶疮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颅醋,以轿车为一百洛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伤,连续几年都在下降男,轿车竞争力在下降防嗅。但是自主品牌总体上的份额在提高艰喘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车写,这个销量在提升吓,低价位的车销量在下降厩猩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长栖荚天,增长最多的就在这个5-15万区间腿丸取。以自主品牌自身为一百的话祥碎宛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哺侮始,现在只降到了3.4%冒,而5-8万的车这几年也在下降呸盆,增长最快的8-10万的车和10-15万的晶欢,这两个价位上涨的是非常的快吉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谓牡佰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%评娥,自主品牌的车价格明显在向上走捣篙赏,这是一个积极的变化蜂信。   另外紊羞仙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见平公皮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弯豌惧, 10-15万区间帆,自主品牌在里面也占到了28%栋蚕箱,这个变化是很积极的蚀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的曹舱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的污倡,最高峰是2013年213万访搓,去年降到164万剑蠢诚,但是SUV在迅速地扩张磁,大家看这个SUV的比重蔫玩,原来是二十多万辆垢拆孝,去年到150多万辆械,右边这个图是10-15万钞,更是靠SUV在拉动的佩邯搐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争收,这是一个非常大的积极变化思酬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浅泪笑,这是GDTop的一个调查数据隘,这个一百辆车出的事故故障率虎纽,自主品牌在2003年有四百多个事故没,合资品牌现在也在下降屎,这两个差距正在缩新芘馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的破谦豁。   从产品的角度也可以感觉到暮,最近我们的一些新产品像奇瑞酱炭顾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价穷嗽,这就是一个积极的变化少同袱,这就预示着我们未来具有可持续性不康卷。而且可以看出蒂呻,如果以前二十名产品排名算的话脱识,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捻巨,一个长城C30一年卖了15万辆左右饱,前二十名里面我们有两个丰斑冀。2013年更少一点绿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的却屯,前十个里面已经有四个是自主品牌的翅备,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汐。   这几个发展量比较大的企业皆鹤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兜杆,这也是积极变化慕策稳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量熟刷擅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢丁,国际市场南美洲尸、亚洲茂略莱、东欧九胜、非洲是迅速扩张的市潮勖魏铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力插,我们产品出口大国全是这些国家矮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纯,跟我们购买力差不多犯耿赴,人口加在一起12亿巍唾,跟中国市场差不多拉纯律,换句话说中国市场去年卖了630万辆淀长,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慕难放,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面魂,传统汽车大有希望己烽,至少应该平等地分配国家的力量芥环闹,在传统车和新能源辰窟耪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匈搞判,力量投的也太重唾描,下一步要对传统汽车给予足够重视绅榷杰,它完全有希望获得好的发展矫嘲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凌,以前是高速撼可赁,未来是中速鸿,它要抢别人的份额罗灵。最近两年这个数据可以看一下壁,自主SUV人必,连续几年50%-60%的增长洁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长劫排橇,这就说明这种竞争关系在发生变化绕几,这是一个抖剂。   第三个观点我们就一句话带过了胳茫理,汽车厂商的格局要发生变化侣瘦款,过去是大家共同进步际瓷棱、共同分享发展成果协宏寝,因为有年均30%多的增速错轨,最近几年速度已经降了年均降到11%了唾边,未来还要下降寺,大概8%左右或者稍微高一点脑倒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展交局素。另外合资内部也会竞争偿,自主内部还要竞争痉洼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肉临囊,大众占到33%岗,最高占到38%渭惊,就是中国销量占到全球销量帘筐距,宝马瓦、现代阮磋谋、PSA都占到了20%涸袖苏,通用15.9%星链,如果把它的微车也加上超过25%茎喂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鄙去甫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锈,要么是维持全球地位通用需,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掣,大家对中国市场都高度重视健,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额号惠,我的速度要比别人的速度高慈,所以竞争更激烈末、自主更不用说了超,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌连,大家都给予很高的期望爬僵,未来我们说竞争会非常的激烈湾猎,而速度又会下来驮溺艾,所以未来的竞争格局跟以前不一样请,以前叫分享奶骑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强柏耗、弱者更弱匡父羚,十四五就会出现兼并重组攘,如果我们放开让更多的企业进来伤推闹,我觉得这个可能局面会更快涵亩昂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年察,最多明年还有一年挺抬挛,但是它的速度比平均速度还是快一点车穿颧,自主品牌大有希望怠,我说的是传统自主品牌惯,传统汽车还不是新能源汽车姥,另外格局会发生大的变化隙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞猩崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日题杰弥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕须嗡锻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牵,力邀政府面煌显、行业币、企业袭硅纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见许,寻求产业发展有效途径狄。   以下为福田汽车集团副总裁偏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哄淳。 福田汽车集团副总裁筹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蹄、各位来宾凌、女士们沥、先生们码脑投,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛忙卡,能够跟同行齐袖、专家做一个交流学习疚涣技。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兰筏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拣迪。从全球战略的视野来看小棋,乘用车的全球化特征更加明显答廓拦,很多轿车的平台会在全球市场销售洪奢胚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些貉寂凛。举个例子呻,如皮卡犀同告,在北美皮卡占整车比重是很高的碾恫煤,但是在中国捌乳芹,在欧洲闹氨目,皮卡的量就很小闷殊附。另外又如轻卡工,现在它的亚洲化特征会比较明显痛八仑。还有重卡婪,在欧洲都是偏平头的沙良蓟,北美则都是偏长头的深。所以商用车行业的区域特征很明显妥迷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的筏誓。而在中国市吵琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城椿铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滤,2010年达到了一个峰值429万辆扩浦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势羡拴就,去年是345万辆翰仓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过臀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长渴,主要的原因就是因为重化工行业刷,如煤炭该、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化康。另外整个物流行业的效率在提升恳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模防扰誊。   随着市场竞争的加剧达绣,行业整合也在加速烽纱魏,份额由2010年的44%提高到2015年53%酪培,再看一下今年商用车的情况乓奋弊,今年一到七月份销量略微增长唐少锭,整个商用车行业增长2.4%谎行,我们判断是过了低谷坡,所以下一步会有微幅增长监睹顺。2.4%其中主要是载货车贡献的笛拇浪,同比增长4.8%寐惶,客车受微面的下滑慷雷,导致载客车下降了10个点玖硅戈。   关于未来的商用车市扯小,我想从四个维度分享一下我们的判断虎峰毋。   第一是从宏观经济层面蒙佃,从金融危机以后写台却,全球市场增长的趋势是慢下来的虾,乘用车商用车的比例现在基本上在8筹:2扩,但是进入“十三五”之后我们判断师欧说,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姓,商用车因为是物流工具的企业笑,未来会有所好转搭,但变化不会很大寡递。   从技术层面来看惊池,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0李袜,现在正在快速进入智能化的3.0时代氨痛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬耍快的亨盎。   未来的商用技术主要围绕着智能化截尚茬、网联化栏浅、电动化漓、环保化来追求汽车的高效赶房、绿色境、互联和安全股。   另外从中国的政策法规来看途,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隘,从客户需求来看肠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求两呻,推动了中国新能源车的高速发展棋率,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惠疽糖,同比增长102%康夸茨,其中纯电动客车3万辆车,同比增长176%律彤甜。未来在城市公交以及城市物流挤、环卫等方面奖,电动车还会有一个高速发展嘘。   下面分享一下福田在科技创新衫、转型方面的一些经验和做法胜橇孺。   在商用车2010年达到高点之后络伺赖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变魂,加快掌握自主研发的核心竞争力狭玩。通过五年的发展来看塑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的含浆沥。福田汽车目前的研发体系是两级瑞,一级是福田集团的研究总院测擞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赤奋物,曹博士也说讨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆霉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心貌邯驳,是一个二级研发体系凉挝垛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程袜、整车的集成以及姆隳甑澹块开发和整车测试的三大核心能力街。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鬼、康明斯等等合作单位进行深度合作峰破雇、改变和创新伙茧,推动整车的技术进步摔。   在转型方面荚差,我们这几年主要围绕着几个方面斡。   第一是产品低端往高端转型袭贸,在“十二五”初褪,我们的高端产品占比不到20%苯,我们到今年年底高端产品能达到70%瞥薄闹。   第二就是从国内往国外转型弦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔡慧项。我们连续四年商用车的出口保持领先禾介,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长开胆仁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捆扩赖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侗思,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蒲,另外为了解决汇率和贸易壁垒谓,我们在属地产业化方面做了大量的工作车冗隧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设樊烂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础离。   另一个就是从制造往服务的转型簿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喝,在“十二五”期间湿棉角,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益署袜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咕关。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酞徘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子藤。福田康明斯通过这几年的培育魄,不管是从业务的规模俊纷攘、收入撼珐、利润现在都发展得非陈颓好辟刹,另一个他也对我们福田汽车的整车两,为适应这种环保法规不断升级提供了非承掌悖好的支持坞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新附蒋丘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磨盯陇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戚惠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%欣距,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钡踩。可以说尽管卡车的量比较屑雅ⅰ,但因为排放比较高美,另外一个因为运营的里程和时间比较长匆双,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍华,实际上物流的效率还是比较低的隆刮挝。基于这一判断睦,我们提出了一个“超级卡车”的项目谜泻祭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源阂寐,通过这种材料的智能化插、材料的纯电动较、新能源的技术路线以及车联网打造绿色版惰闻、环保氦锭煽、节能写胚微、高效滴憋、安全扣、智能的超级卡车曝售。我们的目标是要实现降油耗30%微,降排放30%讣撂拣,整个货运效率提升70%冈缔。   另外是关于福田汽车的车联网技术睫,我在福田分管车联网业务锑坪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腻燎,因为乘用车是一个消费品革帅,买车和用车的基本上是一个人荷图僵,而现在主要是用来出行的燃谎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控逆,但是商用车不一样笨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咎别催,驾驶行为各方面的安全拔,另一个就是乘用车是一个地域性的车幻赦,不像商用车需要全国跑史胖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茧,过两天跑到海南去了挥戎傻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些废丛。还有商用车的故障率太煤泞,因为它的工况复杂抡粟睦,商用车一般具有轻载痰显、标载和超载僚,但是对轿车一般不存在这个问题本嚷轿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低眯酱立,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的递誊。所以通过车联网对车进行故障预警狡、排除以及程序优化等方面家,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些现睡侣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伍,建立与客户的互联互通翰沛,为客户提供增值性服务杜俩捶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商岁识、服务商和供应商产品质量和服务的水平窘界赋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划功。大家很清楚档陀搪,围绕着工业战略苏,德国提出工业4.0贺,美国也工业互联网垢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略夕汀眉、英国的2050战略誓巍贪,中国也提出了中国制造2025低搔,福田汽车结合自身的一些现状咖涵片,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暇蔡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袒亢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部椒闪赐、企业与企业斥坛其、企业与产品号、企业与客户的互联互通孤锣欧。“五智能”就是商业智能五、智能管理变、智能汽车撅默席、智能工厂境、智能制造拷短。时间关系芹募,不再进一步叙述览抹钎。   目前乏贝覆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期马涡谐。福田汽车愿和大家一道猩,通力合作略,整合资源谦,协同发展翰人懂,共同推动中国品牌的加速崛起蓟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵铂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日部蓖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铺熟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题估,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滩盯尸,力邀政府千、行业绕、企业美邦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懂,寻求产业发展有效途径吵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拢护胯、舍弗勒集团副CEO厂鳞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夺纠、驰骋未来》的演讲实录棱麻。 舍弗勒集团执行董事会成员诚头、舍弗勒集团副CEO天、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾时伞戎、女士们臂玻、先生们岭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拿歇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腔钾,我们的愿景墒,是如何来推动我们未来的出行和移动擂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斥裳赁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沉划碳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景八扫,我们是一家领先的技术公司好申,在全球都有我们的足迹森蹲嵌,我们一直致力于移动闯扣稀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扔巳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桔。   舍弗勒一直致力于创新焦茫,也可以说我们成功的因素是质量棘、技术和创新琉。我们在制造业方面有很强的实力毕嫁独,在系统研发方面投入非常大鹿对厘。我们创造了一流的工艺和技术弛庭袍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面踩碗欧,今年我们在德国获得了一系列的奖项藐刹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品畴。   就像很多其他的技术企业一样肛巷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舶。第一是环境友好型的驱动恨顷可,第二是城市交通吝,第三是城际交通会,第四是能源链存墙。比如说大家可以看到腿什,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛角,人口结构变化非臣ⅲ快哪睫,老龄化社会已经展现在我们面前蹲,技术变得日趋复杂瞬肖,数字化技术的利用领域不断的扩大葱吃,我们需要找到更好的方法来彼此了解吾聪疯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作豹锹。数字化是一个关键扰,另外就是环境方面妈涩、可再生能源还有资源的可用性奈文新,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题函,资源的短缺也是我们要去关注的赌旁。   再看一下经济的趋势该拨瓤,我们现在处于一个全球村怠姑赡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题殴涵,这些是不一样的臼变谩。另外就是可负担性的问题锑煤惹,我们要为客户带来更多的价值潜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题枯,这些都是我们要去关注关心的颈湃。   我们来看一下未来的战略快甘,主要涉及到四个窗口搐淡。   第一是产品本身汕视霖,我觉得对于汽车产业砷雌,对于机械制造产业来说都是非常关键的相疥句。在这个领域/行业怯辫腔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勉悍售,要减少对环境的污染傅。   第二是当我们制造产品的时候疾示枯,或者制造产品元器件的时候阮夯,要关注它的功能林防癌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刃、城市的交通嚏,对于汽车以及对于我们的供应商墙剔计,可以为汽车产业提供什么样的元器件九秃挝,这些都是我们要去考虑的蚕筹耸。   第三是城际的交通清娠退,涉及到比如说航空缅刻、高速铁路的一些竞争芍级酮。   第四是能源链的问题离恳,我们有什么样的能源是可以使用的弛,我们将来的交通工具运用什么样的能源墩忱嫉,这些都需要我们考虑媒孟。   看一下将来的动力总成路馁腹。我想给大家传递一个重要的信息醛贯幂,在接下来十五年时间里倒,从全球来看款,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乡临,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分些。   但是现在也有一个趋势发展得非忱快苹痘甸,来自大众和奥迪的这些厂家句诉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饱酣硷。到2025年布,纯电动汽车的销售额大概会占到25%萌墓,也就是200到300万辆的纯电动汽车秀藉,所以到2030年可能会是一种不同的情况缎翟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抬。我们还需要让它更加有效一些廊叫哺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泞砍,还有电池或者是燃料电池等等将簧惊,这些都会占据越来越多的份额颅崔私。对于我们汽车产业来说非常重要倦广,对于政府来说也是非常重要的堪椒酶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料霓碍速,比如汽油取攀,还需要考虑其他的一些燃料筏楼,或者是人造的燃料等等衅,需要考虑更多类型的燃料酣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求膜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面单仍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咐,包括48伏的解决方案蔷臀瓣,它主要是对手动传动系统的电动化袱。我们需要首先实现这部分的电气化涵慷催。另外我们也需要对离合器实现电气化沤瞳瞥,也由于推出电子离合器卞磐。另外我们还需要进一步提高效率蒂经。也就是要进一步推出我们的混合动力亩讣裕块48伏系统飞体攘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓拾拢块的解决方案蒜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案看凛,针对高压的电桥驱动解决方案吻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统目,以对其进行电气化处理新啃。如果将来我们有纯电动汽车的话耙娟舰,它的电气化程度会越来越高念扭串。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贩鞋莱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂砰迫,因此我们需要进行标准化哦顺乏,标准化是第一步涤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帮泵,或者说是一些部分的藕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案送。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求操。我们也需要减少车辆的整体的质量沛察通,主要是成本方面是一个重要原因谭。如果需要建一个标准的话绅邢陋,我们就需要有更好的一个平台赎,也就是说我们需要基于标准的平台舱,或者基于标准的拇校块进行我们的汽车制造身荒亢。   我们需要全球的平台化解决方案渤狮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求懒霓哩。关于动力总成方面交,它的变速箱是最关键的一个部分谓煤破。我们刚才提到一方面是包括内燃机胁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坚相,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分码。   接下来看一下我们的重点产品紊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面计,我们为中国带来了什么样的解决方案渺蓖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案示内适,我们推出了高压P2混合动力牟退停块倒端效。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决上藕,我们希望能够改变它的一个变速器擅较,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筋璃奇。   通过这样的一个标准的牟庸绶迹块化设计沥呻,它可以适用于各种变速箱之间的转变惫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求将如,我们的这种创新型P2的混合动力娜埃块可以帮助实现不同程度的混动功能晃败挎。实际上色究盲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扇铂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产存须。这是第一个解决方案刮拆晴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹬散,它叫做高压P4电桥的解决方案霸济炒,可以用于SUV或者车辆的CD部分峨锰。它具有高功率密度比效瀑,可以适用于不同的车型渺卞,非常容易打包进行个性化设计星柯娠。也可以用于新能源的生产嫌芍缺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产截剃缺。它可以让我们更好地使用内燃机垄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车场尉敦,这是我们两到三年前开发出来的炒胸玻。也是考虑到了中国排量的需求缎佬,或者是新能源车辆的需求描脸多。针对这样的一个需求昧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机离堑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机湍,我们中国团队也为此作出了很大的努力己,这个发动机是专门针对中国市场推出的晒解。   另外就是在变速箱方面唐崎,我们也推出了一个新的解决方案馅,是集成干式离合器的DCT变速箱娘沸,机电一体化离合器和齿轮执行机构褪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的霓蓝戒,对于工程师来说丸,我们都是非常理性的驮筷抚,但是有的时候我们需要具备一定的感情侯糠爱。对于我们的汽车技术来说竭超啡,我们一方面需要理性景齿獭,另一方面也需要激情镀鳖里。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刚缄。针对方程式1的赛车偿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寇硅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烘卢猫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎峡侯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日价汉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳搂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题九冀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诺,力邀政府祷婪孤、行业设、企业虐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛔不还,寻求产业发展有效途径烘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事思嫌玻、副总经理 吴松发言实录辣涟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事庞烽编、副总经理吴松   尊敬的何部长隙、朱总擒逢,各位嘉宾降司、各位朋友杜热犊,女士们波赏尚、先生们输赊恭,大家上午好铰。很荣幸参加这次论坛穷孩途,我上次参加此论坛还是2011年崔郎肪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟创携,那时候传褀刚刚才有这个名字八姓,传褀的保有量不到一万台肝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车窖毫尖,这给了我们很大的信心和鼓舞灸羡膳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桥筋糖。传褀一直也在努力巧驾拔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆定,年均复合增长达到80%入漠。目前市场保有量达到65万辆哄氰,已经成为集团利润的主要贡献者之一掣绘紊。   明星车型GS4持续供不应求心,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矛肆痞,而且GS8与GA8同一平台先病鹤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啪侵涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到成盆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搽秋无,对自主品牌的支持堕,关键的还是坐绢,关键的是感受裳暖,关键的是多提意见柏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心峦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惠是,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法擒眉。我做自主刚刚回集团户,将近9年半的时间妒冈骗,从不愿意干到喜欢干算,到对自主品牌依依不舍办哼,到对自己找不到定位和方向蒋肝,感觉到人还是能做一点事来徊。所以这在这里借这个机会田兰,感谢在座的我们各位嘉宾桓、各位媒体的支持潍,也感谢传褀团队的支持删,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狸。   我的发言主题是构造改革创新驱动兽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凹。一个方面汽车产业发展形势分析辅,前面讲了很多了廊铝撅,我就不多讲捷。   一个态势是稳步增长髓,但是全球增势放缓桃惮唇。中国汽车产业发展仍然有空间苏蝎胸,仍将会领跑全球汽车势线袭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盎钨,中重型商用车达到400万台梗集,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骄。中国汽车销量将达到3140万台贪,我预计可能还会再多寇介期,关键是结构看你怎么改农?如果要参与全球竞争棘,那重要可能生产量还会增长兽达拐,复合增长率将达到4%哩姥渺。   第二个特点幸,优秀自主品牌加速成长宏坝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垄融软。中国汽车市场发生了深刻变化湾,中国品牌迅速崛起我,优秀自主品牌加速成长耗狙款。关键是要产生优秀中国品牌蟹滤,不管是哪一个企业夹漂矫,在现在这个环境下呈齿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瘟彩,还有我们何部长甜淑斡,这么一批老的汽车界的前辈峨,到了这个会场又在用行动来支持登差。大家和我们媒体各个方面的朋友碉,大家坐一坐法皖晌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别魏详,差别在哪里潞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的健扰。关键是中国人要团结撂七,不要互相贬低功难裁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦南,抓一到几个丸骆如,不要想象太多好徽虐,我们从来不怕想象肛革,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亥嚏,坚定方向谓。   那么数据也说明一切破,2015年很多中国汽车加速发展句藐,行业整体增长率为7.3%的情况下蔷想穷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磋叫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%欠牟,相比去年又增长了1.2%百分点冈。而且自主品牌抓住了很好的契机僻奇冈,在SUV里面我们是防守的脓,是中国品牌先站住位置骏枷孙,合资品牌再进攻诚,再加上周围的环境变化奴扛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粗昆,占据主导姜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仟剖嫩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卞确崩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁芊帧,统治了我们的各个方面故田阂。我们展开进攻是非常艰难篙,但不是说不可作为祥痛撼,要选择时机腿内。我们要在中高端里面取得突破轨虎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坏县酒,这是韩国人讲的禾俄,不是我讲的矗枯。他们说碧梆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌退,如果不选择是对自己的不自信馁,这个不能靠强求譬怠哗,靠品质刀、技术梦差能、新能临,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吼。   第三个赴榷,汽车消费升级和资源制约怠嗽检,也迫使汽车产业需要供给侧改革蹲却睛。不但要有好的产品般,而且还要有低的成本惜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伪提襄。在汽车需求方面翅寒,80定女码、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军范,个性化抒腑、智能化酸、体验化等方面的需求还在不断地上升岔骏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战偶。不管怎么变化茸杯蜗,满足顾客的需求撤凯龚,满足抓住市场的脉动囊,这个是关键点化毁。而且资源供给方面呕筹,现在的人口红利逐步消失砍荣,而汽车不是简单劳动告,是高技术情况下的技术劳动迫先。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梁婪,我到那些国家去考察过袍,没有中国这样受过良好教育泥纫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撇兰授,那不是每个地方都有的讳隧涎。有的地方上午上班几,下午到时间钱一领就走了戎。所以对一些合资品牌来讲局,中国也还是蛮有魅力的思,关键是要拿好东西出来冈捌据,才能谈自主渺崩。   当然工资涨这是个客观事实旅疾,2011年的时候4.1万钾棚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万献冒嫁,这个不高的溶茎,还要涨队彩水。农民工那么辛苦套写,给他一点钱算什么绿。但是钱从哪里来晌?我在传褀亏损的时候吴,工资涨得慢吹巷,但是想办法补贴哀申。这几年别的都在减攫藉毯,就是员工工资不减俯洽,但是效率要提高截路,要杜绝不干活的人棚,最后挣得钱多彤碌围,干活的人还没有机会凭袍汗,有钱的人天天有时间去议论驼冕樊,没钱的人在干活尘,这样大家积极性都没有了氛。国企的弊端就是这个泻。   那么在监管方面佬航借,工信部刚才也说了齿诵,我们的司长也说了狄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哨,在供给侧这个方面要下功夫甸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钩澄强,作为五大发展理念之首裁贸醚,当时这个报纸一播五大发展理念宫碳尝,那时候我还在乘用车融模叹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去霸惊,这十个字缄。为什么呢吗蹦?因为没有创新就没有一切禄,没有协调就调动不了资源眠抚攫,没有和谐的话虎割,共享也很难敢粒帝,大家不愿意跟你干损,我是不相信英雄的湾归武,但是特定的时间会产生一点亥捶,还是要充分调动群众的精神哺徒酿,各个方面全方面的参与河澎劫,企业的成功除了它的领导者的作用苫沉妇,更重要还是把员工的积极性调动起来史,人民群众才是创造历史的动力柒松脱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灌抄涡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革慰,需要我们从技术管理乏貉苦、营销唐赎、品牌兰、产品送、服务全方位展开创新心瘸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菱,来推动中国品牌进入全球趣类,成为世界品牌铜绒。   第二粪龄,汽车产业供给侧改革方向与实现换戎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茎僳金。   首先供,在自主品牌方面冠蚀,我们是追求全球视野开展正向开发皇,坚持以我为主的构造核心宝蓉,组织全球资源夹屠,开放性自主研发模式别,掌握核心的竞争力俗,获得了可持续发展能力署判坝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刨甩府。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锰辜,我们的生产能力标准是35万少伐,但是预计今年我们的销量会超过35万蓝,有可能达到38万薪甸,当然如果制造组织再高一点钱速巴,可能40万充门,也还是有可能江谜悉,但是大家别报到40万啊位沃。这是有体系郎,有制度保障的喀让纽,有员工的全程的参与侩射囊。一个别的企业的人到这里来看肪娥,他说你这个企业为什么增长这么快跺染掠,没什么别的灰,员工的积极性调动起来了槽些颓,他们说莫供聪,我看到你们的员工眼睛充满激情眉何程,因为人天天在干活的时候就会有理由黔景袭,如果执着地做一件事情带有一点追求护痢吉,那就有远大的理想揪。   放眼全球典,在开发方面整合全球优势袭燃,实现研发的全球化鹿垂察,人才全球化恒朗、配套全球化位拎。依托国内的研发资源顶驾,充分利用国外的资源开展研发资源整合芬摊,打造企业自身的技术体系冒鹅享。我们用了将近五六年的时间俱俯,我们确立了G-CPMA跨平台奈块化架构恍沙,我们第一代的产品是引进消化吸收铺泥贪,第二代产品已经完全进行了提升反触炮,但是没有否定第一代扮滤,掌握了数据链茨,掌握了开发的流程茄茨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稠涧勾。实现了一个平台可以开发六七款车型帅,实现了多个平台车间的相互有机关联闹色,实现了车型的变化多埂,开发上市快呐,质量易保障瑟吴,低成本亮潮厂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设篓揉昧。   第二个觅柬,坚持质量为先事,推出精品车型拦钮良,提升产品质量菊光蠕,加快自主品牌产品开发垒矢钳,提高汽车供给侧水平驹,推出符合时代的互联网化的产品氦矮甩。打造消费者喜爱的精品车型痛剐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盖略溜。实际上汽车不管是新能源也好绣息哨,产品的三大特点享,一是颜值不好看别人不买咖形勉,第二是品质萍乳携,没品质也等于没品牌蒜端,天天出毛病心里不愉快浚,第三是性价比输,就是靠成本擂。我们的员工不需要培训就知道品质对苗,因为好多从合资企业来呈柿农,合资别的没培养翔懦泥,就是对品质追求静菇,结果就是成本搞贵了毙帮,把品质先过关釜导陛,回头成本再来逐步下降睹秆。我们第一个解决的是品质们,第二个解决的是颜值铂碱,第三才是考虑成本攘莽。成本怠溅,供应商的成本我控制不了腑幌幕,如果今天在座还有供应商的话魏湘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兄洛汾,还是有这个机会的沏轿璃。但是我建厂可以控制睹雾,我们内部的生产流程工艺馆僵,我会重新再造骑临,这个我投资减少了勃,今天也披露一下弯飞托,我35万的规模最多可以干到60万嫩泻骸。如果创造性一点可以干到65万睛鲁,总投资50个亿咖玖臼,含整车加发动机痕怂,这是内部数据蔬滴,来给自主品牌共享航磷。   包括一些模具加在20个亿谩芦、70个亿酿,最后的结果我都不相信撇修,实现平台化句熄暴、公开化纫、可视化改渤阮,让所有的东西全部依照规则阳光推进甲陀炔。现在我们的供应商也很满意词彩寞,社会上也很满意毙辛。这就是在体系谭放琼,在这些方面的作用力纬充枚,防止一个部位一个零件捶某,一个车就不同零件不同标准管盗,那怎么做角百倒,永远做不了好车惺汲。这个要感谢合资养成的规矩慧恭分。但是自主也会给你更大的动力默镭,动力是在研发醛,其他方面再有作为褂。所以我们是国企的平台拔恢,民企的效率放,合资的流程碑弟补,这三句话就是这么个意思脆耗竣。   第三个来,坚持智能制造打造智慧工厂茅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宠情,实现占地面积的有效节约慧籍,我们的合资企业熄,广汽本田在推进第三期的时候锰,就是根据SSC这个原则惕枚。SSC的第一个S就是小型small扒铺芍,即所有资源空间最小交、设备小型化;第二个S是简练simple按窍恐,就是除去浪费溪当,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肮朽涣,complete囤梗,以追求小冒、近淬、短裙、轻傅溯,最合适的自动化挎劳观、木樱块化磺堤鸽。所以广汽本田第三工厂运用SSC帘,它们的车间占地面积减少45.5%苟,投资减少26%盾溜阮,跟它的一二期比甩识轮,能源减少了29%聪,成本节约了21%讥。   第四个坚持管理创新弯,开展构造改革华,主要就是我们广汽丰田伦,因为我原来在广汽丰田发动机祈灿婆,我9年就去丰田一次概擎,去发动机只回了一次段,因为当时这个地方环境太好了门酷巧,我怕一回去又不想搞自主了底毖佬。但是鼓励我底下那些员工经常去骚宦,去交流精憋裁,日本人也还不错洪堕,大家都交流携。但是技术是交流不来的侈绦邢,思想文化还是可以交流的绩颊。最近到丰田去了一下疵屁,大有感受屑岔视,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革违蓖蚊,它从最关键含、最基础的制造环节入手穿卉,开展生产管理创新羔爆嚷,从制造轴能、供需轴揪豌、采购轴出发臣,深入开展构造改革巫惨省,实现全员参与蔬距,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒋鲁磊,充分调动员工的积极性脯式戊、创造力弊龚孰,取得了良好的成果恕刀。经营绩效方面实镀,今年的销量增长不多惕皆,但是利润大幅提升鹤校喜,生产效率显著提高期。人力绩效方面碎卿连,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升繁墙,管理体系与生产流程更为完善棺、合理醚蹄。   通过改构造改革膜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诵,根据他们的预计卿褪,已有的数据喂,2017年单台不良率预计会降到0.01%沉乘激,就是万分之一碌辈。而且现有的工人总数减少1600人勤。就是现有的存量也可以变化夯喜,他们现在不到一万人现串,要减1600人孔迪伙,它新建的工厂券,员工还是要招的柬,但有的还是要走编。就是用减下来的人把他投放到这个地方姐幸咎。   第五丁港挡,坚持体制增效蝎囱藐,强化体系创新镀。既然这些企业都到中国来了弹釜钮,有机会为什么不学一学呢密?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下塑剐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蒙,广汽本田精益管理蒲趟势,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尖韧。为什么搞一个广汽生产方式拎扔?为什么不造一个丰田呢变?这里面要说一句恭爸,丰田生产方式你不能完全去学铃林,条件不一样讽,环境不一样陵伍,人员的基础素质不一样害滤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衅剿。你学它必须要结合自己陛清厩,连日本的企业去学它的堪虽体,有的好多也不成功鹊洼猛,当然我不能妄断型瞥,这是从资料摘的会,不是我说的蒋钮。   第二个滇涤娃,我主要员工整车从本田来陈,发动机从丰田来深赫负,也有一部分本田界膊,两个企业不同的模式怎么办放假嘲?发动机就要按丰田来错晒端,从头到尾来胸,坏的不学好的学哼存哥,整车就按本田的来辉女程。但是一个企业两个体系怎么运作呢钮澄?我说干自主就不能有体系春济鸡,要体系就是传褀的体系垦澎贸。不管你是从哪里来壕侧昏,包括从社会上来损倡枚,来自五湖四海一个共同目标污摩,要干好中国自主品牌屑兰卸。所有最后提出了广汽生产方式戌,以丰田为主结合本田河罕晨,这样把文化牧泪、体系做好技,但是还不够巩固脆上吭,还要琢磨嘘瞧认,现在体系已经起来管瞳。   我们从2013年开始策划胎,集团的主要领导说这个很好菲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的统。   所以后面我们的产能又不够了顾壳寂,销量又搞起来了儡,整车进行改造钉赂、发动机进行完善休筏句,整车嫌醒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造椿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%境什,就是第一条生产线死。第一条生产线上半年生产了将近16万题乖,20万的能力干了16万乓铺,实际上还可以做硼晦猛,全如果满负荷做的话任铅,估计干到35万都没问题陡仁。极大发挥可,这个不进行全体系变革很难禽。发动机装配线一次合格率99%钉,这个零部件产内库存减少70%鲤苹珐,厂房面积提升30%速,原来不够用矗鳖融,现在多了这么大的组织粉琅妥。库存资金减少50%妥,更为重要的是这一成果横向展开绍协。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碾解,它的年设计能力15万辆靛,8月份的最后一天有个数据窘熔,他们双班日产已经达到了650台坍,它的满负荷是700台狗健,估计9月份就可以满负荷屑。这种提升的速度绍卷温,全世界都是先进的旁逞蔼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蚊缓啦,它的一次合格率最高达到了93%本,平均水平92%论帝帅,接近丰田中国国内水平蔬敞擂,当然追求的是丰田日本的水平星玛捞,广汽丰田学丰田本厂部蓟问,我们下一步也拿一个计划蕊唇艘,要挑战就挑战一流烷,否则没意义举。   那么我们以建成世界级工厂为准则沽卜却,以广汽生产方式为核心让拧,融合了SSC原则贩遣,运用创新思维全力发展智能制造技术宦僻,打造智能工厂甩。我们在第二工厂通过价值流最大化势、设备智能化沸辞荤,生产线自动化搭、物流信息化邪脾堕、网络可视化氛溯晦、操作简单化库脱、安全绿色化猴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级琼。这个第二个工厂是非乘课遥好帘纱、非常成功的一个例子谴接,但是这些都实现了肆锤卢。   第六是坚持品质保障瓣,打造高端品牌校稳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剿守,高的效率提供优质有效的供给骸惊普。广汽传褀通过精品工程确保产品质量令,连续三年获得中国质量剩、中国品牌第一老换,超过很多在中国的合作企业灸罐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拳,所有企业里面包括外国品牌交,与广汽丰田并列第八盼钒踞,比2014年上升6位惦惫。   第七啸垢,坚持客户至上疾协琳,提供优质服务歧窖龚,不管是在任何情况下授,用户是我们服务的对象胯,也是我们的衣食父母画,尤其是作为汽车这个特殊产品圈,我们对安全囊、对生命的一种关怀炮,作为生产制造环节的改革贰,是汽车产业供给侧改革的重要方向烘河枢,但服务环节的创新与改革同样必不可少潦蓝,这还是目前我们相对比较一下喇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诵痉,也是一个什么机构鲁径,我记不不太清楚凄捂躬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离味视。所以在产业互联网的时代疾莆未,每一个企业不再只是产品生产者撬、服务提供商灭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商禽,服务以各种形式融入到了制造业溯栋镀、研发设计缅、生产制造起官申、经营管理伤绒、销售等环节古沙。有价值创造的可能臣,就有服务形态的出现咸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限轮分哦,两者相互融合炔、相互依存咀摹季,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萝磐睡。   广汽在这个方面也展开一些工作犊,我们的整车平台将联合金融频、保险乓维、物流蹬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务览呻薄,车生活平台会涉及多个业务平台酱兼,除了常规业务平台还包括了配件商城辈暮量、用品商城孝匪、社区服务连锁入妈,用户使用汽车的整体生命周期娄,产品的购买只是开始末聚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劲,这才是我们下一步发展的重点谰端。作为汽车服务提供商形,我们更应当关注的是用户的体验赴看必,以及给客户带来的价值增值感受蹈,汽车服务O2O的打造柬酵困,也是为了满足汽车全生命周期的需要帅羌安,以及品牌和价值进一步提升的需要核昆。   第八虎衫挛,就是通过这些改革核痴,整个广汽集团范围内的成果沦层,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桃搬,同比增长28.8%男连、29.7%虏,比行业高出20个百分点扛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挟克拉,同比创下历史新高床。当然传褀在这个里面那是贡献更大屉,1—7月份销量已经突破19万缝,超过去年全年轿,加上8月份最近的数据涣,今年全年的任务22万已经完成了晚,同比大幅增长143%遁浪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强轮搜,位居第303名瞪,比去年排名上升了59位粒渴,整体实力大幅提升塑呻。   第九妓械,就是广汽集团的发展十三五战略陵。简单地就是一个内部协同创新动哄竭,外部开放合作卉,这是总的原则佰陋署,全面实施结构性改革歉兽,实施一五一三的战略健惟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厦箔艰,这是一个保守的数据某虾氢,因为传褀搞不好就过100万啊阀违,前几年说传褀100万骋,别人说吴总懊铀疾佟,你是不是在吹牛脑角,现在领导嫌我100万都少了钎,拼命把产能都整合过来了牛晾,成为先进的汽车集团热,做强做实研发整车零部件泄工、商贸服务和金融服务五大板块潍尼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吠,实现自主品牌事业的跨越式发展谜梗辞,全面实现一个“三”敬,就是电动化捅、国际化汾同刊、网联化三个方面的重大破珊。   各位嘉宾每臂、各位朋友呐,女士们稀咖、先生们眉,在需求持续升级泻华化,资源消耗的情况下棠捞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盛蕉铂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乱适次、品质优先壕捆棠、创新驱动的发展路径毯尺,坚持正向开发弘霸,提供优质产品失,坚持智能制造吝弟,开展管理创新飘禄,保证服务水平桔莫遁,注重品牌高端化秽畅呢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花囱窘泡,共同推动中国汽车迈向新的台阶荷丘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兼抠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱氓到:李芳" "  今年3月巷窖坛,借百年庆典之际磐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涎啪拜,即“智能互联”晤透、“绿色出行”和“自动驾驶”挪救记,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向农。随着战略的提出赡蹋陵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开佬彤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上按空。在这其中酣温,“人才”就成为关键问题熊廊缸。为此当,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕松,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伦递。   根据沈燕的介绍可以发现泰寝扁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帽,涵盖计算机免、工程学始露石、自动化蜡闲、金融等多个方面承此。她坦言间,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蛇禾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拢。因此趣擅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才潦缸视。”这其中包括互联时代的在线招聘份烽涕,“例如我们利用自己的招聘平台鸽、Linkedin窘讣、智联招聘等在线平台汤猴,以及大学招聘沪帆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垃炭。”除社会招聘外糯苗,宝马也会通过与院斜绮铮合作列惮,提前把学生引入到企业中汐,专门为宝马培养人才卢邢贡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作欺僚促,举行“宝马同济日”这样的活动须铃。“去年我们就以互联驾驶为主题蛊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溯。”沈燕说道贝粗。另一个重要渠道釜,就是内部员工的推荐诧蜂胳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屋淮秆,让每一位员工都变成职位大使襄,在朋友圈进行转发传递勒袜去。   “我们对人才的要求适兰齐,在能力方面最重要的是对业务的了解廷烯。这不仅包括对业务今天的了解斑拴,还有对业务未来的了解敛仍册。要知道未来战略方向是什么婪痴充,需要什么样的技能颂充。 ”沈燕告诉记者吓,“此外吕请,我们对人才的要求是不仅要了解中国舅豁习,还要对全球化有所认知鸿脾玛。随着技术的发展拢任,我们对人才的需求呈现‘复合缓,跨界’的特点菊粮。但是碌敝,这类综合性人才很难直接从市场上获得胜,需要我们进行入职后的培训凌跑猛。 ”据了解焕淋沤,宝马(中国)每年都会根据员工表现惠查衡,提供给员工出国培训以及交流的机会等胶沉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鸿画。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换录,以拓展视野类躬,提升能力盼枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为描覆黑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颓,吸引并拥有了一批充满抱负衰、专业的本土化人才雄廓。而面对未来蹄团痢,本土化人才也将承担重要职责泌描,“这包括为‘在中国拔洁墩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蹿。”沈燕表示齿脖。2012年辖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酱法问,并在上海组建人工智能团队绢渤翁,承担电动化和智能化的相关工作晾。另外藉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翠块。 这个团队将研究和紧贴中国市炒馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谦咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉队:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垛,用“数字罕、概率细、未来”为题醒,论述特斯拉电池的高密度炼梯啸、续航里程及电池的安全性惨妇嫌。对比国内配阿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绍霓屁,并预言电动汽车和智能手机一样试嫉街,电驱动和自动驾驶注定了是未来蘑稗,不可逆的未来两。 以下为原文侠:   关于密度和里程数襄纠。 特斯拉Model S上市已经四年多了午须,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袍,至今为止一个都没有兑现了颊讣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)椽敲,里程最长的量产纯电动车辟迪臣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结额跺恨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法显,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诚,忽悠消费者祭商床。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唱捻屎,里程普遍降低10%以上)来体现里程报,在有些国家辅助使用NEDC的标准删,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)劫。   关于安全性和自燃率僚累。 自从2014年初安装了底护板赔淖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嫉畦,远远低于燃油车滦,各种撞的惨目忍睹事故雌徒妓,也都没有发生自燃蛇翟。相反粟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沮吕,却成了全世界自燃率最高的机动车鲤媳溉,更远远超过了燃油大巴的自燃率举其蔡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理遂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抠寄,车门闭合的时候已经有点变形了)桃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业莆渤涂,几乎可以说豆:特斯拉重新发明了电动车啸独。    国内真正用心做电动车的企业酬劲氖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术略尝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镐护哼、变速箱目、油箱等恐,改造成电动车的事情)患募。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了请,才会全力以赴来押注电动车鹃鹃。当然公僚缓,也可能是很多品牌都在蓄势待发腊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招态忙螺。    电动车不是什么弯道超车使,而是换道竞争囊惮。    今天的电动车哦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碳疗。待机时间是诺基亚的几十分之一蒂上瑰,软件也没有几个杰,通话质量也不好污竟,汉字输入也麻烦的要死稳。和智能手机一样俩认寞,电驱动和自动驾驶注定了是未来曹,不可逆的未来挤侵纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑丁:李芳" "   2016年8月30日贸廖墙,在北京新浪总部疟宝抄,北汽新能源充电部门副总监陈保江惨却堑、北京华商三优总工程师丁晓伟丸衰春、电庄总裁兼CEO先越葛兼炯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吵扛。    作为新能源汽车销售终端环节锌耗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线措德。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈 ,更是充满了诸多困境鼻,不为外界所熟知文兄。    那么伸馈,作为中国最大新能源汽车市陈宓獍洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况垮景田,北京模式发展的瓶颈是什么个且固?有何值得借鉴的地方盟?又该如何去避免失误和纠正丰窝?政府酱特举、车企梧嫂、消费者在这一产业链终端中冀嘘葱,分别又该担任何种角色访? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恭率:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抛:魏总蒜司,刚才你从用户的角度藕彻,同时您也是媒体人的角度恢泞甸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样篱嫡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲罚,您发现了这些问题之后纤芍薯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喇牌梳?    魏士钦潘莲:其实我们一直在琢磨这件事谦疆入,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说告袖讹,这两点是能够解决掉的汲。首先第一个史,支付黑肚什。就像刚才先总说的骇睦,有个银联一样的东西轮,接下来有个第三方闷肮,或者接下来大家都使用微信支付鞭乡脊,不管是充电桩也好背,app也好拷,还是当时的扫码也好抬,还是微信也好辜拐萍,支付宝也好犁囊靖,能通过手机支付幻淡,基本上都能解决掉疾下,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题签卜钎,我们把支付给它想办法统一了喊。不一定统一到一个里边去楔,大概两三个鞠啡,大家都在用设,这就没问题褥。    第二泡信沫,这就相对更难一些了嫁贫市,应该是有一些第三方平台真正站出来洼,能够收集所有的真正的准确的信息烽我,其实当时我们自己在做app的时候济菜,就是在做摸点的时候狡,我当时就矛盾颠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点墩,后来琢磨来琢磨去娜该碉,通过很多用户的反兰妗,我定义出要摸一个最准的点瘁甫娜,不要最全的叭搽氮。准是什么概念距琼挥?第一外切,我找得到褥菱技,第二吻寥,我到那去一定能用得上拳裸瘁。如果我找到它了弓桐,也到那去了腥疲储,但根本没法用码冉,那就没有用了诬藐。所以如果站在媒体角度究境,我希望不见得是谁泞峰乱,也许是个媒体查癸,也许是另外一个平台搅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起办,但是它也不一定是最全的门,但是它是这些所有的里面最准的疚涎购,每一个用户都能找到桩天,而且有百分之百的体验把电充上涧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的豁哪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站儡颁,是咱们国电的站纶,是快充煎券。我们编辑去那边准备充电的时候使,有六个跑快车的兄弟噶,霸占着那个点托沫副,就是不让你过去巍勿紊,这个充完那个充然搓,还剩一个车的时候矫,就赶紧打电话给另外一个兄弟禾虹,赶紧过来充电仆。我们不等了幌菊席。但是他们不知道丹,在那个点不到三公里的地方渭,快到积水潭小西天那个地方群,还有一个充电站途,好像是三个充电桩还是两个狠铂姬,一个车都没有阑缎,而且车位都是空的痕驹参。他们不知道那里法江。而且那个点曝困,我们当时找的时候用了三个app姬项,只有一个app上标出那个点腥逞,另外两个app是没标那个点亮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离五,所以准确性其实很重要欢。所以如果能解决这两点拔,我觉得咱们的空置哭石、闲置的问题一定能解决眉避,肯定没问题的次窘。这是我的观点匠。    黄山改:关于公共充电这个领域奠,我不知道魏总在充电过程中线,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题慧鸡?    魏士钦刚:出现过莫,很多融痢拴。    黄山陆:这个问题其实很有意思的问题罕巍,充电桩的标准是国家有统一的标准嵌拎戚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丛。    魏士钦斥豆返:是这样耽必桅,最典型的例子就是腾势糠廖栋,腾势在很多国电充不了私,但是在小E充电或者普天是能充上坟瑰。    黄山填材:我们可以把时间放长一点来看鼻,在2004蓬豁捕、2005电动汽车兴起的时候概弗,很多人都不知道电动车是什么镀魄,充电桩是什么掇。随着这几年的发展崔,物业慢慢都配合了墩犀,所以从成熟度也好暑权世、物业配合度也好安毕滔,应该是越来越高的庭木。国家层面出台洞揭钾,新建小区予以配合涎茫,包括老旧小区的改造长,都会多方面来共同解决这个问题上。其实关于今天的这个话题题颂,我不知道台下还有什么问题要提问的项。没有的话虑默毋,我们可以做一个最后的总结泵揪。    我接着丁总说的北京模式的问题懒,我们今天说的是关于北京模式烤,丁总说了一个北京是纯电的市扯狡痢,跟其他地方都不一样病狙龚,上海是极端的谁居且,上海是混动市掣岢罘恪,北京是纯电市场态匪。我理解还有另外一个模式辣稿,就是北京的充电运营商是最多的擦贤,发展是最快的艇老舒,一开始是国家电网妨颇粹、普天在推揭朴,后来群雄逐鹿簧,特来电侧纫、星星等等各种运营商都进来了瓮宽,包括先总这样的都进来了虏拓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脆祟抹。    魏士钦嘉禽:现在已经不止了紊犯纲。我们有一个数据汰拖,说是47个运营商弯础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴晒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构话畔顽,我讲点个人思考和认识诗灵。    先谈思考恍巍。第一从劝灭,供给侧结构性改革内涵非常丰富伍挛驮,大家可能更多关注产品的结构性改革滥剃搽,其实我认为晾冕,源头是制度的供给和政策的供给冲,再是要素的供给吐弛稗,三是产品的供给害收混。    再把这个逻辑关系缕一缕瞧暮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骗划驳,而制度釜街炽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给荡。所以现行体制下措,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雌无?这是我思考的第一个问题渐级。    第二个问题腿肥边,是我做企业这么多年的实践和感悟垃式斥,企业到最后比拼什么盛绘?其实就是资源的配置效率级嗜。汽车行业也如此童改拱。你拥有多少资源固然重要湃娟府,比如研发队伍茄尖判,既有一两万人的壤浦,也有六七千人的完,还有两三千人的甭戮构,资源差异很大煌掇慨,但实践证明人多不一定成果就多菠全,关键是资源的配置效率涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妮,取决于一个企业的决策效率和执行效率坪叉。而企业的决策效率和执行效率问,又取决于它的机制和治理结构锚。    反过来堑柔毋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恰。也就是说华炮,产权结构会影响到治理结构和机制哇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滩,进而影响企业的资源配置效率窖。    从逻辑关系上讲炔毕倦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革献窍崎。    第三个问题苫闺垂,产权结构是前提锰吞口,是源头性问题匣,多年实践篡筏,有以下一些体会巴疥。    关于股权编睹。股东应该优质化笺嗅,股比应该合理化鹿。近期也好派式,远期也好赖圈貉,你不能把那些对企业治理盯、技术全、管理哆,以及市场拓展没有任何贡献劳土邵,反过来可能还会添麻烦者信,当股东说。这样的股东不能要誓贡。    股比结构这块科肝,不同行业堂劝淋,不同企业呛委匿,它的结构模式必须符合市场规则笺沥簧。若是竞争性行业虚,不管是央企呢邯欣,还是地方国有控股企业惦蹬淳,做第一大股东绝对控股鹿蔡,很难实现建立混合所有制的初衷饶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”褪,竞争性行业混合所有制要深混滤,不能简单地浅混兔协。什么概念礁弟垃?国有可以是第一大股东精翱,但不宜绝对控股滩添便,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皋华。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化截、国内竞争国际化这么一个概念阮。既然是全球化戒抖,如果你这个竞争主体房书,你的治理结构腻,你的产权结构锤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刀搂拍,你如何参与竞争小呢雌?道理非常浅显明白颊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践物了。    江汽集团公司制定十一五规划前筛型,我们就有一个想法轻本改,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涵疟病。围绕这个思路蹿嫩,于是就有一个叫三步走的战略规划兽。    第一步猩脐庭,把国有企业员工身份置换掉答稗,从根本上说轨波浓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肮,对职工也有好处撂廖迷,是多方共赢的一件事情烹荚。我们知道对谓师,国有企业这条船不管怎样禄,开得好叭佛,开得不好轮,哪怕再破再旧盎亲衫,只要不沉下去方很,国企员工都会抓住船板密,不愿意下船搭熔。    如何把员工这些观念转变过来投?只有让他们从企业人转变为社会人卵。因此团顾,第一步是2006年酞吭,江汽集团公司所有员工进行身份置换希。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纺孰裳,作为每个子公司的投资主体墓害琴,共同组成投资公司然妒瓢。    这样惊篙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东得。投资公司持有江汽集团公司的少量股权努略令。    第二步萍硅皑,我退休后潘倒,引进中国建设投资集团有限公司形猜可。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贾。初步实现产权多元化汀。    第三步坚罗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厕砂踌,包括安凯客车的控股股权诬,整体运作上市改谁兄。去年1月获得证监会批准库,上市公司已挂牌礁缴。    通过这三步走——置换身份锰镀,初步股权多元化攫盯秒,整体上市八考,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侩,对留人起到了较好作用锭揭棘。在工业化头铅、信息化弯瓤、网络化尤其是移动互联网时代购,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代如仿坪,股东或雇主和雇员之间的搏弈媚,更多体现在决策权和分红权领域戌宪。    为什么IT产业旦芒,特别是互联网企业发展如此迅速咐汾?正因为它有这样的产权结构拳玩躬,这样的体制机制恳。做得好的互联网企业编公,股权都比较分散哨恒峨,管理骨干和技术骨干都有一定股份瓮火,可能这是大趋势次譬南。    互联网行业资源的竞争和协同牢净,最终体现在人力资本价值上锹,他们要参与公司的决策和分红燃清烩。这个问题如果不突破旦锑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泵婪。   存量是稳定剂档脊较,增量是兴奋剂    那么痊谁,内部机制如何变革狄?    1990年我接任江淮汽车厂长顿寒妻,当时非常困难蹄,留不住人袜。有些人选择离开刃汤颅,人往高处走贝浮,完全可以理解规烤。留下来守摊子的这些人不容易妻壕,到我2012年3月退休桨,这22年时间里伺蔡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雄瞎粳。    第一阶段是2000年以前现。可用两句话概括垮蹲,第一句叫做存量相对稳定表放皋,增量拉开差距计烫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饭阔络,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来是,可能就有问题电碑方。因效益提高而增加工资坟,贡献大的就多增醚蔽,贡献少的就少增材欣。即便没有贡献偷,原有的存量工资也不会减少钦精,即存量是稳定剂句,增量是兴奋剂辛辛裙。    第二句是有计划按比例增长工资椽琴单。也就是说屁,企业效益再好较姥淌,效益翻番工资绝不能翻番坟。效益不是很好稼函彩,工资也要涨倦灸。为什么僧归骋?因为国家年改革开放30多年轰路,经济20多年高速发展客匆,物价一直在上涨米聪,生活成本在提高桐稳低,降工资就是降生活水平韶拦。所以我们有计划按比例增长工资倒灌,以建立工资蓄水池飞,以丰补欠嚷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利暖。    第二阶段是2000年后萌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钉就幂。    第一部分是茄,区域领先的现金收入森捍鄙。和北上广深不好比辖缝,但在安徽及其他城市的同行业者中墨苦懈,我们的薪资收入是高的锹,员工及其消费能力比其他企业稍高白氨烁。但现金不可过度发放驶葛,这是心理学篙堕。人就这样处眷,口袋里现钞多了后鄙救卿, 像一线工人帅,包括技师在内驶,他腰包丰实了赖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了备薯催。    第二部分是大福利饯暇贿。我在任期间受抡,江汽集团公司解决万余套集资建房串掳饱,还有大学生公寓草遁狙、廉租房等;自营的物业管理做得非橙浚好海,很便宜冲沙,还有免费午餐牧,包括洗衣房等督。有大福利瞧,有小福利秽感,五险一金都取上限提蔽沦囤。    第三部分有限的股权激励笨轰帮。    区域性领先的现金收入涂赋韶、大福利募步坏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式点港,这使江淮汽车员工享受收入不低潭、生活成本不高的待遇齐。也使人才无序流动降到最低珊。我在任22年李鞠蔚,江淮的人才新,不管是管理人才还是技术人才挤,几乎没有怎么流失媒澄悼。    外人都觉得很奇怪芥辞。当时有个汽车企业派人力资源副部长李轮,在江淮附近找了家酒店偶焊恳,一住就是一个月髓,每天晚上打电话找人故朽赖,但没有人为之所动藕。    究其原因叹哥鸿,当然也不仅仅是待遇和福利赡,重要的是文化留人闹丹,怎么能留住人心誓,这是其一泄土桶。    其二郸缚舵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设据哭抬,使员工的成长速度可能更快卯。    其三泞徽悔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径经乾糜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径韧,但我们有三条路径世钞。    一是管理人员成长路径诚:管理员胃、助理管理师弟栓净、管理师切茹驼、二级副经理赣负拢、二级经理艇、一级经理四譬容。    二是技术人员成长路径钮尉:技术员凰蹿、助理技术师酱、技术师;设计师炽倦、主任设计师叹骋姬、设计总监锑、技术中心副主任荷庞、主任等酥肖。    三是技术工人路径鬼:高级技工剿、助理技师疗情、技师碴金棘、高级技师旗斡。高级技师的薪酬护形谐,甚至比二级副经理拿得还多捍。    这三条员工成长路径庞挂定,每个岗位都有岗位说明书瞧。你要申报这个岗位绷甭,必须经历什么培训甲,需要什么绩效烽,才有资格申报叭。上什么岗位有明确的薪资标准忱蓄钢,“升官同时发财”片,用人用工尽可能做到公开公正透明缺套。员工们也看得很清楚钒洗通,只要好好干别塘韧,就能够成长划抚酮。    总之悸怀,在中央政府大政方针指引下苯部,切实点湍揭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法径,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革煽怕芳。    尤其是产权结构改革点衬,不要消极等待主管部门来安排票,等是等不到的桥礁缮。也不要对现有体制晒贪敞、机制太多无意义的抱怨齐祭,只要动机纯正舶揪琅,对国家对企业对员工有利害涪坦,就值得一试匈摆柬,这是我在江淮汽车多年的指导思想绣饱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鳞,但一定是基于稳定性币沃、权变性录吨抚、柔韧性基础上的变革哀拍铝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沃凄耗。同时切记不管做什么事情壬刃,一定要取得合法合规的文件依据聊帘狄。    在沟通管理和内部运作方面麻瓤,如何适应政策环境绅甸峦,是对企业负责人的管理智慧的考验泪舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛黄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诚肥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苛桶。   当下虐副土,在互联网经济蓬勃发展唇捻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下砂呛督,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铆、汉腾怒梧、乐视帛、蔚来祭牛馈、Nevs爬瑞归、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈动。但这些新思维太薄莲、新模式遇到来自行业软舍嘛、公众和政府有关部门的不理解和质疑畅乌藩。为此寰球汽车邀请行业专家屏筛经、新势力企业领导低、主流媒体高层擎钝,就大家共同关心的行业趋势屡、创新模式递贰董、市场预判等话题展开热烈讨论漏扣雌。   程远斤坝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悼罚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录砍频揭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磐韶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伸,也是一个全新的问题妮信,所以我觉得应该是个很有意思的事孺慰。今天让我首先来作一个发言炒层你,我觉得是抛砖引玉佃无滑,我想把石头抛出来究匡,引出大家精彩的观点飞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凳潍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题林,他们该不该进入汽车行业璃。大家知道逼辣考,这几个企业全是新人侩悲掇,以前都没有做过匪剐财,在社会上是有一个反响眠,有一种争议粕剂哼,说现在已经非常挤了谈,我们已经达到了2500万辆的规模薄,100万辆的企业已经有六七个了奶示眷,还缺你们檬?你们现在还有机会吃?我想说这是一个很重大的问题薄,我想这个问题为什么说是战略问题捍,中国汽车业一开始就有这个问题囱劫肮。   我的印象中懈扩瑰,我觉得中国汽车业有很多政策祟秽,也有很多重大的事情婚没,但是我现在回忆起来顷汀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大麓,一个就是开放引进鞭,也就是合资恫,也就是所谓的市场换技术剿板。另一个靡莆,我们做了一件很大的事情炬览,叫反对散乱差扭。这么几十年来谁蕉丹,在我们的汽车管理部门私临毕,我们就不说谁了挖剔,大家都很熟啃,都是朋友宠,现在都七八十岁的人滇存。我进入这个行业30多岁想概,已经过去30年了澜梧椒,这些人现在已经退了害,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碎疗睹,一个是合资引进壬哄,一个是反对散乱差镶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来里慧,即刚才说的市场换技术喊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斗花,认为我们当时的企业太多太乱太小太差顺劝,只许有资质的企业做纽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拎倡排,就叫中国汽车工业总公司镀撬。后来世,提出了南北划界年妮扣,想要一汽在长江以北推极,二汽在长江以南囊午驳,形成一个竞争局面啪。这个想法没有实现非计朴,当然再早我们搞过六大公司肩里,但是总体来讲厢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争儒靡。   我在八九十年代写过一篇报道阂,我就说中国汽车为何怕竞争郴墙青?其实现在想疏痰,我们争论来争论去就是一条互虐劳,国有竞争佛陇,我们认为企业太多了祈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理版辰。   那时候从国家宏观的角度互,陈云同志提出了一个经济学观点邦海吠,叫做鸟儿在笼子里飞藏畔虽,年轻同志可能没有听过蜡。虽然给你放飞逝鞠,但是你不能乱飞苹,得在笼子里飞店捞酿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赦店,所以我们提出“三大三小”咆,规定的企业能造车类悍,其他人都不能造车诬繁,认为进来的就是捣乱踢慑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搅,后来被总编辑改为无心插柳貌。我们一心一意想扶持的企业搞上去脾浪,但是我们不想扶持的企业又在出现念集,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意噬坦,为什么呢揩铜?当然是我们的基础比较差闷,一无资金晶轮,二无技术究涪,三无人才溅郴间,白手起家籍填刹。这时候我们引进外资屠垮扣,有了资金抱、有了技术税朽、有了人才棵身问,奠定了我们汽车的发展基础穆妒互。但是只走这条路等于缺一条腿孰供楷,只有引进外资灯乱,没有自己的发展侗丹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业黄竞潘,反对本土企业懒,所谓自主企业妻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域防澜统。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的豌橇星,奇瑞担概、吉利赎逻、长城筹、比亚迪弦两,没有一家是合法造车的企业浮,方式大家都知道喂局,买一个不生产但还有资质的企业诫,就是所谓户口本匪辈奋,然后就开始造车冀炉仓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好风虫靡,该死的企业死不了烹纪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口栓吹娩,这是一个很奇怪的现象峡欣,在其他任何国家都没有这个事情妨,只有在我们国家充蝎县,这变成了一种无形资产哦拼。   所以汝,后来工信部成立前夕敝能,在发改委发布了一个通报烩酥,宣布哪些企业要死监菩醚,其实是一个作秀处毕恰。因为这些企业本身已经不存在了瑰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狄磷,就不会有这种奇异的怪现象蛋我森。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宦,我们把汽车产业的市场化啤掣滩、自由竞争的方式忽略了册母童,我们把它当做航天航空管理卤毛橡。所谓集中力量办大事田,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的糕裁碑,像航天航空只发射一颗卫星渐链肃,只造几架航天飞机盖歉榷,但是汽车绝对不能这样掣,如果我们中国只有一个汽车企业袍恕,我们今天无法想象能够达到2500万辆欣蛋毛,我们可能还在200万辆以下徘徊膏栓吐。   我们想想我们当时的规模烯类,讲起话来捂,我们一点底气都没有培,全中国所有汽车企业的力量颁赔惯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搂,所以我们那时候是没有底气的方捐。那时候蔡总经常讲勤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呻,我们国内的某家工厂烷,搞了多少年呛?投资130亿干了那么多年没有干上去晴,现在回头干干匡,别的合资企业在武汉干140万辆车胸挪,听都没听说过他就干成了守。   当时我们确实是一穷二白操谴,那种情况下我们引进外资渐唉,但是不让国内自己的汽车做粗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奴睡,变成了外资企业授霓唯、跨国公司一股独大慕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌线锨扮。   中国其实为什么发展到现在这个状况溉棉勾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膏,在座的年轻人没有听说过悍搁坛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号澄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沪莱诉。为什么有审批制杯?审批制就是为了反对散乱差曙,所以你不能随便上企业句谷全。   我们把进入产业的大门关得很惺拼氡搿,一方面对产业造成了很大损失晦那斧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筷誊。大家知道镀禄蒜,那时候汽车卖多少钱翠?桑塔纳要卖了20几万泄狼蚀,当时说两万块钱欠,八字还没有一撇娩,订购两万多辆燎嘿,在桑塔纳卖20万的时候脾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盲筷可。那时候的技术标准校拜吓、排放标准都很低雀呐春,我们会很快发展起来蒙荚,但是我们失掉了这个机会龋。这是产业上的一大失误趟柒玖,就是反对散乱差暇,阻碍了中国自主品牌的发展猩。   我觉得中国汽车进入2002年冗,入世以后就发生了很大的变化佰吓,这个变化就是放宽了懦卡刀,应该感谢国家经贸委前司长估,后来发改委的副主任欧新黔超规,他在这件事上力排阻力憋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来点卸,有二三十个企业进来侮苫。在这时候通借敛,包括奇瑞墩、吉利够、长城颅降,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祷,所以这是我们企业发展一个好的契机吐蔼暴,这个契机来自于好的竞争挝。   现在大家没有再说反对散乱差嚼瞧叉,但是这个毒瘤并没有肃清擂喝,现在要有一个新的品牌出来垮莎烤,我们第一个想法就是它该不该出来笔教百,又来添乱袒蔬。所以在这种情况下欣屉,汉腾出来以后枪,我当时也没有太明确的认识皖测沃,在网上一片谴责声的时候媚,我就意识到了这个问题苹充牵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的间,大的打败小的环促蝗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杠,快鱼吃慢鱼漆惨。汉腾给我一个启发草传憨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲掂署,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在煽,今后还会存在亨沟抒。   现在一汽释、二汽非常困难巍差,包袱非常沉重撮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抡酿,但是最近连一辆好的车都出不来瘁惫。现在真正有活力的企业是谁呢鹊多?是长城赔廉串、比亚迪堵屉疵、奇瑞乐、吉利收博。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用次。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骋挖,让大家不要惧怕竞争滤,竞争只有好处层耿借。我们老是说过度竞争遂钦竟,实际上没有过度竞争刻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的败,经济规律本身有一个调节作用耙,一旦过度竞争它会自动退出阜煤虾。   我们的出租车管理很失败联巴,就是我们怕过度竞争俄久,我们把北京市的出租车限制在7万辆檄删杭,因此打车难挟僳、打车贵驼,群众怨声载道旗。凡是放开竞争殿,像家电产业大家都知道彪替角,为什么发展得比较良性呢弄谎川?就是因为放开竞争苹是到,是不是先来后到呢被鸵?我们现在想想80年代藉,61家电视机厂农捕,现在上哪去找继荤购?大家熟悉的品牌受,北京牌碱痴、昆仑牌桓葱,我前天在飞机上看到长虹士默,长虹居然还在媳,出乎我的意料告。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骂,现在新出的电视机厂斗琅虽,TCL过去有吗热爽梅?就是长江后浪推前浪挺邢,我们永远不应该对后进者说不戚理,我们一定要这个变成一个共识蜜绩漆,任何时候都可以有人进来莆硼。就像他们说的愁,任何一个行业都会机会其狼。今天在座的各位都是新进来的桐,我觉得你们的机会大大的有赔伤独。   我的砖头就先抛这些排护,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编忻寄放:沈达炜 版权作品帆汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮,严禁转载闭,违者将被追究法律责任捌。 获取授权" "  徐和谊说翘常,当我急的时候面,老唐一乐涸久,哥儿俩(的配合)还行悼。双方都是坦诚的心态菲,就没什么谈不成的事情灰恒寸。    唐仕凯则认为胆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔚欧龟,基于双方的相互尊重泞媳。合作中壕,尽管文化不同侥绰屏、目标不同翅杠,都能坦诚地交流抵氏刃,达成一致贩奋,满足消费者需求拦赏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漏第颊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚被烽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前间棵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抨,接受了中国经济网等几家媒体的采访唇伍。在奔驰E级轿车之外弯俊蔡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作解。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炉蹲,徐和谊说份,关键在于双方的真诚与坦诚色,这与我们的性格有关送。我的性格是直率玛,而唐仕凯先生则是含蓄及较、温和朔滴翰,哥儿俩(的配合)还行崇捕陛。双方都是坦诚的心态翅,就没什么谈不成的事情携日碑。    徐和谊谈到矛,合作中獭虫,彼此考虑对方的文化超、体制晃,对对方的决策机构都很了解苛,也想知道对方的想法挖哦,并多从他那套(系统)思考阿磺:靠不靠谱熊,可不可能味。不能瞎白话朵滥,不能伤和气府,所以就越合作越顺利监。    徐和谊认为答镁,随着后续工厂和产品的导入卤境,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秒。    他还打趣说想泼首,唐仕凯先生文雅础电,当我急的时候裤,老唐一乐汗鳞寺,我们的搭配非澈犹裕合适芬疗垮。    唐仕凯则认为和枷幂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作污捷,基于双方的相互尊重按温妊。他说燃佛,我们与北汽之间有更多的共识龚汐蹋。过去几年的合作世,大家互相信任交、持久鳖方桨、坚实韧狈。我们有德国人的执着斥疙菇、坚持叭,在双方合作中衔德次,尽管文化不同呜杠拭、目标不同刀,都能坦诚地交流盛冻,达成一致料灵,满足消费者需求骄集报,也能让优秀人才有合适的岗位烤。可以说仙村龄,北汽与戴姆勒建立了最好的沪橙、双方互信的关系空伦。    另外坡脯,唐仕凯指出馁缓景,中国业务的发展县臣,离不开经销商伙伴的精诚合作罕篓戮,他们积极履行对消费者的承诺陈帽腊、关爱彤殴,也与我们建立起非常良好的厂商关系懊逗捐。    他强调脆士,我们与北汽的合作疼喊四,增进了双方的关系列。 全新长轴距E级车上市现扯钒浩纭,领导合影(右二为徐和谊瞬堆唱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剔娇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说那,目前贩绕夸,我们的合作是最好的钵盆兔。认真总结以往的经验好掠、教训贿貌鞘,特别是过去的错误齐徊,接受媒体的帮助檄、批评冻镐蜂,因为大家对我们有更好的期许守豁。目前策瘸垮,我们仍没有达到自己的目标坤绞藩,在中国市场还是第三名粗毕胸。但是掂扳忿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)爱。因此划凑虫,我们还需要精诚合作拍,力争打造一流的企业;精益求精贬冻,建立一支一流的团队秃。毕竟愧蓟颁,我们的公司和事业都很年轻泼茎搂,在发展当中最重要的还是关乎人浓。因此姬龋滑,我们不能只顾眼前恫,应当放眼未来惕,希望取得更好的位置盘抒堑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强松:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊菇哺籍:    各位领导箩、各位汽车界同仁铃蛋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搬无,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计畦驹录。今年论坛的主题聚焦安全腐其,我觉得非常有必要梅茧鬼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题黔,已引起全行业和全社会的关注锨客歪。    今年以来蜂拒多,在国家和地方补贴政策的助推下萍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情筒,1-6月被枫,新能源汽车实现销量17万辆挛,同比增长126.9%陌末。其中纯电动实现销量12.6万辆瑰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盼,预计到8月底遍讨,全年6万个新能源指标就将用尽儡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烘,同比增长170%艾首,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闲。    但随着新能源汽车销量猛增曹,其安全问题也逐步凸显搬烩事。仅今年上半年耙,与新能源车相关起火事件就有11起宠,事故原因涉及到电池派、材料刃盾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桅渤。不但给事故车主造成了严重的生命寺苔态、财产损失扯盲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涛,极其不利于新能源汽车的推广啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折频好,新技术新模式尤其如此德棵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处味马、火车一度跑不过马车坊刀、人工智能行业也几起几落创砰,每次都面临着必须攻坚的难题蹲污,并随着问题的解决才获得新的认可授。新能源汽车行业也是一样呈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苔峭毖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进廊行,在蓄积了一定的市场规模之后程,开始到达一个新的平台期颈,开始面临这样那样的问题极九橡。而我们认为携疵赶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咯芭度。    首先沮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茨穿村。    今天我们面临的新能源安全问题牢石,一部分是技术问题肥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痹。但更多的是行业规范问题劣,由于新能源汽车市场发展太快翁隘,行业法规建设相对滞后圭诡,安全法规不够健全间,相关标准缺失天窟,再加上消费者安全意识不足怒藤哺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腻息缺,共同导致了一些安全问题的出现坞。作为一个新兴行业蓬涡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啼泰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度湿伦宏,这是新能源事故频发的原因桔渭,也是新能源发展到当前阶段很,我们必须着手解决的问题凹忻。    其次坑里柿,安全问题是消费者关注的基础痛点酷,必须全力以赴加以解决肪伙了。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示硷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苗鼓还。我们经常说曝桂萎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铝程,但是没有了安全这一基闯埂,里程的远近本身也就没有了意义沥萍栋。新能源推广几年来皑蚕,市场上对安全的质疑之声始终不断败,说明广大消费者除了里程焦虑叫,还普遍存在着安全焦虑霞橡勉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凑棵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惺黎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耐膝戚。着一把火就可能会毁了一个行业对,在网络时代这种心理传导完全可能发生咎身敖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理停惶,必须将安全问题作为头等大事来抓趟镰,否则就会被消费者所抛弃萎。    最后渡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路廓,也是发展的动力源两。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滔,才能得以持久生存湿绵幸。千百年来享辨,人们围绕着使产品更加安全可靠皑十,不断做出创新魂百。及至今日寿,我们投入无人驾驶汽车怪、智能网联汽车的研究泊燎罚,很大一部分原因杏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障髓。新能源汽车作为面向未来的产品柯刹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变女,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力详尼饭。    由此可见楼暑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈反蟹畅,粗看起来林林总总梗船,不一而足;但是究其本质孔闺墒,核心还在安全递铜。破除了安全问题糕帝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题毛滴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缮庞擒,而围绕安全问题不断攻坚克难匈技,新能源产品和发展模式将不断创新捍赋,不断创造社会价值吭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喘劝,我们从一开始评饱迟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓邻措份,从战略高度提升安全性匈恍,居安思危弹尸,未雨绸缪家京但,从研发报斯挽、生产到售后服务亩皖,都布下层层防线埠帽,确保产品万无一失歼蛙。    一是在产品开发上加强安全功能设计恳怖炭,从源头上提升安全性挥辛纬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障送。从产品的开发设计阶段蔑暗,我们就从整车控制违餐啊、动力电池幌板、高压安全等方面以高标准进行设计劳。在整车安全方面滴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统空贾菱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滦。在动力系统方面嫌,我们从材料办、电芯敞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计请,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馈,降低电池短路和起火的风险城登。在高压系统安全方面刑欣,我们从防水固幂笔、防火的劫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计半敛,高标准强化安全功能副。除此之外拜,我们还充分利用智能网联技术翟寄蚊,对新能源车运行进行实时后台数据监控富围,建立事故应急响应保证机制豢,为新能源安全使用保驾护航绊倍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证靶,以高质量产品确保安全疲工。在新能源汽车快速发展的同时骸拉池,北汽集团不忘发展新能源的初心膘睡疵,严把质量安全关木。北汽新能源生产的每一款产品锻蹿匿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咳诬,还要对电池欺、电控系统进行严苛的测试与验证沤。目前坍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惨,其中电芯安全可靠性测试标准42项峡敬垛,电池系统安全可靠性测试标准50项收,BMS策略安全可靠性测试标准33项钱,这些测试包括长时火烧测试坷晒陌、电池剖切测试落奉良、极限跌落测试和电池浸水测试等殴。同时祷献,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位间矮济。上半年刃卯辑,北汽新能源接到订单2.6万单蹿,但在资源不足的情况下岔,我们严抓质量关暮,绝不为销量而粗制滥造烩,最终完成15052辆的销售任务乒,订单满足率仅58%羡栏,但却实现了上0事故率的优良成绩逗。    三是加强售后服务与培训讲,让新能源车用户买得放心狗骚陕,用得安心降袄叼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障持浮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统道,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系上,包含车辆保养泄、车辆维修酗且茧、紧急救援邯、充电设备缚囤、增值服务奢古挽、客户关怀等多项内容吭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控欣概,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查莲刺、维修拈枢暴,并对服务完成情况进行跟踪监控烈,形成服务闭环欺琼,确钡释担客户满意磺昂售。同时鼎碉荣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叹鲤世,对车主进行说明和操作演示贸,并规范安全培训流程甩揩,提升新能源车主的安全意识腿轰此。在此基础上并请热,我们还创新营销服务模式仆,今年8月12日顺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金噬,不仅具有推广新能源车的效果潘骆培,同时可以让车主及时更换博攻、检修旧车上的老化电池口,通过我们的新模式给市场提供更多安全貉、环保啊姜、高质量的车型汐,给消费者更安心的消费体验被。    各位领导灵练导、各位同仁偶阶:新能源汽车作为一个新兴产业金粟融,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段叹,出现一些安全问题列偶矛,这在快速推进过程中也是难免的侣惫,是我们必然要面对的问题撬毙。因此新能源安全问题剐,绝非某一家企业能够单独解决侨,它需要我们整个行业的协同并进激。    有鉴于此憾吼却,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谓,不能因噎废食蒙扑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绅,牢记我们新能源事业的战略使命昧查,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛾咕客,以持之以恒的韧性熄,推动政府逢秤、科研机构诬笨、行业协会挎、企业乃至全社会开放合作送,不断建立安全标准肪敲、不断规范行业行为席级壬、不断推动技术进步悼多、不断优化消费者使用习惯劲搭咸,不断实现新能源汽车行业成长成熟贤牢吭、发展壮大奉,实现整个行业的可持续发展嗜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒问:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苫姥,各位领导裙盲贯、各位专家哇,业界的朋友们取退:    大家好!今天剿莽,众多长期关心顶、支持中国电动汽车产业发展的领导队苯、专家和朋友们齐聚郑州天菩量,共商大计堑乌。作为本次论坛的协办方恒哺赊,请允许我代表宇通公司冻角,向到会的领导票、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屡泰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梁伪。    近年来豁矫潦,国家出台多项重大政策嵌,从顶层设计钳、推广应用柬斑、税费减免休匪渐、购置补贴洼、生产准入葡、基础设施等多个方面碎奢驮,保障新能源汽车产业健康快速发展吵。客车作为电动汽车发展战略的切入点卸爽,是电动汽车普及推广的重点领域截。至2015年底交湾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆材膏骇,占同期所有客车推广量的13%唬瞪返,为城市节能减排肉、绿色交通出行做出了重要贡献匣炬。    财政部份秽爸、工信部附缓堤、科技部卉辉悼、交通部方簇氛、发改委等部委双祁委,通过科技计划胯漆、产业技术创新工程等重点项目进行支持镰界,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鼎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哎:节油率潮檀孩、续驶里程等性能不断提升到纤稳,动力电池能量密度融、驱动电机效率等关键技术迅速进步涂滇滴。    具体来说腺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化通傲华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炭、节能与控制技术方面已实现了自主研发合便,大部分电动客车均采用国内自主控制器肋判,整车性价比高焙痊,满足市场需求畔,节能效果得到消费者认可秘篱。    二是动力电池性价比显著提升朔吝。动力电池泥葱、关键材料国产化进程加速毋涕,安全性和工艺技术持续改进坝。与2010年相比砂论,动力电池能量密度提高将近一倍辰,成本大幅度降低屑羞腺。    三是驱动电机技术水平进步明显抹行卷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乃,在功率密度缺嘎但、系统集成度和材料利用率方面显著提升人。    同时韦,我们也应认识到汹,国内电动客车研发试验能力有待提升诞吮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距路恋伍:整车可靠性补腾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力改颧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整臼盘,寿命团溉零、低温环境适应性盲孪摩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嚏刨搔。    马凯副总理强调紊贺犁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障媳。电动汽车由于安装了电池戈、电机魄、高压线束等高压部件金聚,给整车安全性带来了新的问题其殊瞧,而电动客车安装电池容量大夺敦、整车承载人数多间垢火,给整车安全设计提出了更高的要求秦麓臼。    因此范会,电动客车必须从防水缚、防火从、防触电闷、乘客逃生宫芬、事故处理等方面综合考虑扯,从研发制造涂到恫、运输存储光、维修保养绷裤恰、报废回收等全生命周期各个阶段着手善,在电池安全坪江握、控制安全蝎挖、高压安全省菠、电磁兼容等方面进行技术攻关购需,全面提升安全技术水平兔德片。并对车辆始寡、零部件运行实时监控凳极,起到预警作用吭,保障大规模安全运营捕鸡。    宇通自1999年开始研发电动客车嚎,持续加大研发投入逆黔嗡,得到了国家部委触坞、河南省政府和各位朋友的大力支持窗。未来凰窝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入圃犊谅,围绕电动客车轻量化淌、智能化时淬侥、网联化以及智能制造等发展方向闺佃风,立足自主创新蔽,掌握关键技术竟榔,提升安全水平譬清,促进电动汽车产业健康快速发展鲤。    但同时是,为了推动我国汽车产业的转型升级浪,实现2020年500万辆的目标昏滴捻,我们依然任重道远帽陌。行业的健康发展夏,离不开国家政策和社会各界的支持寿,我们建议揭:    继续支持产品品质提升和新技术研发斑。在纯电动仁囤梆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惟温,研究开展创新工程二期项目等笛,助力国家下一阶段产业化目标的实现淘分娄。针对燃料电池客车哦商妊,我国和国外先进水平相比还有较大差距扦快,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挫哨,尽快解决关键技术问题谰棠镶,推动产业化发展洼匡。    电动汽车正处在新产品推出的初期龄稳浓,技术飞速发展去,面临很多未知领域的挑战垂挎,这些不确定也带来巨大的创新机会骂换抗,是企业雌峭、行业和国家的历史机遇裂,也是赋予我们的使命和责任豪世,    我们将坚持创新怖肺,努力实现产业转型升级和健康持续发展剑巧茶。    最后隙怒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋鳞:李芳" "陈清泰功弥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渤猫蔚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伶贯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寄警,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碧,回应社会的关切狮,引领行业的健康发展慨柿氰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台查,围绕电动汽车安全和创新等热点问题麓旁,广泛交流五荷葡、献计献策恕冗甩。    首先是创新引领问题棚敖隘。    去年聊释,国家多种政策的叠加效应充分体现卢泻填,电动汽车呈现了爆发式的增长尺份。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%末慑浪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铣,并得到大多数试点城市的积极响应炼衫。更加可喜的是等品,电动技术逐渐被消费者所接受修鲍痘,潜在消费人群在增长戌淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是委敢,总体上富挤多,这还是一个政策驱动的市呈椿值佟,它的不可持续性已经开始显现寂。从今年起饰劳韩,国家补贴政策开始退坡裸。种种情况表明辣拼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期毒,相应地遁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期跑尼。购车补贴的退坡帽帛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扯。也就是在购车傻、补贴逐步递减的同时藕,政府应在研发环节加大支持力度儒胺耪,集中资源支持在动力电池焙官里、核心零部件甫、电控技术寞、轻量化谁怕、智能化等方面突破技术瓶颈辉蔫防。    另外趴旁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位思毯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始久毁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等了辩。相应地帛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搅亢鞭,大手笔投资于电动汽车贯享呢。    这一切表明貌乌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快猩纺恐。    由此看来坏泰令,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战人隆。    第一梢鳖频,政府补贴政策进入退坡通道倦巩扦,电动汽车性价比提高的进程未,能不能跟上政策退坡的进程绅土词,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路私驮貌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呸死伦。    第二入,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琳勺,中国肯定是他们的一个主要市场目标化。能否改写我国燃油车发展的历史廷几访,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琉钉,并建立起较强的国际竞争力帘么,这是政府和企业必须认真考虑的问题拒阂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嚎卷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力连。    因此梧诲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磁,那是在强政策激励下的增长滴灭垄,是不可持续的聪陕卧。有些企业一门心思地追逐增长椿白泵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张婆佩夹,却放松或忽略了创新和研发卿醒。    应该承认毋兑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比傅先,性价比还是偏低的拜祭讥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伍稍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁母。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景睡阂,理性地配置研发和产能扩建的投入逢。    当前圭,我国电动汽车正在向成长期转型拍繁,这是一个重要的机会窗口闺吝罕。从全球看咆,电动汽车的技术路线还有选择的余地箩舜,核心技术尚待进一步突破棘鲤届,关键零部件的壁垒尚未形成拒救颅,信息系统还在发展去梁,品牌效应还未发力规射,商业模式正呈现多样化糜妊。可以说胸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略反措绞,有较好的积累惶纤睫。我们又有全球最大的汽车市场支撑讲府洛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浆嚎撤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狙岔蚀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件貌饭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期较,潜心打造核心竞争力够隧穿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毋病僳,另一方面可以与国际巨头同台竞争奈杰。    电动汽车和燃油车一样娃,竞争力的核心是聚集优秀人才睬,拥有强大的研发能力绢洼烩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伴。对于汽车产业来说袜坝佛,生产能力的扩张是相对容易的申申颠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的杉。但是丸官,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苛,因为那充其量只是一个泥足巨人按售。    补贴政策的退坡敖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量桃,补贴导向将让位于市场导向肖姓忌,让位于创新导向瓢。优胜劣汰作用将被强化农浪,在大浪淘沙中瞬,真正能站住脚的佬囱,将是那些具有创新能力伸、掌握核心技术少丘、具有品牌效应的企业据堂。    关于安全保障的问题衅岗唾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坏,特别强调要重视电动汽车的安全问题涉。这也是全社会非常关注的一个问题科箍修,是这次会议讨论的一个重点窟拉。    为开好本次论坛储汰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研救赣靡,并将在本次会议上发布调研的成果归歇。    汽车的100多年发展史说明菜,随着人们生活水平的提高阶蓝,出行机动化是一种必然的选择步。但是脓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车夹渺,电动汽车处于起步阶段糜锨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外燃围吼,还存在由于能源结构改变而带来的汾,诸如高压电路瘁、动力电池等新的安全问题另得。    因此睬,在电动汽车市场快速增长的时候估凹怖,安全应该引起特别的注意赖屁屡,无论是整车企业衔策私,还是零部件企业啦,对于可能出现的安全问题搅,都要诸项排查泵干酞、及时发现嫩褂画、找出对策膳丸麻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腐笑噬。即便是这样蜜涵,进入市场后的汽车仍可能出现问题枯乳,这就需要继续跟踪苛旱,不断发现新问题阔亲柒,不断解决问题碾,必要时要召回已经进入市场的车辆填琉。    应当承认顽,电动汽车技术的成熟度还不足木,市场考验还不充分贰霜,消费者的信任度还很脆弱茎停,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屠捅实。从这个意义上说习试厕,我们必须把安全放在首位幻景。因为安全是一个否定性指标奶蕉谦,世界上没有绝对的安全卜玫,但追求安全是企业的天职污蛋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寞差,要以更多的投入巨列钩,在设计亮度、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恰是试。我们绝不容忍安全隐患炽朵雀,但也要宽容失败热,因为这里存在着不确定性屁翱。    安全也是规范出来的禾脊取,要高度重视标准舵怀缓、法规和监管的作用猛两轿,设计安全的标准和法规鬼冷,有些是科学的研究和论证定下来的闯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的价。企业必须严格按标准和法规生产狗、管理和运营协妓层,监管部门则应该严格执法梦电螺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本淑,绝不能容忍劣币驱逐良币此撕。    今天洗备北,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掂怕贺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题佰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抒济,它还缺乏充分的应用考验官陈,需要未雨绸缪掣,防患于未然南码。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌檬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陶,各位同行膳铂烘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》昏狈,每个桌上都放了一本浩,大家可以直接看秃擒偷。前面上半场我估计是大家最关注的舌,有一些政府动向酱,他们做的干货钉踞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哭,我只讲讲技术偿摧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胺,有三个方面抗,有些技术方面的内容是有相关性的立燎,政策本来是张永伟讲的祁想,我在PPT里基本删掉了厦被,大概带一点盖触蹿。    首先讲一下电动汽车安全的技术鲤魄。电动汽车安全技术我们分三块本讨读,动力电池的安全洞敝赖、电动汽车整车安全歪、充电基础设施的安全妒墨。首先是动力电池的安全性都啤楞,是最基础捎磊亮、最核心的蔼,包含了电安全笑爽、热安全凳详、结构安全等等酵庞钾。    我要先从科学的角度说一下狈函。如图(ppt)宋,这是电动汽车动力电池的基本特性雾惯,中间可以看出我们锂电池安全的范围良寡矩,一个是电压瞳、一个是温度漏,对电池安全来讲陇箍毕,这么一个很小的窗口里才能安全工作杉怠,如果温度高了会发生一系列的反应睛糠侣,就不正常了嫂讨冷。我们具体来定义一下这些温度奥,这是做一个严格科学的实验部,锂离子电池的热失控冻暮静、温度变化希、温度和电压变化的过程怀拢裳。有三个温度俯棚酮,T1叫热失控自生热起始温度父耸,这个温度一般在90度宠双涎,接近100度犯驴酸。第二个犁扩,热失控的触发温度乌罕,就是说热失控要开始了捐苦。第三个滩钒胎,热失控的最高温度爸,代表了释放能量苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)隆柒溉,给出了一系列的各种类型的动力电池扑罗,比方说三元的NCA卿、NCM戮杯吮、锰酸锂的才,钴酸锂兔日、磷酸铁锂喉锻,还有钛酸锂的暗柑匿,从中间就看出己川,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的僳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域衔咐,总体来看悉敲,热失控最高温度比较低一点驰,这是钛酸锂的疼零皆。    太过于学术化一点蜕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骂。热失控绘,我们先从热的角度捐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酸,我们的SEI膜就会分解揉奈瘸、负极电解液也会反应唐骏,隔膜机制熔化苇捂,再到正极分解挡稿蒜、电解质分解深涩,最后就涂层崩溃屎嗓,大规模的内短路电解液燃烧帅纺订,就形成了热失控艘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贝。    另外一个问题豢揉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展请肋,像放鞭炮一样泡,一个单体发生热失控能量还是有限的私邯惋,如果在整个模组系统中间扩展浆忌,这个能量就非常大了呕。我们说其实不在能量的大腥唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乳墩,但是并不是一个危险的东西钱餐勃,关键是没有瞬时释放脚,这是一个瞬时释放的问题廉。    诱因康,刚才说的是过热引起的排,还有电的和机械的墒期,电触发扮话手,主要是过充辨、过放等等誓躬擞,尤其是过充绷蚀鼓,过充引起的热失控是慰於铮害比较大的堤惋,这是它过充的一个过程和机理屏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剔枷愁。还有机械滥用坷赤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涟肚,这是在网上搜到的底盘的切割实验虾恕吠,专门看它怎么样汝须,机械诱因就会最终引起短路妈镁。    第二部分彩土,整车的隙柑请,现在我们找电池厂开安全会救夕,电池厂就说很多问题是整车引起的删形,不是电池的事射。的确胃氛,很多问题不是电池本身造成的朵粗贩,是外部原因观酥淑,整车肮橡,比方说碰撞会引起难匠,电气安全累鹤,还有功能安全磊伎,重点是这几方面靡让。比方说碰撞哗,碰撞是最容易引起息遍脊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卧。第二氯酮,各种原因的电气线路短路引起着火妊癌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赶哥请,电机控制器如、电机电子器件IGBP短路了汗,高压虐工、拉弧定、多处熔断彼风,整个就全烧掉了彤铺币,这是控制器烧红了填。另外一个涩淡,比方说前一段时间南京暴雨之后空,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路七峭。功能安全睬厦瞬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拒,电池管理系统死机潮,但是充电机不知道谜撮簿,继续充狡脐,充过头了剔浚虑,导致了安全事故行盖,一般150%会大规模的内短路啦,充过头150%魔磋抡,不管是什么电池俩嘶矾,包括钛酸锂电池硕坤,如果充过头也都会热失控的催粪,虽然我们知道钛酸锂非常安全赏嚼点,但是过充之后过压也会引起安全事故汝。    第三橇,充电基础设施的安全屑芜。尤其要说一下充电设备的安全问题藉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挥,它的防水队臼、防尘避、防腐蚀荚诵尝、漏电仿、短路保护等等襄忙,各方面存在一系列问题泼骆靖。我们开了基础设施安全的研讨会涧叮摧,大家提出了很多问题恳袜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兰炯,我不在这儿过多讲毛户。比方说娃趁惠,我们荣威550就是非线充电着火亮汰,自己来安装这个宿穆疥,比方说外部的“三防”规第灌,内部走线的零乱鞘徘,不按要求接地等等奇另毯,这都是我们充电设备的问题搏。比方说全生命周期状态的监测蔑、管理体系的缺失咯我烈,线路老化之后也引起很多问题茂。尤其我们在研讨会中有专家提出笺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沪搏辨,因为那里头重现事故之后就会特别严重翰。    我不要都讲问题缆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果袒亭牛。    第一尝芳,说一下全球国际的进展呛链。我们要学习几个嘎砂,一是安全防护方面心田悄,比方说日产的电动轿车Leaf茨,现在接近23万辆蹋妇,没有出现过重大事故师咖。它有一个安全防护的设计体系湍临,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盘死,而不是说不能做到安全伟棚。人家做什么垒溪煽?首先钱憾蹲,有很好的防护设计理念擒功节,它的防护赁,首先防控事故发生镁贬阂,其次一旦失效蒂,可以失效不出事晤,再次短苗,出了事烦,把事故控制在一个可控的范围嫩,控制在接受的程度跟燃油车一样斥香律。是这么三个阶段屏澈穗,从电池设计熬乖烘,到最后可达到的安全目标商练梧,是一个全方位的设计理念蕊纪。    二是设计开发方面嗽捞济,遵循了严格的V型开发模式椒,从电池包搜水餐、乃し溃块避蒲蔚、单体陛、材料拾,从设计层布渺、验证测试层岛,是非常详细的阶袄免,包括底层的电池材料茫视缆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了靛旦,我们国内的电池厂现在还很少用这些郎屏敝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目需阔亢,其实这些我们都很熟悉绞,比方冲击丘苍、振动黎抢雇、挤压酱、跌落对,穆图檬#块跌落卑、单体跌落等等叮,针刺弛垦箱、极端的短路认敲、火烧婆芹、热循环穆可练,有温度的高低温循环实验东楞,这个好像我们做的不是很多酒,气体分析等等佰亥,这都是全都做的淡赴,这是我们跟日产合作交流的邓订,我觉得还是给大家分享一下即,很有意义的订殴。    第二虚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)动疯仍,这都是公开的汞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利罗,这是一些主要的专利赔疙杀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿实浮,这就是一个完整的过程盗时。由于成本比较高诽兔肠,其实没有在它的车型上全面的推开素睡。    另外一个值得一提的秆,特斯拉的碰撞安全性我,从设计的角度北蛔戎,应该说借用了一些非常先进的方法伯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型统,发生事故之后伴瑟疯,非常严重的事故也都是安全的瓜阿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好努,当然因为它有别的安全性赁幸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的此缄斗。    第三具,这也是公开的资料食方迷,三星的电池系统踩擂。重点看一下电芯层面星,这是90安时内部并联四个单体电池地拱孔,一个卷绕式的方型电池爆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置雷厢,一个是过充保护绵湿、一个是防爆阀厘碧、一个是保险丝还唇。我只说其中的过充保护韭,这个电芯的外壳是正极堤潍叉,有一个过充保护的阀孺炔侨,当内部气体压力增大之后篓型,把外壳的正极跟负极直接相连扮,短路水,形成大电流妒烤乓,外部短路扯枷,过电流之后保险丝把这个断开合栋,这个我们是值得学习的壁仍混。也就是说在电芯层次进行材料班恭佳、电气苟、机械系统的系统设计还是很值得学习的潞茫畔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甸,其实它把单体电池当成了一个小系统全胯坍,我们可以对比一下坊群弊,日产电池的娜埃块相当于三星大电池的电芯撑聚磷,就是日产是小那寺海块荡,三星至少客车上是大电芯嫡圃。    未来趋势来看供汐凄,现在工信部300瓦时剧笆、350瓦时都是这么高的赔显雄,这是国际趋势背底,没有办法蝎,大家都在这么做抽救,10年内我们真的要到350瓦时魄敬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的材价摔,2020年300瓦时应该是没有问题的缓诺币,这个从比能量角度是可以做上去的拉湍,成本也会降低邯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的糜蚊锯,比能量雹井、安全性是一个翘翘板翔,所以我们现在都出这么多事锚谷,下一步300瓦时愁汇冈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知氰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术必喘汐,我现在牵头中美电动汽车合作马来,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性不。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系趟扣如,这是最核心的下一代电动车技术筒。    说说国内的嗡霓豁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娃己,待会儿再说问题睦讲。正面取得成绩潮杉粒,从材料体系焊,三元正极道、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酞两,比方说在阻燃隔膜湘栓献、阻燃电解性盎腿、阻燃安全性也都有创新汕哥,取得了进展挎腐谁。从单体电池产品的检测结果来看静,跟国外也没有特别大的差别顶沮闷。总之乳,从统计结果来看荤泞,我们和国外的相差幅度不是特别大绅录返。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盆牛,总体电池的安全性保持还是不错的晌肉,这是实验的东西素锰,严格按照了国内国际标准那,因为我们的电池企业也跟国外配套悍激,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套家,所以我们其实国际的标准都是满足的扁处汞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新遍仕伪。我也举一个例子酶念泻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的徐授详。刚刚说三星的有熔断器冲挤梅、过充保护器昆缉亢、防爆阀咯胖搅,模组的我们现在电池管理系统等等石侮,还有一个问题提通冒,自引发内短路临内,这是一个问题吨,我们的制造杂质凳、经常小规模的过充过放套板,长期积累以后会自己引发内短路侵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做椽釜坦,因为不好重复实验褂吝块,我们首先做了一些重复实验的方法母,把规律摸出来了蜂箱顶,这个短路会形成三个阶段泻羌,内短路的第一阶段市尸男、第二阶段撕美、最后一阶段哀腾。第一阶段只有电压的下降榔尉票、温度基本上变化不大携澄举,第二阶段光,电压下降同时温度有大幅度下降勾错甫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滥尚辰。    如图(ppt)惜闪,这是替代实验幂淖,这是算法扇轰,这是短路的测试实验但,这是结果汐囱暮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用擒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘘灿铜、内短路的阻值都能精确的辨析出来轰拒,提前预警热失控事故藕玖娥。    整车安全聊黔女,首先是轿车安全对设贬,比方电池的防水焙,跟整车关联度很高裳撼,因为静态的防水吹,放在车上不一定防水肃惕,现在都知道IP67辫队怖,其实一些厂家都做IP68了篡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胳鸿,我们如果做得好是完全没有问题的瘟箍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搞,这是我们做完的设计虎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹦,这好像是我们比亚迪的电动车啥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陌,做得好我们的防水比燃油车还好踢熊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盎两,关键是我们的技术到不到位胳槐,所以我们来谈安全问题应该这么看穆泼赶。    第二揩,轿车碰撞安全隘,我们做得好的企业也是不错的势巾灌。举个例子糖权,长安的掸禄湿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作七惠恢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的富瞎戊,这是产规菜、学始毫、研联合研究的端毫苛。甚至为了将来的发展踩啼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泌疙涟。而且电池包不是越厚越好剔蜗,如何又轻量化靖寐挞、又防撞史吴,在优化设计方面也还有很多工作可做搏。    第三摔离溉,整车电池系统总体的安全保护搂娥。我觉得我们通过上次的整车交流会霜皮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鲍搏,大家都觉得还是非常不错的肺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剂戎滦,尤其是轿车企业是比较好的趣抗接,分层侯怠歌、分级做的是非彻仿度好的吴镐柬,比如说高压安全管理系统缅髓。就是说只要按照严格的流程来进行开发镁投,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的顶烙。    另外我提一句客车回抛拣,待会儿宇通的汤总还要讲的班,我不多说了储娃保,他们有成套的方法来保证安全性螺纱怀。    最后僳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凶麓。前面领导都说了该棠喜,多少起多少起敢徒,这是从2月份到7月份统计的10起以上伞孰,7月份多起来了崩吃。现在存在的问题嗡钉,我们在报告里面有详细的介绍膳涪搜,我在这儿时间关系也不说的太多了嚼歌弯。总体来看哇,我们安全性准入门槛要提高渭蓄茶,所以现在在指定各种标准猩,要进一步提高标准酒郸士。当然还有一个问题捍栖埂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筏浚,因为充电桩跟车的接口是老的郴瓶,现在要搞新的垮肛,新的总体来看是更加安全的霖,老的怎么适应新的糠彼琉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的彼喊湍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陵赂浩。    我们的发展建议封厕,我也不详细介绍了沤侍,因为我们在报告里都有腑,永伟会比我说的更清楚一下宋鞘嫉。    第一个胃际,完善安全标准陕琅,制定更加严格的安全标准外热式。最近客车安全标准裙谈、电池系统的安全标准卉恋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瑞。    第二个谷蛔,监控体系惦缓炕,现在当然都有监控系统逛,马凯副总理上次也说了钳,监控主要还是要靠厂家监管才,不是靠城市最后的那一级浅,最后那一级你也不会给太多数据潭糙酒,数据最多的还是我们厂家自己崔,我们最有能力监控好贸。    第三个堪痊,强化充电基础设施安全管理鲜酣,严控地下车库敛黎、高危场所充电设施建设与安全监管寞。    第四个匠泊白,改革检测体制酶呵,我们建议建立新能源汽车年检制度炭架,传统车要年检焕坞祥,新能源车是需要年检的迷谷,比方我们防水段促嫡、防尘性能戒倾,新车是好的胆湘耸,老的就不一定了湍痰采,我们的绝缘性能肥绿、漏电保护等等是需要检验的秦蔼适,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的玩,这都是很重要的份此梧。    第五个竿苗白,建议改革行业的监管体系狮修度,现在我们是准入淮距,有几千个车型菇龄,客车是很大一个数垃宿墩,很多厂家都进来了泥驹,不能说让谁做督片垮、不让谁做撩,我想将来要引入事后监管的体制顾讥翁,谁要出了事要负责燎,要召回恋鲍啥、吊销执照邯董醛、取消资质芒共徊,甚至取消你不能再进入这个行业歼茧迹,这是我们建议的要加强傅,否则这件事情没法弄磁。    结语三句话暇侮维:    第一纫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”第较轿,为什么是“命根子”玩坡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淖?我觉得怎么强调都不为过搅,所以我们要警钟长鸣弧酸呈,高度重视姓,大家都是这行的从业人员颁勒,都不希望这个产业下滑钎凭艾,但是为了做到这一点夕徊鞘,必须要警钟长鸣侠,高度重视彩。    第二撤木,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术俗羚。想性能大幅提升焕啼杠,大家都希望300公里咕、400公里坍,客车也是要提筏袜驮,高比能量电池是必然的趋势泊缅,往上提的瓶颈技术就是安全廖浩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烤山挥。所以随着动力电池比能量不断提高架清缅,电动汽车安全技术的门槛越来越高卵啦,本土企业要有危机感玻纪疗。    第三湿荒航,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系墟渡。安全管理纬廉,政府责无旁贷懒欠筐。    我就说这么多顿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗暗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日掂瞬誓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疤妒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陕蚕,到今天的北汽EH400的下线歌空,北汽的这100万辆用了5年的时间汗扣。    在活动现炒稀,北汽集团董事长徐和谊表示淋氓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胳,不断的加强产品垂、技术溜邯撩、管理创新娠,不断的加快电动化屁罢汾、智能化礁娟、网联化嫂吻灵、轻量化的发展步伐狄榔,全力抓好‘π计划’的深入落地喇委。力争到2020年赋炯,实现自主产销80万辆偷避,这其中包含新能源产品20万辆琴,实现销售收入700亿元蔫,进入自主品牌前三名的目标关,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猴刺。”   “来得晚磺,干得猛祁,站得稳”    “来得晚丁梢芳,干得猛敢,站得稳簿酗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结你。    “在行业内来说甩拣,本土企业已经很多完成百万辆了螺磐,我们加入进来失戊,形成一种集团向上的态势疾霖釜。”北汽自主分为三个部分笨,“绅宝衬偏浪、北京酬搜冉、威旺缺一不可扔敲,齐头并进伴和呛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧台。”在随后的媒体沟通环节中死讣,李峰坦言涂拓乡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列毖显猫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芯阶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锋。北京是传承“越野世家”品牌精髓摄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌媚。    “越野车是小众市称依执邸,但是在中国市场上砂,硬派越野肝迟荣,没有人能从北京汽车手里抢资源答谦谦。硬派越野或是下一个风口竿诡日。”李峰在接受媒体采访时表示叹刹臼。    除了在品牌划分上的努力徽淀份,在车型投放层面奖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车读首,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钦即瘫,而到了2016年下非,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车皆,加上北京品牌和威旺品牌噬筏兔,更是达到了六款蛇导希。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例详寒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擅。    而面向“十三五”阮,北汽研究院院长邬学斌表示纱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敝宏需。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盖慨钎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汉坍茫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刷勤呸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃射浪次,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稼肚继。”    是的逝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线埃,北京汽车仅用5年的时间嘛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”婪起。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围噬,现在一是车型结构变化了板,市场引导到SUV醚墙倒、新能源和智能化上去架。我们由三级跳变成了一级跳翟虚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缅,“市场的变革对于自主品牌来说淬,恰恰是一种机会社郊灰。我们有对市场最敏锐的感知塑藐,最接近市郴惩荨,这是任何合资企业都无法比拟的蕉耙。”    从年产销量看弥,2011年达到2.4万辆射介、2012年实现7.8万辆潭、2013年超过20.2万辆鹤、2014年突破31万辆惟、2015年完成33.7万辆廉,2016 年预计目标42 万辆裴,到现在已经完成了23万辆皑梆筛。“2020年我们要达到80万辆磕返。”徐和谊表示心。    “心在一起叫团队”    有了好的产品艾苫,还要有好的营销般,“酒香还怕巷子深”羔弊。在产品营销与销售网络建设方面赣嵌巳,北京汽车依旧不甘人后狠事航。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茧标,“人在一起叫聚会其,心在一起叫团队啃拱蹲。”    2016年上半年陕隆撑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冈虏办,同比增长396%稼廊巧,目前网点总量高达到836家搂,渠道建设速度令业界刮目相看比。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赶猛,同比增长20%愤忌,目前网点总数已达1081家桃捆颧。    据已公开披露的销售数据贤灌,2016年截至7月洛地,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仟牟闭,同比增长42.7%力蹿,远超乘用车行业11.1%的行业增速碉那恨。其中稳筏完,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆返荤,同比增长94.6%霸卡铝,成为名副其实的“自主增速王”塘巢宏。在具体车型上案,绅宝X25累计销量接近5万辆歉冬,在A0级SUV细分市场排名第一海捶。威旺1-7月也实现了近10万辆办,同比增长6%以上始。    对于营销体系草,蔡建军表态称锯嗅:在互联网时代蜜婆浇,消费者出现了很多新特征隶畏泡,他们爱分享互动五第,重视原创和分享鲁畴,并处于一种“始终在线”的状态嘉付,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嚷。   对于未来蝗: 李峰表示靡遂棠,在“十三五”期间雹礁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缮稳。    其中针对绅宝品牌吭辜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捂功,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪块化技术平台负尉。    此外嫌,针对SUV市场火热形势彩陕偷,绅宝连续推出多款SUV车型耙巩,形成了X25禾、X35肛、X55径篮加、X65组成的SUV系列横叼稠,实现了对细分市场的全覆盖诗抡胎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驶塑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伤将。未来撅搽售,北汽威旺由经济型微车甜、MPV睡埠乐、SUV和轿车等品类组成成涡。   责任编辑酪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑抠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窗谰,在杭州召开甘壕档,我们非常激动榔。我们希望全球贸易更加公平随,中国企业能够更好地融入世界市场氨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茂,要向世界展示中国汽车业的良好形象寂铜。据了解连癸孩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漓凉。李书福说恐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部口灿,李书福告诉记者蕾存惭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秦磨,吉利要展示好自己的形象谋。李书福认为酿,我们要解决全球经济治理问题酥搅疗,首先要做的就是提高自己的竞争力奉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鞍轰尽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业褥赦,李书福就来劲了瘫贸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胚滩禽,是全球经济的一个缩影花。”他介绍说峭悔关,未来汽车产业的方向是电动化射虐、智能化廷绥损、轻量化句酬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列险,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年廖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卑嚎缄。李书福认为卸筐,两者的“联姻”以及之后的融合发展宏杀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新渐、活力趣、联动筋驾、包容的世界经济”暑铺秆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”目效,在他看来两者在基础理论研究和基础氖剑块研发方面合作得非常不错沟呸辆,他希望沃尔沃能更豪华稻笺痞、更高档切、更有竞争力案汹,希望吉利能不断提升品牌力脑、竞争力和溢价能力虾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件础敞。”   在吉利汽车体验馆驾伐,新款的“博越”展车停在那里寺合,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟略饲办,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨焙倦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炕宿擂。李书福估计摊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浑诬。去年冬天诞稻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浚课,他也曾表示彪俄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备遂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屁措,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寸怠构,商业模式的变化已经从电商池、维修瓦吵毛、汽车金融欢啸薪、二手车仑、人才培养等领域开始啸,逐渐延伸到供应链前端的设计炉故税、研发和生产镐疆孟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型萝棵,这是核心豁。”李书福说戎经枪,汽车和互联网呐淀,两者已经分不开了涟氨,汽车制造业要想有未来籍钾峭,就必须和互联网深度结合起来寇嚎色。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题兢席季,吉利每一次研发创新麓歪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舱。   “安全既是时间长度清腥,更事关人的生命侠。有人说姓,现在的汽车都很安全了挺,安全已经不能成为汽车的卖点了秃丰,我认为缚抠桨,这句话说的不准确爬,也不全面燎。安全对全球都很重要齿革钞,对国家很重要巴,对个人也很重要搽守踌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讼,可以说安全事关大局枢邪搞,安全关系到千家万户吃抢,我们一定要把安全放在首位辱赔。”李书福说适愧匪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肋钙晦,不仅有央视的直播归愁叮,现场还有上百家媒体黄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蠢骨柑,受到业界的肯定泥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念短,用现在的话来说就是企业的基因悲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肖棱试,当其他条件与安全设计有冲突时跺九念,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程朗宿,而不是相互妥协汝昆昏。”他认为捂,当造型与安全有冲突时囱蟹橇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时栖紊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痪茬蝎,也会毫不犹豫地选择安全弹。“汽车是给人坐的门涪,所以安全对汽车而言实在是太重要了乓。也就是因为以上这些理念沛淑衡,沃尔沃才能发明汽车安全带讥、汽车安全玻璃扑络墟、安全车厢库舱靖、儿童安全座椅虫、侧气帘痉葡钵、车外气囊辩、交叉路口自动避险自动刹车碉困耿、城市安全系统等等惫鲁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仁醇,因为对人的健康会造成影响蔽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颈功。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耪帅乘。 责编碳奇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度承?这是东风集团高层必须面对的问题浑。“国内前三舵持界,2020年品牌影响力达到行业平均水平尚、市场份额5%沃琅、销量125万辆宠,其中东风风神必达35万辆朝斧虹,挑战50万辆码雷睬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扣横吻。   论自主品牌的持久战四胆乓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乏吝。在他看来攻,相对与合资品牌吴,自主品牌的发展分为三个阶段弗:战略防御微旧、战略相持和战略反攻苹刨副。   “对标合资品牌筒泻、自主品牌已经经过了战略防御阶段滥犁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舰娥饺。”8月10日违露螺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌塑脑,并反复强调碎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蜕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于韭害,风神刚刚取得的历史最好业绩颓揪忍。凭借旗下三侥妫客——AX7石、新A60漏效、AX3铺碴,东风风神1-7月累计销量76322辆躬枢孩、同比增长33.5%杀烂,其中7月单月销量首次破万涪奔。另外零捕,轿车销售26756辆惨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆爆,同比增长27.4%巨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念车可绵:第一牟图徊,超额完成任务;第二罕,轿车和SUV双增长绰前驶。按照目前“三箭齐发”的态势苦隧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乏传挛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比懊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹈,东风A9超过传祺GA8是戚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仿。   “其实孤,我们重点想对比的是帕萨特磐。”李春荣云淡风轻的一句保痢,让一向低调的东风乘用车藩尉交,平添了些许彪悍和霸气瓶售刮。   不过钞,面对长安踏魂凤、吉利缎玩快、长城百踌瘸、上汽这些强劲的对手堡赁,以及合资品牌下探欢、车市整体放缓的趋势捕卡梆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观借肚酱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沙暖蒋?这是东风集团高层必须面对的问题擞。“国内前三绣枢,2020年品牌影响力达到行业平均水平媒逼、市场份额5%赡高思、销量125万辆老,其中东风风神必达35万辆诧犬,挑战50万辆闪钾较。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标监敖宋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营废,我们要尽快达到35万绅价寥。”李春荣形容祷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”郡,未来五年将是“本硕连读”炊讳,从自主品牌的生力军成为主力军抗类蕊。   如何冲击第一阵营痉? ?   对于目前的东风乘用车来讲巢呐策,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战莎喇尉,首先是产品痘亭犬。关于产品规划锋模燎,李春荣给出的答案是稼,东风在2020年之前临,会推出17款全新车型鸽仆,其中传统车型将达到12款鹊,新能源汽车7款忌。   实际上痴杆,经过七年的储备兄,东风风神已经形成轿车却、SUV和新能源汽车三大产品军团沏袭莆,在大贰乓、中啦佛扳、小细分市场布局缓巳床。   值得一提的是筛姬粪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毕犊庭。这意味着坞舵,除了传统车型妹,李春荣手里又多了电动车这张牌翻,而在2020年的产品规划中泼砂钢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款簇。   产品层面铂吠,缺少明星车型骄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题火夸侠,而在未来的规划中熊,东风乘用车的目标非常明确舰捌扇:提升车型效率簇,培育明星车型犊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型郡粕,半数以上产品达到细分市场行业平均值遣线。   实际上立挨,东风乘用车下一步面临的问题鸽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”暑辣泡。除了风神之外瘁嚏弄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等擂闭楔,以及合资自主品牌蹲廖,而在东风入股PSA哀,成为第一大股东之后侵,东风乘用车无论在资源整合泻痴、品牌溢价谅骄、平台技术方面恭僚萎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潞锭戎,当然这还需要时间证明姜胶。   不过茧驳袒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向睫丝铰:资源协同包括产品尽窗陌、平台寇必辆、制造技术胖、供应链叼溯、营销和国际协同恋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抨韦妒,随着车市的放缓哩解,近年来僻含,从豪华品牌到合资品牌暗、再到自主品牌故歉负,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证就。   与成熟品牌不同饱,创业中的自主品牌挖借,在招募经销商迹袖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力雷猾壁。随着竞争的加剧苹晃需、产品的丰富驾暖钙,未来将对渠道提出更多的挑战虚牌魏,比如一年之内连上四款新车的吉利誓秤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惊没唉。   盈利能力当然是最为重要的标准唇男捞,但是牺牲自己共佰、持续补贴经销商泄纠蕊,也不是长久之计痢搞,解决之道要不断有竞争力的产品推出怖猾。今年年底袭汀,风神AX5即将上市耙亩,明年AX1也将上市樊贩。   实际上弧补,在青海活动开始之前顿,李春荣提前到达西宁霓齐履,专门到长城和长安4s店进行调研窘环。让他感到欣慰的是躺驮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粪篓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兜犀眉,我可以负责任地说滤,我们的商务政策是最好的钢玛,没有之一备悄牡。”李春荣对于渠道的重视程度奸沟峭,基本上是亲力亲为办尉。   目前开李,东风正在加大招募经销商和扩网的力度跨腥盒。按照规划碱对苟,每年净增网点50家袍,未来单店销量逐步提升至800台以上泥,达到中国品牌经销商中上水平培昂。 责编巫:李芳" " ±住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日境晴,由中国汽车技术研究中心主办梧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办安香骋。在本届安全论坛上背,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唐灯,在回顾过去的同时槐耗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粮想。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人危、车辆畔携蓝、道路等影响交通安全的诸多因素擞鸥,促进共同发展虽爬就,从而降低事故中人员伤亡率防墨舌,最终有效改善中国道路安全状况标。   会后九,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦百、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娩催。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瓮韭,并阐述了对于人冈凳拟、车泛嵌、路尼狙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解通。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缎瑟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务戚胆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念偏,一是日产汽车“三重保护”安全理念刃衡,即分别从社会胸、个人和车辆三个层面采取措施拱咯闷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念低宋,就是在车辆的周边雇咎屉,设置一个安全保护屏障疙报徐,针对车身周围不同的危险接近程度魂吗剃,我们会开发相应的技术进行保护吉涟。   除此之外仕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盎勃皆。在车辆的前方逼、两侧苛、后方建立一个全方位的安全屏障女,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扳亭。同时黑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泌劲,日产汽车也研发了一些相关技术霜频串,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捅揩。   日产汽车始终将零排放缆、零伤亡作为企业愿景郎草钳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赁苏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术才蟹,可以在自动模式下完成转向拭、加速和刹车等操作度喝,提升车辆的安全性能角芦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况牢糠孙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题踌葛。即使后座坐有乘客描,后侧方视线也不受遮挡顺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溶咖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暗瓶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上峰乌矛,帮助驾驶者做出正确的判断砰。   针对电动汽车领域食馆跋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位境驳,而电动汽车上的安全技术促,应该也已经达到了世界顶级水平晦感铂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶彤琶,高桥信彦表示酵怠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度栏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶径标,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶该壤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骡煞拇,日产在研发智能交通技术的同时劳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目具,其主要分为四大领域晶佩痹。第一大领域是关于自动驾驶技术的俯傻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尖壬嗡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)释,对电池以及其安全性能进行研究乘。   第三大领域是新的移动方式通,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备短,换句话说取椒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诧,我们针对这个展开了研究葱春。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判靶期县,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沏逆。   未来钾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及团膜垫,同时械乓芍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险划景倾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哇,进一步降低交通事故发生率伐、持续改善中国道路的安全状况按靛领。 责编花澎洞:李芳" "     【环球网报道】8月10日敬乳妻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市世,共推出6款车型贰农筏,售价区间为17.58-23.58万班炕畴。   新车亮点鞠累秸:   外媒点评砷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凰瞳:李芳 版权作品鲁肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻瞳,严禁转载狼年界,违者将被追究法律责任黔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嚎。   不久前登,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜劳的,北汽集团以549.329亿美元营业收入矾搬,排名第160位归,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单韭,也是首次入围世界200强柏香。“我之前的预测是在180名左右骸拱,这个结果确实出乎我们意料棺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虐急溺。   据网通社了解策庙,2015年岁痘毕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元糖讳,再创历史新高沥。“十二五”期间喂福滑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆深,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孪娟,增长3.4倍惋骆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腻剔狈,网通社可以断定以下两点镰土:一斯鞭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淌都灌、稳定的增长箩害玫。二呈劫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闷年垃。   为什么能做出如此判断栖端舷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滤?徐和谊的一番话做了最好的解答腊词冷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弓艘,咱们给人家代工挣俩臭钱纲,那是发展民族工业扭的凄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗前行蔫?不可能靛寞男。能走向国际化吗屉谱?那更不可能狼芍去。”   然而疙,做自主品牌雇,光有决心废、喊口号是没有用的杆烂疵。正如徐和谊所说痢:“干自主品牌真的难尾铃鹿,现在大家都处于成长阶段吠吴叮,想要效益好显然不现实疾拦。但是效益不好就不努力膏,就情有可原吗妊剔播?当然不是!靛钨兔。”   从“1 ”变“2 ”袒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哆冬菩。短短5年时间心混度,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”滥隙瓜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心土挥。“北汽人要有工匠精神岔精,低着头董党坍、少说多干阑,闷头干饲柒室,一代人不行两代人际拳,肯定成功簇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宋。   随着“十三五”规划的展开石矮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”廖瞄枢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茬费。据悉谰面辫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产摆唯、供建筋抽、销芦革、研于一体的北汽集团南方基地劲标。   届时喘桂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奴沧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骏,形成1+1>2的布局诲函。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辑毫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讼。   “十二五”期间篮伎肝,北汽集团凭借超前的战略眼光男惺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展灿迁。通过产业链合作朔,北汽掌握了最核心的三点(电池吧、电机卞、电控系统)技术糠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军然驳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骸竭娘,并取得了中国第一枚、世界第四的业绩虚。   据徐和谊介绍护,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扔堂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案悼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揩,北汽集团零部件业务板块几乎是0泰侯,经过这几年的快速发展两,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凛妓赫,这是之前想都不敢想的坷辽。”对于北汽集团的转型拦溉哄,徐和谊深有感触陵。   据徐和谊介绍瞥,未来北汽集团将围绕汽车产业链卑唬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞄,包括汽车金融发琼、二手车壬芯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峰,带来规谋钔踊澹和效益的双丰收棠妙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点权。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业差欧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冯富胸,这也是转型升级的重要标志之一毙饰。北京通航以合资呜筷奥、合作镣僵、资本运作为主要模式翻,在国内实现了产品工业化和市场营销壳讣柏。虽然规模不大缓菇,但已经显现出良性发展态势目。   直视软肋未,质量和效益成关键词   “整体效益不高吼教篓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言爱购焊,“我们举一个例子较形,这次500强名单共6家中国车企上榜乖,总共盈利114亿美元班猎讥。美国2家车企冗崇蹋,共盈利171亿美元摹便。我们的产销量远高于对手凤宝,总体效益却不如他们勉。”   徐和谊指出蔡腐,提升效益伞,整合全球价值链镁,转型升级稿瑰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铅,也是整体中国传统制造业需要提升之处梁茹揩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施班,向好的企业学行朗,从7个维度努力汹恰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗艾忍竿。还有四个月隋垒瓶,拭目以待纹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丝朗,通过与他的交流可以看出娟鸽,对于北汽集团的成长他是满意的喊。然而妓膜,作为一名中国汽车人床腹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌边。   “跻身全球200强企业抚十,不是终点垄宫,而是新的起点姓锨艾。”徐和谊更是霸气直言蛙辖咯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晶榔,中国汽车行业前三甲此废。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编崇电贾:李芳" "   车云按草:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲半,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舷寝暴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刷。本文由现场演讲整理而成肌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇孜ɑ!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吧奈叫,这两方面的关联性是显而易见的蔬。    说到沃尔沃病领,大家联想到的第一个印象就是安全阶。的确灵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候虎诧敢,他们就讲贾:“车是由人来驾驶的黄孟渭。因此摊扇泞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全保。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则司。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绍讣览。可以这样说咎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逻返芬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带阶危。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术归传既。其中当然有标配的热户,也有选配的酬钙餐,组合成不同的配置沮呢。这里我稍微着重介绍一下缉悸,沃尔沃的City Safety城市安全系统没。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侣淀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂点焦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蔑般。在2006年的时候伟迁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闪拷。第二年也就是2007年箩敞拿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能封际抖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统户竟。2008年焊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汞书,成为一个技术子品牌冯赊。之后的十年中这套系统不断地更新完善玩侮帝,扩展了许多新的功能禽煌,比如增加了行人探测售、自行车探测童韧滤、大型动物螺、路沿和路障探测与避撞功能楞。    避撞系统为什么这么重要呢骡惹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刷童,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车面、转向功能的话书烘,一切都是空谈得蔑。想象一下烩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肠浦复,这将是非常严重的问题缺陷辣。避撞系统的工作机理非常简单卵募首,首先是探测阶宦侮,然后是评估决策侩,最后是干预幻,包括警告或者自动刹车都兜。    首先是探测氨涕虚。相比以前剧胯,探测功能已经取得了巨大的飞跃酵峰。从单个雷达到多雷达和摄像头忌罗淳,并结合多传感器融合算法纱堵林。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战额焦锯。    接下来是决策蟹琳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞艘策。但是你在路上开车崔,特别是中国的路况恍乌隘,不可能前面只有一个障碍物艇。所以随着多传感器的应用覆恋,现实需要更先进的威胁评估算法硅竿,可以同时考虑多个对象篙牟册。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顶藐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疥颇,你车周围的一切都可能是潜在威胁萌。    复杂的算法肯定会增加计算量揭凤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估读虐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步当疙发,有必要进行适当的简化靡亥窘。但问题是怎么简化渴?比如现在大家经潮μ莆郏看到的中国式过马路户伟推,一群人一起走事,走到路中间腻脊户,可能有几个人继续往前走麻哼,有一些人停在那里灯涵取,另一些人却往后退涟,这时候要判断预测是非常复杂的玖。所以彼匙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性褂物,使得警告和干预措施如何定时倍、提升相关性和可信度始终受到挑战哼胜毖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侨水妈,才能提高决策的相关可信度怒。    最后一步是干预童。判断之后还要有一个干预的策略靶捆羌。干预一般是两种孺,先是警告顾碉,再可能干预碌。怎样警告呢谎菠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垄迫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弊。如果没有可感受到的威胁存在衅浦,原则上车辆不应该警告驾驶员化汰晶。这是因为滩苏,如果还是警告涩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因丢抡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雌襄。时间长了之后锨,他就会把系统关闭或索性换辆车耙平邻,在中国的路况环境下魄孪,如果一路上都是不停地警告崔,这的确是个问题场航存。    警告只是一个声光或振动的信号蒋廉萌,那么在警告之后效垦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢视?我们的策略依然是十赊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生佰守财,否则车辆不应自主动作时侗屡,理由也是刚才所说的琉纯。可喜的一点是粱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吮闭品,自动干预所需的时间大大缩短了络,相比十年以前桔椿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能襄歉。最后一点趴,怎么协调人机界面澳舱腊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刺,也将是一个很大的挑战鹅泊那。    刚刚讲了很多泛茄户,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拜略。首先是效率问题哎,要调整警告反应的时间节防挫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吝坑?警告干预是否可感知与理解剃晌?第二是相关性苗梢搏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出该孝?是正确的警告鞘,还是漏报或误报扦陡?比如说路前方有一辆大卡车款擅拳,系统把它误认为是高速路交通标志牌烧,而不给任何警告湃构怖,这个明显是漏报停。但是反过来说泄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抡幌康,从而警告干预丘笆,这个就是误报拉雄,这也是第一类和第二类误报的区别丰。最后是接受程度害顽侠,警告是否很高程度被驾驶员所接受扮糜、并配合现埔胯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性世东沤,所以这三个因素之间要互相平衡碍捐项。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程济钒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目氰缮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术隙骚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等市。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垒?是不是因为最近自动驾驶乃馆骨、无人驾驶炒的很热耪?同时还有一些顾客在问骆,自动驾驶以后纪泼挎,我们的驾驶乐趣在哪里吕?因为很多人喜欢操控天葛酗,喜欢在山路或者赛道上开车猜舍翰。    我们完全理解这些考虑阮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苛勤喜,今天早上我走的是中环叉逗捍,走走停停抠,就像这幅照片中般的拥堵亲心卉。当然古,交通拥堵也不是中国所独有剧,随着城市化进程的加剧轮特,这是全球性趋势吐夕顶。请问这样的驾驶乐趣何在钡怒部?    除了拥堵硕茄颇,还有安全问题囤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捶。城市化的发展也加剧了空气污染氯篡,以及可持续发展与能源的危机瓤唤紊。对各位顾客来讲佬蹄降,还有实现实时互联和出行便利的需求胶癸。    所以嫂,自动驾驶对社会匿、环境和经济带来的益处是多方面的蜗弗忍。首先独辫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驳碾,即使提升不到100%安全挞,但是97%溪什、99%可不可以剃痕磕?自动驾驶还能连带产生其它的好处阂,改善拥堵颗、节省能源消耗懦、减少大气污染画涸,以及使旅途时间利用更高效驴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利擞,但我们说肯定也有挑战伍暗,世界上没有免费的午餐许悔。对于使用者来说录墨,有人机交互的挑战坍撮。还有失效模式控制居旗瀑,万一系统失效以后位呸馈,怎样用冗余系统来后备控制须。有跟其他车辆系统的交互钾到狮,你不只是一辆车单独行驶在路面上氨。怎么感知环境极,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知失。还有最后一个伪保,再好的系统访奉妥,当顾客不当使用的时候镁,怎么做这方面的技术应对处理文。对于车辆设计来说箱刑,还需要各种各样的冗余系统做后备厕,确保自动驾驶安全佛。    其实甩,自动驾驶不光是技术问题坍惰赎,更重要的是对社会和伦理的挑战亭,大家是不是能接受喇南翱?首先匣,什么样的商业模式武伸,是我们现在继续卖车的模式凶坊舵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式领具。基础设施的改变谐俺侠,比如说车道线娟萌莎、公路标识的统一鞠额臂,这也是非常重要的儒瓜。还有保险公司是否接受孺沥涪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吝需。最后是公众的接受程度惶,法律和法规的约束似滴醒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注告,从而也引发了很多相关的讨论媒恨稗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汲磋拴?我们非常明确笆违颁,这也是一贯的战略佃边盒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者残,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丧散。    这里举个最近的例子艾房爬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车眉没,已经在欧洲量产上市催亥,今年下半年也将在中国投放市场首赖赶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统洼缸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稻串茅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向靖,而无需跟随前车醒。要知道篇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的幸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鲁,那就是到2020年圭碑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垂。这是沃尔沃汽车庄重的声明米,也是一个非常具有挑战性的目标纱陌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缅钞?    我们认为首先要充分研究陌青年,通过真实用户与真实交通窍朗慷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陪牧。还要多方的合作驴搪豆,沃尔沃汽车通过与包括供应商宋崎掏、大学研究机构写膊,以及政府部门在内的强强联合惊,来应对全球挑战波。自动驾驶之路没有捷径发,就像练马拉松一样洁让。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鸥彭冕、循序渐进的谎围,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桶,我们走的每一步也都要以安全为核心绷瘟。我们要以客户为导向巢祥凸,通过提炼典型路况灸先剩,悉心定义测试所用的通勤道路烽解归,同时尽量控制风险蔑。在技术成熟之前达,必须反复的测试哼光,以保证安全与可靠起扭凭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试母隶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钩:要验证对社会和经济带来的好处菜甘步,是不是适合当前的交通环境钳懊猜,顾客艰稍、社会公众的接受程度棋解斑,还有道路基础设施的支持是不是充分势,与其它车辆和道路使用者的互动怕疯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蟹胆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了傅,真正的大规模测试将在2017到18年躲胖默,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车城,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试够。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郴话痪。    上图右边是哥德堡市区的地图痊,这条环路相当于上海的内环或中环句凯驰,即城市高速交通路苯,是没有行人锰、自行车梧密,也没有交通信号灯棠茶孩。自动驾驶测试者是租赁顾客釜氛擒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吨簿涸。在驾驶过程中头,允许处理其它事务庙,从驾驶员监控到不监控设雇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术靛。    这里我要讲个非常重要的概念答卿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶材抛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段澄鸵,驾驶员还是负责监控和指令盾樊杠,必要时护疲嘶,还应尽快接管人工干预胜溃,所以还有不少局限性履。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娃,车辆负责监控交通环境跑漓,根据路况决策和反应够搂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蠢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能媚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荚哇鳞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绍多齐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秽焙肉,驾驶员需要对驾驶负责锻绍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寐黑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掂郴宋,或者SAE第4级的程度忙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慨。可以看出贪,这是两个阶段之间非常明显的分界线鲍榷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赣痢,简单地讲乃,是通过多传感器融合栓抡聊,包括单个或数个摄像头赤贫、毫米波雷达侣临、激光雷达统、超声波传感器等驾逆,加上云端和高精度地图贪轰,来感知周围环境茎,评估路况和交通状况咯,相应决策与控制啡,最后通过制动佳、转向和发动机系统来执行干预吞矛。处于安全和可靠的考虑篇,我们有备份系统慑骏,冗余的执行机构堵,万一其中一套系统有问题病,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶簿驶按。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司事窝立,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陀。2017年囊挨瑰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苏拟,随后我们将在中国闺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鳞揣唬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诧为,自动驾驶的远景又如何玻龚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洪。如果大多数车辆有自动驾驶功能拷降模,车辆可以与人喜、车蹋、路互相沟通寿芍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布豪平顶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绣骇缓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任杭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺为挛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氓驶午,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耗衰。 责编陕甘甘:李芳" "   从很多角度来讲火庭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的馅绒狗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功久勒豁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仙,国产化是必须的道路废。    宝马在全国的零售网点超过了五百家睹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睡奇搅,能够接触到更多的消费群体腾。在网络发展策略方面挫犊,我们会更加看重网络的构成形式曝闷台,像城市快修店谦捎、售后维修中心惜、维修工厂等喂推蒜,主要目的是增加服务的便利性磊板酶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烹锹。    上周末(7月29日)吝肪蜜,在接受采访时投,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逢踌铝,回答了中国经济网等媒体的提问会,内容涉及国内高档车市乘尽,宝马在中国市场的发展战略快,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鸵猎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士糖蔷搔,年轻显、专注风,富有亲和力;与媒体的沟通自然套拾谱、坦诚厢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力川项。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时木渡,刘智说沪故,中国经济发展已经进入一个新常态灰块侍,就是从高速增长进入一个健康芭、可持续性的增长垦拱先。但是兴堂,随着经济运行质量的提高究,每一个百分点的增长荆故,都是一个不容小觑的数量涟。把这个结论放到豪华车领域屑鲸哎,我们所存在的这个行业弊,应该不会有前几年爆发性的增长其,市场会以一个比较稳定斧、健康览、可持续的态势继续发展固虱。就宝马而言涵相,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汕嘲。比如何媒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售悄授,而是把新车戏擒粹、二手车疲,技术保险殿独,国际式售后服务一起发展涵轿,我们叫“利润四驱”庇豹尘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奔歌粒。    今年阔榔煎,在集团诞生100周年之际逞侯筷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略德试。那么袭把搬,这些战略在中国市场怎样“落地”炭末少?刘智谈到车糯驹,宝马集团刚推出新的第一战略搁稻八,其中的很多元素不仅是契合中国市晨纹帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姜纷。他举例说啊瓤,宝马提出的智能互联概念蚂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上爽缕疚,领先欧洲10年以上亮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澈哄瘫。再比如新能源方面妹疏担。中国政府强调贰瑰,到2020年新能源车要达到500万辆经吾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线激嚼略,包括纯电动和插电式混合动力车型惩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV祥。所以在新能源车领域衬,宝马会加大对中国市场的投入糯仑秃。因此叼釜,“从很多角度来讲搜舶俏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仍我睬,刘智说骸膘份。 BMW i3    随着本土化战略的实施掀涪蹿,高档车市场国产车型所占比例越来越大讳。那么攻贪椽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矫?刘智介绍说坟娜佬,目前邢起,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系密皋较。在几大豪华车品牌里面钝,就进口车的销量来讲琶湿,宝马应该是最大的渤社。我们对目前的状况还是满意的淋。因为这本身就是在我们的商业计划内宋甲。    至于将来吠孤,刘智强调匙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猛唯,必须在中国取得成功灌镀襄,在中国取得成功剑驶,国产化是必须的道路”乳朗。所以互,宝马集团会继续加大对国产车型的投入廷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搐杠加,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剁汀列。不久前阔汝疗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绕宋嫁。从长远来讲册,国产车型的占比会越来越高氮敢膝。 全新BMW X1    近年来滤,高档车市场经销商层面的动向备受关注城截,宝马经销商的盈利情况怎么样呢估丰欺?刘智认为内低,应该说需,这是一个行业性话题搬赔赖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斧绦夺,在厂商给予经销商更多的支持配合后毖面艰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沤叛关。就今年上半年的情况而言簇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的龟细侵。对比去年的数据辆赂,我们发现臂,不管是在新车毛利诫墙闻,还是其他业务板块素煌,尤其是在售后部脓、二手车跺席扯、金融保险等等几个业务板块劳,我们都有了明显的进步啸颂曹。因此顿普,他觉得沃:“目前蚀挠,宝马的经销商网络是非常健康的”栓。因为劫,随着中国市场的不断成熟锰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式南。从厂家的角度来讲盆捂,我们也不断调整新车的供求关系伤,调整车型的配比贰商,调整商务政策涕伍鹿。综合下来叛,应该说目前宝马经销商网络具边,处于一个非常健康的可持续发展状态梯话棋。 全新BMW 7系    那么品衔,比较以往冬恰忻,宝马在经销商网络的拓展上腑螺,节奏会不会放缓一些惦?刘智表示阿吉,在经销商网络上帅,我们仍在稳健进行拓展香,一步一个脚印地往前走培。从绝对速度来讲概皋翘,或者是从增幅来讲居陛,因为基数变的越来越大季,所以这个百分比是越来越低的范床,这是很正常的溶钾。目前祥,我们全国的零售网点超过了五百家讹软膊,覆盖了全国所有的省市自治区晌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摆傅剔,覆盖了很多中小城市蓟捻独。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潍。在网络的发展策略方面裙,我们会更加看重网络的构成形式红现,并不只关注于网络的数量骑。所谓的“形式”就是像城市快修店釜色登、售后维修中心擂藩、维修工厂等等一系列的体系概念仕灸检。主要目的是增加服务的便利性龟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陷步畏。对于经销商唐地钨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裙份焊,让他们有一个非常健康良性的发展莎粕哨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效